gertax

jo, konnte ich ja nix für. Hoffen wir dass es diesmal nicht so lange dauert nope, keine Abmessungen oder Bilder. Von der Breite des Einlasses (viel breiter als die Stehbolzen) und dem Lochstich sollte das was da reingehört so ungefähr die Kategorie Mito Membran sein. Die is knapp 70mm breit. Es würde also der Hamster von der nervigen kleinen Schwester der Freundin locker durchpassen, oder so.

findest du? auf dem untersten Bild sieht es danach aus als ob die Stehbolzen einlassseitig umschlossen wären und der Einlass komplett aussenrum in die ÜS geht. sieht nicht nach 14mm aus, aber könnten schon 12 sein, sagt mein geeichtes Auge gerade Fast schon zu hoch. Du hast doch nen Malle, da brauchst du eigentlich nur nen neuen Zylinder wenn du nen weiteren Motor aufbauen willst.

joa, lieber was wegfräsen können, als eigentlich was auftragen zu müssen. Die Stehbolzen scheinen nach außen hin geschlossen zu sein, oder? Zumindest im Einlassbereich und unterm Auslass. Sehr schön

Moin, ich suche ein SF Heck um meinen Cutdown zurückzubauen. Wer was vom Cutten übrig hat oder nen halben Rahmen rumliegen hat, bitte PM an mich. Danke.

jo, aber glücklicherweise is das hier ja mein eigenes Topic, also kann ich nach Lust und Laune jedes Gelaber was mir nicht passt löschen Anscheinend solls auch nen Auspuff für den Zylinder geben (320? oder so). Ich würde jetzt Qualität und Lieferbarkeit auch eher auf Zirriniveau ansetzen wollen, aber bei den Voraussetzungen die einem der Aluklumpen alleine schon gibt, setz ich mich auch gerne paar Stunden zur Nacharbeit hin. Macht ja auch Spaß. Ich hoffe mal dass das keine 38mm sind. Sieht auch eher wie 33 oder so aus (wenn die Auslassstehbolzen wie bei normalen SF Zylindern sitzen)

dieses (anscheinend )

Nachdem ich ja derjenige bin welcher die Topics über Smallframe Aluzylinder mit geteiltem Auslass und Anfangsbuchstabe "F" aufmacht, hier is der nächste. Zylinder von FALC Racing aus dem schönen Italien: Das letzte Bild is ja mein Lieblingsbild son bisschen, zeigt die netten Features. Hat eigentlich alles was man so braucht der Zylinder. Soll in der Variante mit 57mm Bohrung 330? kosten für Zylinder, Kolben und Kopf, mit Membran und Ansaugstutzen 400. Es gibt noch eine Variante mit 60mm Kolben, die is jeweils etwas teurer. Anscheinend ab Mitte Februar erhältlich, also Mai/Juni? So, ihr seid dran. Mittlerweile gibts auch ein Gutachten vom Hersteller welches Hinterradleistung zeigen soll. Herstellerhomepage Edit2, Juli 2007: ich war mittlerweile mit meinem Falc auf dem Prüfstand, hier is der entsprechende Beitrag dazu: erster Fahrbericht: Anleitung und übersetzung: bisherige stolze Falcbesitzer (zwecks gegenseitigem erfahrungsaustausch): wer auch einen hat und noch nicht in die Liste aufgenommen wurde kurze PM an mich, wird dann aktualisiert.

röschtöösch, 101 Punkte. jau, hammergeil das Ding. Hab nur das eine Foto aus dem Katalog eingescannt, das is von der Farbe her im Katalog genau so wie auf dem Scan. Bin aber mit dem Drop vom Bild hier 2 Jahre rumgefahren, auch mal längere Strecken zu zweit, das geht gut. Allerdings is das vom Fahrgefühl her was komplett anderes als ein normaler Roller, mit so nem Drop sitzt man eher im Roller als auf dem Roller.

häh? seit wann kommts bei nem Teil wie nem RS24 auf die Funktion an? Ich dachte immer wichtig wäre es, dass jeder sieht was man für ein tolles Federbein fährt, und vielleicht noch dass man daran rumspielen kann ("Fahrwerk abstimmen"). Dabei isses dann auch schon völlig latte ob das komplett verstellte Ding am Ende schlechter funktioniert als der Sebac fürn 40er, man merkt ja eh keinen Unterschied. Oder nich?

na, wer weiss noch aus welchem Katalog das Foto ist?

hätte auch gerne einen Heckverschnitt. Falls wo was übrig ist, bitte PM.

auf auf, über die hälfte haben wir schon zusammen!

