gertax

Is it just a tad larger or is it REALLY HUGE, or, in other words, does it look wrong? Then it's right. if you succeeded in this, next step is to check if the cruciform hits first gear in neutral, if so, area where cruciform hits is to be machined. After that, make sure your 4th gear does not scratch inside your engine cases. If it does, grind cases carefully. That's about it.

exactly, they must be even at least. But first, turn your 4th gear around and see if it gets better. If the distance between 4th and 3rd gear is bigger than between 2nd and 3rd and the whole thing looks strange an weird, then it's mounted in correct manner.

die 304mm waren ja von SFjunk gemessen bis zu einer imaginären Kegelspitze keine Ahnung wie lang die Steckverbindung ist, die unterschiedlichen Messergebnisse von sfjunk und mir lassen aber darauf schließen dass die evtl ziemlich genau 30mm lang sein könnte

4te Scheibe einbauen, Feder ggf kürzen damits trennt, und/oder Castrol MTX 75W 140 Getriebeöl und neue Beläge und/oder xl2 kulu, könnte mit entsprechenden Federn auch mit 3 Scheiben funktionieren

Tankentlüftung und Benzinhahn würde ich mir an deiner Stelle als nächstes vornehmen.

oder fragt halt mal Arschbrand ob er Lust und Zeit hat. Vforce Plättchen kann man aber auch wunderbar mit ner Nagelschere ausschneiden, ideal isses wenn man noch 1-2 kleine Bohrer besitzt.

Es kommt auch noch drauf an wie steil der Drehmomentanstieg ist, mit ner Banane kann man kaum Gaswheelies ziehen, obwohl das maximale Drehmoment mit schlagartigem Anstieg und entsprechender Übersetzung durchaus ausreichen könnte.

Alles Gute!

kurzer Zwischenstand: wir bekommen Anfang nächster Woche den Prototypen vom U. Der wird dann mal an ein Gehäuse gehalten und die Zeichnung wird erforderlichenfalls noch geändert. Wenn das passt gibts das ok für die restlichen U-Teile.

ich fahre HP4 mit 6V E-Zündung. Funzt wunderprächtig. Hat schon mal wer der ET3 Nane nen dickeren und evtl. nen Tick kürzeren Krümmer verpasst? So zwecks gesteigerter LKW-Überholtauglichkeit auf der AB. Echte 105 Sachen, oder vielleicht sogar 110 fänd ich ziemlich cool mit der Nane.

Bist du dir sicher dass der PM am Anfang vom Diffusor 40mm Durchmesser hat? Meiner hat da innen 31mm, so wie der Krümmer auch. Die dickste Stelle hat ja eigentlich auch nur 88,4mm oder so und nicht 90, aber das is weitaus weniger tragisch als sich am Krümmer/Diffusorübergang zu vermessen. Beim Diffusor und Gegenkonus messen muss man, will man es so genau wie möglich machen, noch den Betrag abziehen den man aufgrund der Schräge die man ja misst, wenn man ne Schnur o.Ä. am Auspuff anlegt zuviel misst, abziehen. Wenn ich meine rausgemessenen Maße mit denen von Smallframejunk vergleiche könnte es sein dass er die Steckvberbindung zweimal gemessen hat, und ich die Steckverbindung beide Male weggelassen hab' In dem Fall hätte mein PM 330mm Krümmer und 375mm Diffusor. Der is aber auch schon was älter, hab den gekauft sobald man den in D bekommen konnte, und ich hab nach der Steckverbindung auch nur ein Segment das ganz rum geht bis zum Gegenkonus und nicht 2 wie der auf dem Foto. Auch hat mein PM bisher immer ein Plateau produziert (auf verschiedenen Polinimotoren), auch eigentlich eher ungewöhnlich für nen PM40, aber ich finds gut.

einfach im Topic nach der Bankverbindung suchen, am besten direkt im Anschluss überweisen und email schreiben. Das geht noch klar.

Nach langem überlegen hab ich mich dazu durchringen können zu meinem düsteren Geheimnis zu stehen: in Wirklichkeit fahre ich Mallemembran

das hat ja mal nich so geklappt

machst du das gewerblich? Edit sacht sie hat PM bekommen dass das hier nicht gewerblich sei, darum isses hier auch richtig und muss nicht ins Händlertopic, kann aber auf Wunsch nach Dienstleistungs-Angebote verschoben werden.

Hornbach in LB, 35 oder 38?. Deine Buddel gibst du dort ab und nimmst ne andere von denen mit.

ich hab das ma getestet, und wenn davor die Temperatur von 125°C am Zylinderkopf konstant blieb, und nach dem dünn schwarz einjauchen nicht mehr über 115°C gestiegen ist, und meistens noch drunter blieb, dann find ich das voll gut und mach das auch weiterhin so Wichtig is halt den Zylinder und den Kopf nicht in Farbe zu tauchen sondern lieber noch leicht durchsichtige Stellen übrigzulassen als zu dick zu lackieren. Schlechter isses nich und aussehen tut machtschwarz eh besser find ich.

keine Ahnung mehr.

such ma, hab da mal bilders gepostet

schon mal die Seuche versucht? :wasntme:

Alles Gute!

Wie immer gilt: Wer noch ein bis acht(undvierzig) Repkits möchte, bisher aber weder bestellt noch überwiesen hat kann das immer noch tun! Alles was man dazu wissen muss findet man beim durchblättern von diesem Topic hier.

Doch, is angekommen. Zeichnung is schon raus an den Fräysa, wir machen zuerst einen Proto, anhand von dem dann geschaut wird ob und wo noch Bedarf besteht an der Zeichnung was zu ändern.

Tipp mal "Spedition" in die Seuchefunktion, da solltest du fündig werden.

würde sich natürlich überhaupt nicht lohnen, und auch mit dem Rest deiner Aussage hast du voll recht. Wollte nur sagen bevor man ein gewöhnliches SF Gehäuse baut (wofür ich keine Notwendigkeit sehe), kann man auch mit dem selben Aufwand was richtiges bauen, oder wenigstens gleich ein normales Gehäuse mit mehr Fleisch an den gewünschten Stellen und dickem Membraneinlass im Gehäuse über beide Hälften oder so. Für die Banshee Quads zum Beispiel (normalerweise RD350 Zweizylindermotor ohne Auslaßsteuerung drin) gibts tatsächlich aus dem vollen gearbeitete Motorgehäuse, um dann zum Beispiel drei 300ccm Schneemobiltuningzylinder zu montieren welche dann auch noch überarbeitet, mit ner fiesen eigens gebauten Langhubwelle garniert, auf Wunsch aufgeladen und/oder mit Lachgas garniert werden und so weiter. Eine durchaus interessante Variante seinen Sandkasten umzugraben, aber selbst bei dem großen Markt besteht da nicht wirklich Nachfrage wie mir scheint. Vielleicht liegts auch am Preis von paartausend Dollar fürs Gehäuse und 3000 dollar für die welle oder so