gertax

habt ihr euch alle schon bei Julia gemeldet und so weiter?

oder halt bei deinem Händler ohne Porto nen ganzen Kolben kaufen wies aussieht. Leben is hart, wa vielleicht schenkt dir auch jemand gebrauchte oder so, wenn du schreibst woher du kommst.

schon klar ich meinte dass es nicht der Haupteinsatzzweck der Säge ist. Natürlich isses wenn man Sägen verkauft gut zu testen ob und wie gut die sich rausarbeiten kann wenn sie mal stecken bleibt. jo, wieder 40 000 Buchstaben aneinander vorbeidiskutiert und sich eigentlich einig gewesen. Keine Ahnung ob er das aus Versehen oder absichtlich mit anzeigt, ich finds jedenfalls praktisch dass es angezeigt wird. Gibt auch noch nen P4 mit Wirbelstrombremse bis 200kw.

nö.

auf dem Polini Direkt is ein Zirri Silent mit Carbondämpfer drauf, der Eigenbau is bei dem anderen Motor ganz unten (ein pervers leckerer Polini SST Membran Direkt :love: ) Sieht die Membrane vom mr2000 nicht auch so aus wie die auf den Fotos? Die is ca so breit wie CR125 glaube ich mich zu erinnern. Anyway, wird sich zwischen TZR und CR125 bewegen von der Größe, also schon ganz ordentlich Der Zirri und der Polinikolben sind beides die selben Kolben und werden bei Asso hergestellt. Haben die selbe Asso-Nummer innen drin stehen. Im Zirri Kolben sind halt noch 2 Löcher mehr drin.

doch, schon die ganze Zeit über. Dein Punkt is klar und du hast vollkommen recht, allerdings finde ich die Testmethode sollte immer zum Einsatzzweck des zu testenden Motors passend gewählt werden. Keiner würde auf die Idee kommen ne Kettensäge in nen Normbaumstumpf zu stecken und dann aus dem Leerlauf raus vollgas zu geben und die Zeit zu messen. Wenn ich mit meinem Roller auf der Straße fahre bin ich aber eigentlich wann immer es geht am beschleunigen, das macht mir am meisten Spaß. Insofern interessiert es mich durchaus in wieweit ich beim beschleunigen an die stationäre Leistung meines Motor rankomme. Auf nem P4 kann man das schön messen welches Beschleunigungspotential durch ein schwereres Lüfterrad verschenkt wird. Ich finde diese Aussage 100% korrekt wenn man sie so formuliert: "mit weniger schwung mehr Leistung" am Hinterrad während des Beschleunigungsvorgangs deswegen auch meine Aussage weiter oben ich finde die Leistung beim beschleunigen is durchaus auch "real" (denn man spürt sie ja, bzw mehr oder weniger davon) stimmt, siehe auch ganz oben in diesem Beitrag. Vielleicht keine erhöhte Hinterradleistung per Definition, aber im Moment des Beschleunigungsvorganges liegt mehr Qualm an, und das ist es worauf es (mir) ankommt

Ich finde die Leistung die während des Beschleunigungsvorganges anliegt is genauso real wie Leistung gegen Last bei konstanter Drehzahl.

Herzlichen!

Haha, wie geil is das denn, vor allem der eine hier, meine Fresse Link

Schami.

Ihr könnt gerne alle überweisen, aber es bekommen dann nur die auch was zugeschickt die Julia ihre Adresse geschrieben haben.

Topicnummer, dann kriegt man das wieder her

jo

du weißt dass die PK Gabel gerne in andere Vespas eingebaut wird, zwecks Fahrwerksverbesserung? Lass die drin, is gut so.

65% Sehnenmaß funzt noch, mehr würde ich den originalen Ringen nicht zumuten wollen. Auslassoberkante in der Mitte 1mm höher als an den Seiten.

Polini, Kupplung und Gaytriebe machen das mit. Wenn du auf nummer sicher gehen willst dann mit Vorzündung und Verdichtung erstmal etwas sparsamer umgehen als gewöhnlich. Ansonsten lad dir halt mal die Anleitung zum Lachgas Kit von der Sip Seite runter und lies dir das aufmerksam durch, macht jetzt nicht den Eindruck als müsste man sich ein Bein ausreissen um das zum laufen zu bringen. Da kannste dann nen schönen Motor bauen mit 15, und auf Wunsch dann 22 PS oder so. Edit fügt noch hinzu dass sie persönlich Lachgas lieber inhaliert als an den Motor verschwendet, aber wenn das Zeugs schon rumliegt, wieso nicht.

ich fahr immer so. XL2 Kupplung mit XL2 Andruckplatte (die mit dem Kugellager, is wichtig, sonst trennts nicht) und normalem Kupplungsdeckel mit passendem normalem Druckpilz.

wie weit sitzt dein Fühler denn vom Kolbenhemd entfernt?

wenn einer von euch von Grad Celsius und der andere von Grad Fahrenheit spricht habt ihr beide recht

ich denke wenn du ne gute Idee hast wie man die Einlasszeit zum testen relativ ohne größeren Aufwand (ohne Motor spalten) verändern kann dann ist die hier herzlich willkommen und, falls praktikabel, wirds dann wohl auch irgendwann kurven zu sehen geben. Mir fallen da spontan jetzt nur in den Einlass reingelegte/reingeschraubte Spacer ein die an der DS Dichtfläche die perfekt passende kontur aufweisen. Dadurch verändert sich zwar neben den Steuerzeiten auch der Querschnitt, aber immerhin. Evtl, ließe sich das in einem Aufwasch machen wenn man eh die DS-Dichtfläche breiter spindelt.

mir gehts genau andersrum, ich mag die kleinen 24/25er DO viel lieber. D22 - Raste2, AQ 264, Schieber 30 (is wahrscheinlich drin) oder 40 (wenn du einen liegen hast) ND 50, HD 105.

kuck mal ob hier was dabei ist

hast du mal geschaut welche steuerzeiten überhaupt noch möglich wären bei dir?

Rennwelle lassen und Drehschieber alles was geht aber mit rundum ausreichend Dichtfläche. War früher mein Ersatzmotor, lief immer gut, hat unter 3L verbraucht egal was damit angestellt wurde.

Julia schreibt euch in den nächsten Tagen PMs mit Bankverbindung und so, damit das mit dem Überweisen starten kann. Fuffi für das U und 8 für die gelaserte Flanschplatte für den Ansaugstutzen. @meisterbo: -->U<--