gertax

ich würde das so lösen, dass du einen Öltank mit 2 Kammern installierst. Eine Kammer als Vorratsbehälter, die andere genau so groß wie das für eine Tankfüllung mit gewünschtem Mischungsverhältnis benötigte Ölvolumen. Beide Kammern voneinander abtrennbar durch zB nen Hahn. Nach dem Tanken drückst du dann einen Knopf / Schalter / whatever und das Öl aus der kleineren Kammer wird in den Tank gepump. Fertig und absolut K.I.S.S. und nochwas: eine Et3 hat ganz bestimmt kein Fahrwerksproblem

Ich denke die Termine rauszufinden wird nicht schwierig werden. Worum man sich vielleicht mal kümmern könnte / sollte wäre, dass man da anscheinend (?) ne Lizenz braucht um überhaupt starten zu dürfen, jedenfalls offiziell. Und vielleicht sollte man sich auch noch bezüglich reglementtechnischer (wasn wort) Grenzfälle an jemanden wenden der sich damit auskennt, damits vor Ort keine bösen Überraschungen gibt.

hab gerade einen zerlegten PK Bitubo für vorne hier liegen und hab mir in dem Zusammenhang Gedanken übers Kürzen gemacht. Um die 3,5cm Höhenunterschied beim Einbau einer PK Gabel in eine V50 auszugleichen wird ja gerne mal (u.A.) der Stoßdämpfer um 4cm gekürzt. Nun isses aber so, dass der Bitubo (PK vorne) im Ausgangszustand 43mm Federweg hat bis Anschlag Gummipuffer. Der Gummipuffer selbst ist 35mm lang. Macht insgesamt einen möglichen Verfahrweg der Kolbenstange von 78mm. Nimmt man nun der Kolbenstange durch kürzen 4cm an Weg, bleiben 38mm theoretischer Verfahrweg übrig. Mit 35mm Gummipuffer noch 3mm Is klar was daraus folgt, der Gummipuffer muss kürzer werden, aber um wieviel? Was passiert wenn man ihn ganz weglässt und beim Bremsen voll eingefedert in ein Schlagloch fährt? Oder anders formuliert: Was habt ihr bei euren gekürzten Stoßdämpfern mit dem Gummipuffer gemacht? Wie lange ist der noch? Und wie fährt / vollbremst sich das jetzt?

keine ahnung. und wenn du hier auf diese schriftzeichen clickst?

Ich find das ziemlich verwegen im GSF, und auch noch im Technikbereich, ein Topic mit Werbung für ein anderes Forum zu platzieren. Noch dazu da der Grundgedanke des GSF darauf basiert, das Wissen auf eine Stelle, eben das GSF zu konzentrieren. Was übrigens auch super funktioniert. Es saugt einfach ziemlich wenn man sich seine Infos aus 28,3 Foren zusammensuchen muss.

das is nur damit ich nacher sagen kann ich hätte em topic ja ne chance gegeben macht man in dem neuen Smallframeforum dann, angenommen man hat ein Problem, der Roller läuft nicht, ein Topic in jedem Forum auf? Weil es könnte ja am Vergaser liegen, oder an der Zündung, oder am Motor, oder an der Elektrik oder oder... und überhaupt, ich dachte immer der Vergaser gehört zum Motor, und der Zylinder auch, und der Auspuff auch, und jetzt muss ich lesen dass das gar nicht so ist.

Ich habe gehört das Smallframeforum im GSF ist auch nur für Smallframes. Außerdem soll es ein TECHNIKforum sein, wo Werbung und Gelaber nix zu suchen hat Labern kann man im GSF auch mit nicht-Smallframefahrern, im Blabla, da wo dieses Topic jetzt auch hinverschwunden wird.

ok, rausgefunden dass es auch Ensat mit M6 und M9x1 außen gibt (12mm lang). Und dass die Ensat mit M5 innen (10mm lang) M8x1 außen haben. Die M4er (8mm lang) M6,5x0,75 außen. Edit: Es gäbe auch noch so Spezial-Ensat-Dinger. Die schnell aufzutreiben dürfte aber nicht soo leicht werden denke ich. Schätze die muss fast jeder bestellen. Da gäbe es aber M6 innen mit M8 außen mit 8mm Länge. Ensat-SBD heissen die. Werknorm 347. Mubux-M0 gibts Mit M6 innen, M8 außen und 9mm Länge. Wenn du bei der Telefonnummer aus der PM anrufst und fragst ob sie gewünschte Gewindeeinsätze vorrätig haben dann kann ich auch dort Schrauben kaufen gehen, brauch eh welche. Is nur ein kleiner Unweg.

