gertax

da muss eher knapp kalkuliert als großzügig bemessen werden wenn da mehr als 4 scheiben rein sollen, sonst muss man das Rad versetzen damit sich die Kulu noch drehen kann

bau dir doch son addon-V dingens dran, dann haste untenrum 25 und Bums und oben dann 15° oder so

Mit Kork 2mm, Zwischenscheiben 1mm, Werte vom XL2 4-Scheiben Set. Weiß wer die entsprechenden Maße vom 3-Scheiben XL2 Set?

nur damit hier keiner pleuelbruch erleidet: mein pleuel is ein unbearbeitetes ETS Pleuel, nichtmal son messerdingens wie bei manchen mazzus. Bitte nicht am Pleuel pfuschen, ist nicht nötig. Die gelegentlichen Schweisswürste im inneren vom Ansaugrohr sind bei mir auch noch da, wollte irgendwann einfach fahren und hatte keinen Bock mehr noch weiter VA zu zerspanen. Mit den restlichen 20 Stunden oder so die man noch in meinen Motor versenken könnte verhält es sich wohl wie mit der von Lack&Leder-Nasi bereits verkündeten Tatsache bezüglich Ansauglänge und son Kram auf Membranmotoren: is eigentlich latte, weil macht nicht wirklich nen Unterschied.

ist das wirklich alles was verändert wurde? Dann steck doch zuerst den 28er Keihin wieder drauf, wenns nix bringt auch das kleine Rohr. Dann sollte es ja wieder abgehen wie davor. 30er Koso, Stutzendurchmesser 29,7mm, Reso bei bis zu 9700 1/min. Drehzahl bleibt gleich. Bei früheren Tests mit Vergaser überm Kicker und Vergaser im Rahmen kein popometrischer Unterschied. Weder Leistung noch Drehzahl hatten sich geändert.

"ich suche Bilder" bitte entweder bei Suche oder BlaBla. Hier: Technikforum

sowas gibts auch gelegentlich mal serienmäßig bei zweitaktern, hatten wir hier schon ma. Glaube nicht dass das viel ausmacht.

immerhin konntest du den schaltgriff drehen, das is schon mehr als bei mir ging. Ich hab aber jetzt ein anderes, werde berichten wenn das eingebaut ist. in deinem fall könnte wohl in der mitte verschlanken helfen das teil weicher zu bekommen. kürzen geht nicht besonders viel, weil sonst in den gängen die kugeln nicht mehr an der klaue anliegen.

Ich glaube uns allen ist mittlerweile klar geworden dass die Sache mit der neuen Klasseneinteilung nur eine Chance hat, wenn für die Veranstalter kein zusätzlicher Aufwand von Nöten ist. Sprich keine technische Abnahme durchgeführt werden muss. Darum müssen wir uns auf ein Reglement einigen bei welchem jeder sofort mit bloßem Auge sehen kann ob/dass alles mit rechten Dingen zugeht, und in welchem nur die Notwendigsten, auffälligsten und für die performance wichtigsten sachen reglementiert sind. Ich mach ma ein Topic dazu auf demnächst.

deswegen ja meine Anregung alle Kisten ohne Zwangsluftkühlung in die Protoklasse zu stecken, zumindest mal solange bis da genügend Andrang vorherrscht. Die Kisten die man auf diversen QM so sieht mit Innenläufer oder abgeschraubten Lüfterflügeln mit Fahrtwindkühlung gehören allesamt eh zum oberen Drittel der Leistungsklasse, insofern würden die da schon richtig sein.

ob wir 2012 mit dem Reglement wohl schon soweit sind? Is mir Latte ob SST und/oder Mr2000 mit Luftkühlung durch Lüfterschaufeln in der Streetklasse fahren. Gehe da mit der Mehrheit. Alle anderen von dir genannten Crosser etc. Zylinder würden nicht auf der Liste für die Streetklasse stehen und insofern in die Pro Klasse kommen. Was is denn genau Materialauftrag? Ich habe glaube ich an jedem meiner Motoren irgendwo ein kleines Loch mit Kaltmetall gestopft oder verschweisst. Die würden aber alle genausogut laufen hätte ich beim Fräsen darauf geachtet nicht durchzubrechen. Is das dann Protoklasse? Und wer legt das fest und kontrolliert das? Man kann alle für Roller vorgesehenen Kaufzylinder ohne großen Materialauftrag unterbringen und auch ausreizen, insofern kann man die Chose mit dem Materialauftrag doch gleich weglassen, oder?

Reperaturschweissungen bedürfen einer Kontrolle von irgendjemandem, daher würde ich das komplett aus dem Reglement streichen. Is zudem noch Definitionssache. Ein und das selbe Stückchen Kaltmetall kann reparatur sein wenn man aus Versehen durchbricht, oder Vorsatz, wenn man wie ich absichtlich das Loch in Kauf nimmt um das dann wieder zuzukleistern. Das is keine Reparatur, sondern Vorsatz. Mal ehrlich, is doch albern sowas, oder? Meine Meinung zu Zirri (und von mir aus auch den derivaten wie den SST zylindern): Solange Hutze und Lüfterflügel dran sind können die in der Streetklasse starten. Die meisten Zirris haben weder das eine noch das andere, somit is schon mal sichergestellt dass die Prototypenklasse ausreichend besetzt ist. Und wer mit seinem Motor auch mal mehr als 402m auf der Straße fährt braucht dann nicht mehr gegen zweckoptimiertere Karren anzutreten. Um den Solo brauchen wir uns übrigens eh keine Sorgen machen, der baut sich jetzt gerade noch nen Polini auf für nen zweiten Roller

Alles Gute!

