gertax

und wieder zurück!

is doch alles ok bei ihm, mit dem RZ Curley kann man die 2,56er gerade noch so fahren, mit 2,86er kriegt man aber einen Motor der meist weniger als 400m braucht um auf 120 zu sein, was je nach Einsatzzweck keine schlechte Wahl sein muss. Der Auspuff is halt mehr so der Typ Giftspritze als der gemütliche cruiser wie der PM. Und der Zirri is auch eher ein harmloser Kamerad dagegen. Optimal wäre wohl 2,56 mit kurzem Vierten (Zirri oder Harry) und ein etwas größerer Reifen. Außerdem is Muschi ja 2,10m groß.

schon mal am Schieber gepfeilt Auweia um den Cutaway zu vergrößern?

nicht vom Thema abschweifen...

mach mal nen Screenshot von deinen Konvertierungsparametern, vielleicht fällt mir dann wieder ein was bei mir anders war. Außerdem isses für Anfänger dann gut zu wissen mit welchen Parametern es Probleme geben kann. Die DXF von mir haben immer ohne Nacharbeit gefunzt, egal ob mit Rhino 2 oder Rhino 3 gemacht.

Ich finde das originale Fahrwerk mit der PV Gabel voll geil zum (mit Bitubos) fahren, aber leider nicht zum Bremsen. Insofern versuche ich die 4cm oder was die (PK/ET4) Gabel unten länger ist so auszugleichen dass der Roller vorne nicht mehr höher ist sondern eher nen Tick tiefer als original und dass der Abstand vom Trittbrett zum Boden möglichst nicht viel größer ist als original. Hinten find ich den Bitubo gut, allerdings scheinen die Teile bei mir (weder hinten noch vorne) nicht besonders lange zu halten irgendwie. Teste gerade nen Sebac mit Bitubofeder, auch nicht schlechter als der Bitubo, dafür billiger. Vorne is so ein RS24 natürlich allererste $ahne.

siehe obige Kurve, Sip Performance, bzw JL Breitreifen. Scorpion is anders, klar.

du meinst ein Fahrwerk um so im Kreis zu fahren mit wettbewerbscharakter? Würde da auf vorne tiefergelegte PK Gabel setzen, oder ET4 (bzw deren Derivate) ebenfalls tiefer. Weil man Scheibe fahren kann und weil das die Jungs die fahren können auch so machen

um die Sache komplett zu machen hier noch ein Vergleich SIP/JL gegen RZRight. Weil das im Diagramm oben ja ein SIP/JL ist und kein RZRight.

habs gefunden (wieso hast du das nicht gefunden? )

dann gibts hier im forum genau die richtige vergleichskurve für dich, ich such mal eben, vielleicht find ich was gesteckter kodimalle mit nordspeed und sip (rz kurve is wie sip, nur 0,5ps mehr ca)

Mach nen Kodimotor mit GSF Kopf draus, dann kannste beide nehmen, wobei der RZ 1-2ps mehr haben wird. 3-->4 sollte kein Problem sein wenn dein Auslass nicht total verfräst ist.

woher soll ich denn das wissen ob du versuchst ironie an den Tag zu legen? Achso, ja, Schrauben und Muttern gibts keine extra, wir haben nicht genügend sonst. Aber die (DIN) Bezeichnungen die man benötigt um sich die selber Schrauben und Muttern nachzukaufen können wir bei Gelegenheit mal posten.

Auftrag hab ich heute erteilt. Ich krieg dann die Tage Bescheid wann die Produktion starten kann (= ob noch was vom Abdeckscheibenmaterial da ist oder ob bestellt werden muss). Sag dann hier Bescheid damit diejenigen sich ihre Zeit bisschen eineilen können die das Kit gleich verbauen wollen.

Ich glaube mich zu erinnern dass die PM Halterungen untereinander identisch waren (jedenfalls die die ich gesehen habe) und von den JL Halterungen verschieden. Is schon ne ganze Weile her. Für den Fall dass du nicht fündig werden solltest kann ich dir aber sagen dass wir vor 5 Jahren oder so mal nen Krümmer und ne Halterung für nen PM Evo direkt bei PM Tuning in GB bestellt haben und dass das alles reibungslos geklappt hat.

