gertax

könntest du mal bei gelegehnheit die kurve von deinem polini drüberlegen? Damit die leute sehen was genau gemeint ist, und schließlich gehts hier ja auch bisschen darum ob der m1 mehr kann als der polini, da wären deine kurven schon ein schönes beispiel.

Leistung = Drehzahl * Drehmoment Kraft am Rad, also das was beschleunigt = Leistung bezogen auf die Gesamtübersetzung will man 2 Motoren sinnvoll vergleichen dann sollte man die Kraft am Rad über der Geschwindigkeit vergleichen (idealerweise beim durchschalten aller Gänge, wobei man jeweils die optimalen Schaltpunkte trifft) oder anders ausgedrückt: liegt das band eines Motors von der Drehzahllage her 10% höher als das eines Anderen, wobei die absolutwerte im Drehmoment 10% niedriger sind, so braucht der drehzahllastigere Motor ein 10% breiteres Band und eine 10% kürzere Übersetzung um genausoschnell zu sein wie der mit dem niedrigeren Drehzahlniveau. Unsere Popelzylinder haben nicht die Zeitquerschnitte um bei hohen Drehzahlen noch gut Füllung (--> Drehmoment) hinzuknallen. Demzufolge liegt der optimale Drehzahlbereich in dem man für zügiges vorankommen sein "Band" haben sollte irgendwo zwischen 5500 und 10500. Ob man dabei eher an die untere Grenze geht und 10% länger übersetzt, oder an die obere und 10% kürzer ist Geschmackssache. Der M1, den ich noch nie in der Hand hatte, scheint bezüglich Zeitquerschnitten verglichen mit den üblichen Verdächtigen etwas die Nase vorn zu haben. In Kombination mit mehr Hub wird der Vorteil noch größer, weil das Ding dann fast schon ne quadratische Auslegung hat, was, wenn man Leistung will, nie falsch ist. Leistung statt Hubraum sozusagen

Stimmst du mit mir überein, dass der Satz eigentlich Am größten ist das Produkt aus Drehzahl und Drehmoment bei der Nenndrehzahl, bei welcher der Motor die höchste Leistung abgibt. heissen sollte?

Männercutdown

schreib dir selber eine, geht auch

Ich hab hier mal noch so nen kleinen Verdichtungsrechner gebastelt, schauts euch an, is ganz nützlich. Außerdem sind noch die relevantesten Sachen zum gerhEAd mit reingepackt gerhEAd Verdichtungsrechner

klar ziehen die das auch weg, mit 2,5x und DRT vierten kann man halt schön mit größerem Hinterrad noch experimentieren ohne Motor spalten zu müssen. Aber du fragst ja eh um des Fragens willen und nicht weil du dir ernsthaft was kaufen willst, insofern, eh latte

PV original (2,56/2,54) mit DRT viertem. Über den M1 wirst du nicht mehr finden als du schon gefunden hast. Kaufen und verbauen, marsch marsch

könnte schon ein großer sitz sein, so vom optischen eindruck her. wenn der repkit spacer aber drüberpasst, dann isses ein kleiner

uh alder, großer Primärlagersitz falls das noch zum planen kommt und so kannste ja mal kucken ob das gleich mitgemacht werden kann. von hand dauerts so 1-2 stunden je nachdem wie grob man vorgeht.

ich würde mir nen M1 holen wenn ich wählen müsste. Alleine schon das ewige rumgefräse an den Polini Überströmern geht echt auf die Eier wenn mans schon paar mal hinter sich hat. Preis/Leistung is der M1 eh vorne meiner Ansicht nach. Spätestens mit mehr als 51 Hub sollte der wohl auch mehr können als ein polini mit selbem Hubraum. Klar dass momentan noch mit dem Polini mehr Qualm abgedrückt wird, aber da haben sich ja auch schon haufenweise Leute intensiv und jahrelang mit beschäftigt, so dass heutzutage viele Einzelheiten bekannt sind die nen polini schnell machen. Den M1 gibts erst seit ein paar Monaten. Außerdem sind Aluzylinder sind nach nem Klemmer in der Regel nicht komplett tot. Meist reicht es aus nur das Alu von der Laufbahn zu entfernen weil die Beschichtung intakt geblieben ist. Kolben wiederverwenden nach dem nacharbeiten geht ebenso.

unbedingt das ECHTE, definitiv.