Für Fabrizi und Zirri müsste man nochmal überlegen welche Klasse mehr Sinn machen würde, ganz klar. Ansonsten ist deine Idee leider niemals durchzusetzen, da viel zu viel reglementiert ist was durch eine technische Abnahme kontrolliert werden müsste. Das tut sich kein Veranstalter freiwillig an. Außerdem wäre die Klasseneinteilung für Mitstreiter teilweise schwer nachzuvollziehen, was nur für Zank und Sticheleien sorgen würde. Und zu guter letzt: Nach deinem Reglement würden 95% aller Teilnehmer der letzten 5 QM bei denen ich mitgefahren bin in der PRO Klasse starten, dann könnte man auch gleich alles beim alten lassen. Bei der von mir zusammengefassten Version wäre der Anreiz für Neulinge einfach mal mitzufahren schon wesentlich größer als er das bisher ist. Außerdem würde sich das bisherige Starterfeld in etwa zu gleichen Teilen auf die beiden neuen Klassen aufteilen.

Stop, Stop! Ich versuch das hier mal wieder ein wenig einzurenken: So wie ich das sehe sind alle voll dafür, wenn: ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- in der Streetklasse: reine Luftkühlung mit Lüfterrad mit Schaufeln und Zylinderhaube, sowie eine Liste von zugelassenen Zylindern reglementiert wird. Namentlich wären das alle Kaufzylinder wie: original, dr, polini, malossi, m1, fabrizi, pinasco, parmakit, autisa, (Zirri MR 2000*) ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- in der Prototypenklasse: ist alles erlaubt solange es auf ein SF Gehäuse gebaut ist, alle Kaufzylinder, alle Fremdzylinder Man findet sich in der Prototypenklasse wieder sobald man: den Lüfterkranz abmontiert, einen Wasserkopf oder eine komplette Wasserkühlung verbaut hat, oder einen Zylinder fährt der nicht auf der Liste der für die Streetklasse zugelassenen Zylinder steht. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- soweit alles einfach, einleuchtend und fair, oder? Außerdem muss man nicht den halben Motor zerlegen oder die Nase ganz nah hinstecken um zu kucken in welcher Klasse der Roller starten muss. Würde sagen wir verabschieden das erstmal, und kommen zum "*", den Zirris, falls noch Diskussionsbedarf und zu den Feinheiten die es eventuell noch auszuloten gilt.

Manuels Topic

Genau, Oli-San möge vorstellig werden, bin ich auch dafür. Würde auch einen Pokal sponsorn. Is ja schnell gebastelt. Ansonsten hab ich aus meiner Jugend noch 2 Umzugskartons von dem Scheiss auf dem Dachboden. Sehen halt auch aus wie gewöhnliche Pokale, würde aber wohl auch für 1-2 Saisons länger reichen. Gibt ja Leute die ihre 30PS mit Wasserkühlung auf der SF eingetragen haben und auch mal QM fahren. Würde deswegen davon absehen das an ne gültige Zulassung zu koppeln. Außerdem kann man in jedes beliebige zugelassene Fahrzeug kurz nen anderen Motor einbauen. Um Alltagsbetrieb gehts dabei ja eh nicht wirklich, und kontrollieren kann das sowieso keiner. Insofern würde ich sagen: technischen Motoraufbau, der theoretischen Alltagsbetrieb zuließe.

Sehe ich auch so, zwei Smallframeklassen wären praktisch. Einerseits würden sich dann wohl noch mehr Leute mal trauen in der Streetclass teilzunehmen, und auch dabeibleiben, andererseits würde es dann wohl mehr Fremdzylinderkarren geben, was eh geil wäre. Für den Anfang, oder auch länger, könnte man erstmal alle Karren ohne Lüfterflügel und/oder mit Wasserkühlung, also die reinen Kurzstreckenfahrzeuge, in die Prototypenklasse stecken damit es da nicht nur 3 Teilnehmer gibt und sich das entwickeln kann.

Da meine Regierung jetzt ja Interesse bekundet hat und ich dem Ganzen auch nicht abgeneigt bin, zwei Dinge: -Die Sprints finden alle grob innerhalb des blauen Kreises statt: -Weiß jemand wo man das aktuelle Reglement anschauen kann? Hab da jetzt im Internet nichts gefunden.

Dr. Worbel, this should help you a lot.

War das nicht so dass man, sobald man was selber gebaut hat, zB Ansaugstutzen, Membrankasten und so sofort in der Prototypenklasse landet? Laut dem Reglement von '89 müsste das so sein. Is aber schon ne Weile her seit ich mir das mal reingetan hab. Is da was geändert worden? Weil Eigenbauauspuff, wie an dem schnellen M1 in der Kaufzylinderklasse is ja eigentlich noch viel mehr Aufwand als Eigenbauansaugstutzen.

alles klar, merci!

nur Zündgrundplatte, und nur 12V

Solange es noch Leute gibt die nicht im Finale waren und nur einmal verloren hatten kann sich keiner von euch als Gewinner fühlen, weil dann ist die QM schlicht und einfach noch nicht vorbei