gertax

was hätten die stattdessen gerne gesehen? so ne schelle vom typ auto-auspuffschelle?

am Besten: in 0,5 bis 1mm Schritten mit diversen Fudi-Kodi-Kombis ausprobieren. So findet man auch schnell raus was man wirklich gerne fahren mag, und was für möglichkeiten sich einem überhaupt bieten.

da stand nur dass du voll der dufte typ bist und so. das geschleime was du halt jeden tag zu hauf zu hören bekommst, nichts besonderes also. ausserdem is das keine zensur.

Hab einfach mal wild drauflosgehorstet und möchte euch bitten das horsten jetzt nur noch dem oberhorst (mir) zu überlassen. danke.

so wenig wie möglich, so viel wie nötig. Wieviel das im Einzelfall ist is dann Geschmackssache. Für mich wär's bei den gängigen Smallframezylindern so im Bereich 115/120 -175/180

kurz und knackig, ich versuchs: Generell bleibt durch längere Steuerzeiten entsprechend auch länger Zeit den Zylinder mit frischem Gemisch zu befüllen. Dadurch ist mit längeren Steuerzeiten auch bei höheren Drehzahlen noch AUSREICHEND Zeit vorhanden für eine optimale Befüllung. Oh, schon so ein langer Satz, ok Abkürzung: Aus dem langen Satz folgt -> bessere Füllung (bei höheren Drehzahlen) -> mehr Drehmoment (bei höheren Drehzahlen) -> mehr Leistung (bei höheren Drehzahlen)

verschicken mag ich den Kram nicht (es sei denn einer lässt mir nen karton zukommen der passt wo ich das teil nur reinlegen muss) aber ihr könnt das von mir aus gerne abholen lassen durch ne spedition o.ä.

jetzt 175? VHB

da können dann halt unter Umständen auch mal so 66 Läufe mehr pro Klasse rauskommen, insgesamt, wenn 33 leute um das 32er Feld je 2x fahren bevor überhaupt die richtige QM startet.

Ist Stange reinschweissen ein must-have bei nem Rennroller?

voll mainstream den kram nur zu haben aber nicht der dem Objekt angedachten Bestimmung zuzuführen, oder? Was isn das fürn Zylinder auf dem langen moped mit wheeliebar?

läuft dein mainstream SST eigentlich schon?

Doppel-KO, die Variante bei der man auch mit 1x verlieren noch die QM gewinnen kann. Dazu Best of "soviele wie da sind" fahren. Wer sich zuerst genannt hat (zb online) kriegt dann eben in der ersten Runde ein Freilos.

ganz links unten wo english dransteht, auf deutsch umstellen, kommst dann halt aus wohnorttria

is jetz nich euer Ernst, oder? Und woran orientiert ihr euch denn zB wenn es darum geht wie die ÜS im Zylinderfuß aufzufräsen sind? Wenn man in die ÜS Gegenstände reinsteckt und diese an die richtige Stelle hindrückt kann man prima sehen wie die Spülung ausgerichtet ist. Wenn man jetzt noch wissen will wo sie hinspült, die Spülung, schlägt man dazu den Blair auf. Irgendwo steht dass einer rausgefunden hat, dass Überstromkanäle in der Regel mit soundsoviel Grad Abweichung von ihrer eigentlichen Ausrichtung in Richtung Auslass spülen. Wenn man da noch bisschen drauf rumdenkt wird man noch drauf kommen, dass es wohl einen Zusammenhang zwischen Führungslänge direkt vor dem Kanalaustritt und Spülabweichung gibt. Wenn man dann alles schön sorgfältig gemessen und geschätzt, zusammengeknotet und wieder entwirrt hat, hat man das Spülbild. Alternativ schaut man einfach bei nem halbwegs abgestimmten Motor der schon mal nen halben tank oder so gelaufen ist auf nen Kolbenboden, da steht das auch, is aber für die Gestaltung der ÜS-Eintritte im Zylinderfuß eher nicht soo hilfreich wie die andere Methode finde ich.