Das wird ja immer besser, da sitzt jemand einen Steinwurf von Hamburg entfernt (wer wohnt nochmal in Hamburg, achja, unter Anderem jannek...) und ist weder in der Lage von Deutschland nach Deutschland zu überweisen noch die Kohle im Brief zu schicken oder mal eben persönlich vorbeizubringen. Ehrlich gesagt hat die Sache für mich als ich das gelesen hab auch noch den letzten Funken Glaubwürdigkeit verloren. Egal, ich geh jetzt mal loswackeln zum Lasermann.

nur wenn ichs schaff meinen trägen Arsch zum Lasermann zu schwingen Is aber mal alles vorbereitet, CD mit den Daten, Blatt mit Stückzahl, Material, Maßen etc. Vorzeichen stehen nich schlecht. Wenn wir Glück haben dann ist noch von dem Abdeckscheibenmaterial auf Lager und es geht in paar Tagen, wenns schlecht läuft muss das erst wieder bestellt werden und die Produktion startet erst in 2 Wochen. Zitat Lasermann: Nimmste 2 Tonnen hastes am nächsten Tag da, nimmste aber nur ein Din A4 Blatt kannste warten und anrufen bis du schwarz wirst. Naja, und mehr als 2m² brauchen wir davon halt nicht. Dementsprechend war letztes Mal auch die Motivation vom Lieferanten. Aber mal schauen, wird schon

darum gehts doch überhaupt nicht. Es geht vielmehr darum dass solche Aktionen so wie die mit dem Repkit nur funktionieren können wenn alle an einem Strang ziehen. Erst dann wird so ne Aktion überhaupt erst möglich. Und so ein Verhalten, und das jetzt schon zum zweiten mal (bei der ersten Bestellung genau das gleiche) is halt mal voll Scheisse den Anderen gegenüber die sich benüht haben so zügig wie möglich zu überweisen (und von denen man sonst aber nur allzugerne Tipps annimmt wenn die Kiste nicht läuft, allgemein gesprochen). Das ist ja nichmal ne richtige Ausrede, wo's Internet gibt gibts auch ne Bank bei der man ne Barüberweisung machen kann. Außerdem hat fast jeder Onlinebanking womit man locker und easy von überall auf der Welt vom eigenen Konto in 30 Sekunden Kohle überweisen kann.

kauf dir nen ET3 Motor und bau den ein, fertig.

Ich will auch Zündung blitzen können ohne Sprit! *wart*

Achso, na dann drück ich dir mal die Daumen. Ich hatte nie nen 110er, isofern kann ich dir da nur generelle Sachen sagen wie dass du auf so Sachen wie Quetschkante, Zündeinstellung und natürlich Vergaserbedüsung besonders achten solltest. Die thermisch kritischste Stelle ist die auf der Radseite neben dem Auslass, wenn ich Kolben entlang der Stehbolzen anschleife (die aber bei dir ja nicht durchgängig sind) dann schleif ich da immer bisschen mehr, hat sich bewährt. Der 25er Gaser den du draufbauen willst is sicher schon mal ein Schritt in die richtige Richtung. Is halt schade dass man den Ansaugstutzen vom 110er nicht auch für den 136er nehmen kann. Aber du machst das schon, siehs einfach mal so: Wenn du den 110er haltbar bekommst kannst du wohl mit Fug und Recht behaupten dass du vom Abstimmen mehr verstehst als so 70% oder so der restlichen Forumsmitglieder, und mit dem Erfahrungsschatz den du dabei sammelst isses dann kein großes Ding mehr den 125er Zylinder der irgendwann drauf soll leistungsstark und haltbar zu kriegen. Ich bin ausschließlich 125er Kurbelwellen gefahren als ich noch den Fuffischein hatte. Und unauffälliger und problemloser als mit nem 125er Motor, evtl mit nem gesteckten Polini oder so und ner Nane kann man sein gewünschte Ziel von 90-95 km/h gar nicht erreichen.

Bei deinem Setup lohnt es sich meiner Meinung nach absolut mal über ne 125er Kurbelwelle nachzudenken und dann nen 136er zu kaufen, oder nen Polini. Beide Male mehr Leistung und weniger Probleme. Bei 90-95 Sachen und 2,86er Primär is der 110er halt schon viel eher am Limit als ein 136er oder 133er, denen macht das noch gar nix auf Dauer.

lassen, eh klar.

würde dann ein passendes Stück Metall anfertigen welches ziemlich perfekt reinpasst und an das originale Abdeckblech geschraubt ist. Sicherheitsabstand zur Laufbahn ca 1mm würde ich sagen Kaltmetall in den Direkteinlass kann schon gutgehen, ist aber eigentlich totaler pfusch

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