Die M6er Buchse hat außen M10, ist 14mm lang, und der geschlitzte Teil beträgt knapp 7mm. Ganz vorne an der dünnsten Stelle hat die 8,6mm Durchmesser. VPE bei der Tüte wo ich das rausgenommen hab waren 20 Stück. Kleinere hab ich nicht. Wäre interessant zu wissen was die M4er und M5er Ensat außen für ein Gewinde haben.

Hab ich hier rumliegen, solchen Kram. Das kann ich dir aber natürlich auch im Topic schreiben wenn du magst mit M6 innen hat der Trümmer aber M10 außen glaub ich. Ich schau's nach. Mubux hab ich nich

Merci, wünsche ich dir ebenfalls! ich hab jetzt nicht den Boostport als Verursacher einer möglicherweise noch verbesserungswürdigen (und daher ein schmales Band verursachenden) Spülung in Verdacht. Aber ob sich der Boostport anders verhält als bei unserern Zylindern sonst so sieht man da auch.

ne, noch nix getestet, noch keine Auslassflansche dran (hab gerade keine) und auch keine ESD-Aufnahmen. Die Dinger sollen, wenn alles so funzt wie gewünscht, von der Charakteristik her wie der PM40 sein, aber halt mit mehr Leistung und mehr Band hintenraus, und ohne ausserhalb der Reso großartig was gegenüber dem PM40 zu verlieren. Keine High-End Auspuffe also.

zum Jahreswechsel gabs Würste:

Mein Cutdown im Jahre 2000 und beim Rennen in Melk 2002:

und sogar noch die Version mit den Pins auf der Auslaßseite.

würde zum Touren eher keinen DOA aufbauen, einfach weil der eher undicht werden kann (am Ansaugstutzen) HP4 würde ich draufbauen, damit macht so ein Motor in den Gängen 1 und 2 mindestens doppelt soviel Spaß wie mit schwerem Lüra.

i glaub nedd dess des oi 28r odr größr isch, siehd mir no em 25r aus. da bassch koi x5 nadel

siehe Signatur. Hat denn jetzt einer ein Foto vom Kolbenboden aufgrunddessen man Rückschlüsse auf die Spülung ziehen könnte?

beschreibe bitte eine Tätigkeit welche du mit "richtig fies fummelig" klassifizieren würdest.

nö, würde nicht so ohne weiteres gehen. Einerseits hat der Malle keine nach außen geschlossenen Stehbolzenbohrungen (wie sie der m1 hat), andererseits baut man sich mit dem Kolben (Mallekolben wegen CVF, GS-Kolben wegen der Tasche unter den Ringen) nen schönen Kurzschluss zwischen Kurbelgehäuse und Nebenauslasskanälen ein. Mit Rippen absägen, Grauguss aufschweißen, fräsen, bohren und honen und evtl Fremdkolben aber theoretisch schon zu machen, Schweineaufwand halt.

hat zufällig wer ein Kolbenbild von nem M1 zur Hand welches er hier reinstellen könnte?

Ich glaub schon dass man das Teil stecken kann und dann Dauervollgas durch bis Parma mit fahren. Allerdings weniger wegen dem Kopf, sondern eher trotz des Zylinderkopfs. Aluzylinder halt. An der Hutze müsste man den Kicker der die Luft 90° Richtung Zylinderkopf umleitet modifizieren damit bei der Parmakit-Verrippung zwischen die oberen Rippen auch im selben Maß wie zwischen die unteren Rippen Kühlluft durchkommt. Es sei denn das Teil hat weniger Durchmesser als original.

Mir is aufgefallen, dass man in Motoren die mit schräg verzahnter Primär gefahren wurden (und mit etwas mehr Leistung) relativ bald das Gehäuse nicht mehr erwärmen muss um das kupplungsseitige Kurbelwellenlager einzubauen. Das kann man dann nämlich einfach in den Lagersitz reinlegen. Solange ich nicht weiß wie man dem Abhilfe schaffen kann fahr ich gerade verzahnt. Dann pfeifts halt ein bisschen, Auspuff und Vergaser sind eh lauter.

is nicht das selbe Polrad, schau auf die Nieten. Bei Parmatronik und Vespatronik auch nicht. Darum hoffe ich ja auf nur einen Funken. Das Spulenpaket scheint aber immer das selbe zu sein.

Alles Gute!