so lassen.

so you're a member of denis racing team? I've got two questions concernig the smallframe gears: - will the gears we will be getting be the lightweight version as shown on DRT website or will they look like normal piaggio ones? -also, how much torque are the gears designed to resist, or in other words: what's the most powerful engine the gears have been tested on so far?

versuchs doch mal im Modellautoforum. Wenn du Klamotten kaufen willst gehste ja auch nich zum Bäcker.

achso, Papiere hab ich keine für (war mal ein Italienimport), und es passt jeder PX Motor rein.

Schaltklaue PK is die mit den abgerundeten Übergängen Die Zahnräder dazu haben ne Nummer die mit 42... anfängt. Fängt die Nummer mit 37... an, hast du die falschen Zahnräder für die Klaue. 1mm dicke Schulterringe sind die richtigen. Ich hab mal bei nem 1. gang Zahnrad was weggefräst wegen genau dem Problem wie du es jetzt hast, allerdings MUSSTE ich in dem Fall 1,8mm oder so unter das Zahnrad vom Ersten packen, also genau andersrum wie bei dir. Schleifts bei dir im Leerlauf am Ersten oder am Zweiten?

Zahnräder stimmen. wie dick sind die Schulterringe? Passt die Klaue zu den Zahnrädern?

Verkaufe meinen Super 150 Rahmen. Das Ding is sandgestrahlt und grundiert worden. Tank is dabei. Ebenso ist ein neues Bodenblech dabei (nicht auf den Fotos zu sehen). Bilder-Zip zum Herunterladen wer gleich morgen (26.11) abholen kommt kriegt noch ein sexy Bajaj Handschuhfach dazu sowie lekker polierte originale Zierleisten. Wer den Rahmen bis zum 3.12 abholen kommt (oder im Voraus die Kohle bis dahin auf meinem Konto eingegangen ist) kriegt immerhin noch das Handschuhfach umsonst mir dazu. VB 175? Standort 74074 Heilbronn

letzte Saison waren M1 Zylinder Klasse2, jetzt Klasse1. Das geht schon über ein Ergänzen einer bestehenden Definition hinaus, nach meinem Verständnis. Aber mir is das eh latte, hab jetzt extra nen Fremdzylindermotor gebaut für Frollain, und jetzt sind in der Lady-Klasse Fremdzylinder verboten worden, tolle Wurst.

naja, dafür wirft dich deiner halt auch nicht so schnell ab wenn du nicht aufpasst

Finde die neue Regelung auch etwas unglücklich, jeder der in Zukunft Klasse1 fahren will wird sich nen M1 dafür besorgen (wollen). Um die Artenvielfalt unter den Motorenkonzepten zu erhalten wäre eine Reglementierung auf 129,9 ccm sicher interessanter gewesen. Außerdem kann man so seinen Klasse 1 Zylinder nahezu bis in die Ewigkeit mit Übermaßkolben versehen und auch noch mehr von den Wracks wieder zum Leben erwecken die so manch einer rumliegen hat. Könnte man ja für übernächste Saison in Betracht zu ziehen wenn sich eine Entwicklung der Klasse1 zur Klasse M1 abzeichnen sollte. Edit: uuh, gerade gesehen, der M1 kostet bei SIP 420 Eier im Onlineshop dann fang' halt an dich mit der Überarbeitung von deinem 121er zu beschäftigen, da kann man schon noch bisschen was rausholen. Ich hab hier nen 121er Mallemotor stehen der im Renntrimm (also mit Hutze und Hp4 mit Lüfterflügeln) schon mal 24ps ans Rad drückt. So richtig schnell verschiedene Kurven hintereinander zügig durchfahren kann ich aber nicht so, aber vielleicht lern ichs ja noch bis Liedolsheim