kommt immer auch drauf an wo es gemessen wird, piaggio misst ganz woanders als gewöhnlich, da können 8/100 schon mal 3 zehntel sein. Such mal nach "japanisch" und "laufspiel" oder so, da sollteste was finden wenns dich interessiert. ansonsten: 8/100 unten am Hemd, damit kannste fahren und dein Zylinderschleifer was anfangen würde ich sagen. Wenn du den kolben schon hast, und das zweite übermaß 55,4 beträgt, dann kriegt der zylinder genau 54,40 und der kolben hat schon das vom hersteller vorgesehene untermaß, praktisch, was?

stark die dunkle seite der macht ist. am abgrund zum direktansauger, du stehst

Ich wurde gebeten ein Topic zu eröffnen und eine art neues Reglement zur Diskussion zu stellen. Dafür wird mir dann unterstellt ich würde versuchen die Klasseneinteilung zu meinen Gunsten zu verbiegen. Das hab ich echt nicht nötig, lieber Marco, und insofern halte ich jetzt auch einfach mal die Schnauze, und läster dann über das was bei rausgekommen ist mit den anderen mit.

Finde ich nicht, dann wäre man ja quasi gezwungen sich für 450? nen Auspuff kaufen zu müssen wenn man Siegchancen haben will. So kann man sich für weitaus weniger Kohle und dafür etwas Einsatz hier im Forum nen Bausatz abgreifen der das genausogut kann. Glaube nicht dass man damit notwendigerweise schneller wäre. Italienische Meisterschaft wurde ja mit nem am Beinschild ungecutteten Rahmen und ohne Wheeliebar gewonnen, und das obwohl auch richtig fiese Qm-Teile am Start waren, ohne Beinschild und mit Wheeliebar. Insofern würd ich sagen der Einfachheit halber das erstmal nicht reglementieren. Sollen wider erwarten plötzlich überallher cutdowns mit wheeliebar auftauchen und alles abräumen kann man dann ja immer noch nachbessern.

merci

so wie ich das sehe wird beim M1 der Kopf zur Zentrierung in den Zylinder gesteckt. Könnte ma einer der nen M1 gerade liegen hat kurz den Durchmesser von dem Teil was in die Bohrung gesteckt wird und den Bohrungsdurchmesser messen?

gibts dichter als dicht?

ja

Macht doch nicht wirklich nen Unterschied wie die karre aussieht. Und genau das checken der Karren, das will sich kein Veranstalter freiwillig antun, allein bis da mal alle karren beisammen sind. Unnötig wenn du mich fragst.

theoretisch wohl ne gute Idee, praktisch aber nicht eindeutig zu definieren, sorgt nur für unnötige diskussionen, darum würd ichs weglassen. ccm kann man nem motor nicht ansehen, insofern auch weglassen würde ich sagen. Wer mit nem 102er alle nassmacht is ne coole Sau.

hab eins aufgemacht unter "Rennen"

Ich wurde gebeten ein Topic zur Quartermile Reglements-Diskussion zu eröffnen, also leg ich mal los: Eine Aufspaltung der SF Klasse in 2 Klassen macht nur Sinn wenn für den jeweiligen Veranstalter kein zusätzlicher Aufwand damit verbunden ist, ergo keine technische Abnahme oder son Kram von Nöten ist. Außerdem soll so wenig wie möglich reglementiert werden um keine Verwirrung aufkommen zu lassen. Darum diese Diskussionsgrundlage: Klasse1: reine Luftkühlung mit Lüfterrad mit Schaufeln und Zylinderhaube, ausschließlich Tuningzylinder für Vespa Smallframe erlaubt. Namentlich wären das alle Kaufzylinder wie: original, dr, polini, malossi, m1, pinasco, parmakit, autisa, (fabrizi, Zirri MR 2000*) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Klasse2: ist alles erlaubt solange es auf ein SF Gehäuse gebaut ist, alle Kaufzylinder, alle Fremdzylinder Man findet sich in der Prototypenklasse wieder sobald man: den Lüfterkranz abmontiert, einen Wasserkopf oder eine komplette Wasserkühlung verbaut hat, oder einen Zylinder fährt der nicht auf der Liste der für die Streetklasse zugelassenen Zylinder steht. *Für Zirri MR2000 und Fabrizi muss man das Motorgehäuse aufspindeln, von mir aus können die auch in die Klasse2, die Prototypenklasse gesteckt werden. Ihr seid dran.