Bin mir nicht sicher ob wir nicht gerade aneinander vorbeireden. Ich meinte, dass beide Seitenwände der Hauptüberströmer parallel, besser noch leicht zueinander zeigen sollen. Und mit Kicker meinte ich nicht die Verrundung des Austrittsfensters der Hauptüberströmer an der Oberseite zum Auslass hin, sondern die Krümmung am Ende des Verlaufs der auslasseitigen Führungswand des Hauptüberströmers welche sich über die ganze Kanalhöhe erstreckt.

ne, immer noch nicht gefahren. Hab aber mal um mir das bisschen vorstellen zu können die kurve vom gelben scauri, den wir ja beide schon mal fahren durften, mit in ein diagramm eingezeichnet. Sollte nett werden hmmh, schätze in dem Fall muss ich dann wohl meinen Polini wieder reaktivieren. 13,5ps bei 6000 und 10ps bei 4750 wären das dann. Komme ich damit an deinen Bananenbomber ran?

ääh, achso, ja. es ist ein anderer 123 aprilia-rotax-polini. 144ccm, Bohrung 60mm, Hub 51mm. Übrigens genauso wie der erste gebraucht und schon mal geklemmt gewesen.

in dem Fall gar nichts

das hier, bzw das hier meinst du?

Bei der roten Kurve ja, bei der blauen ca. 200 rpm Differenz.

eigentlich kann man das hier ja schon posten Is jetzt ein anderer Zylinder drauf, an welchem ein paar Sachen anders als beim ersten sind.

jo, guter Vergaser, welcher sich, ein bisschen Mühe und Nadeln, Düsen, Mischrohre sowie etwas Zeit vorausgesetzt, super abstimmen lässt.

Wieviel PS hast du jetzt? Für 20 Motor-PS brauchst du nur einen anderen Auspuff und nen Fräser falls du noch keinen hast.

klingt verlockend, bitte mehr Infos Klasseneinteilung? Streckenlänge und -Breite? Doppel-KO? Ampelstart mit Zeitmessanlage oder Flaggen-Handstart?

Hab nur gelesen dass es eventuell in Zukunft mal eine geben könnte. Davon dass es schon eine zu kaufen gibt ist mir nichts bekannt. Was steht denn bei et3.it genau in dem Topic?

war da nich was von wegen eigentlich sollte man beim Schweissen von VA die Naht beidseitig (also auch von innen) mit Argon eindecken? So theoretisch halt. Mit (voll heftig) edlem Zusatzmaterial reissen VA Puffe so gut wie nie mehr an der Schweissnaht, das stimmt. Meistens dann halt direkt daneben. Mit etwas Glück reissen VA Puffe auf der SF aber so gut wie garnicht, weil im Gegensatz zu den LF die (ungedrehten) Puffe kompakt und solide gebaut und aufgehängt sind und nicht die ganze Zeit blöd rumschwänzeln. Das herauszufinden war mit aber bisher zu blöde, aber ich bin gespannt auf die Ergebnisse.

ööhm, ja. Boostportmäßig scheint alles ganz ok zu sein, der freigespülte Bereich vor dem Auslass allerdings lässt auf großzügigen Frischgasverlust schließen. Als mir mitgeteilt wurde, dass der M1 am auslassnahen Austrittsfenster nen Kicker hat und die auslassseitige Führungswand der Hauptüberstromkanäle keineswegs (wie von mir nach anschauen der ersten Fotos vermutet / gehofft) nen Schwenk macht dass sie mindestens im letzten drittel (mindestens) parallel mit der anderen ist, da is mir schon leicht schlecht geworden. Durch rausfräsen kann man das nicht mehr korrigieren, sonst is man schon längst in den Stehbolzenbohrungen drin. Ginge nur noch auffüllen in Verbindung mit etwas weiter an der Dichtfläche rausfräsen (so dass auch schon beim Eintritt mindestens Parallelität vorliegt). Aber selbst wenn es das ist, muss es bei dir keinesfalls Wunder bewirken, dein Auslass is vermutlich schon zu groß und der Zylinder, wie du selbst auch schon paar Beiträge weiter vorne angemerkt hast, (im aktuellen Zustand) verfräst. Interessant wäre die Auswirkung oben beschriebener Maßnahme an nem "normalo-M1".