gertax

schwarz is ne dunkle farbe

Topic

übelster Pfusch, was nicht heisst dass es nicht geht oder ich das nicht auch schon mal gemacht hätte... Pappe mit Dichtmasse zum verschließen, loch fürs pleuel in der mitte, auch alles abdichten, kupplungseckel natürlich auch drauf (motor halt komplett zu). Geht schon, aber kurz spalten is auch kein riesiger Mehraufwand

wenn du willst kannst du bestimmt mit gerissenen und geplatzten px200er gehäusen zugeschissen werden

na dann mal herzlichen Glückwunsch zum 19!

sicher dass du ne SF hast? Feder muss zur Welle zeigen, auf beiden Seiten.

aah, cool, also 21/46 wie beim Taffspeed. Fein, dann gibts ja jetzt außer dem Originalen noch 3 weitere unterschiedlich Kurze vierte Gänge für die Smallframe zu kaufen :love: Halt uns auf dem Laufenden wanns das Teil zu erwerben gäbe

wenn sie vorher liev und jetzt nixht mehr dan is der sörwix schuld und muß das riechten.

wieso schreibst du nicht an Piaggio oder rufst dort an?Auf ner Unbedenklichkeitsbescheinigung steht normalerweise deine Rahmennummer drauf.

was für ne Nadel war denn im Vergaser verbaut und auf welcher Raste?

beim letzten kurzen vierten den ich vor 5 Wochen oder so verbaut hab sind insgesamt 4 oder 5 shims drin, die chose schleift dann natürlich noch am PK Gehäuse dass man in ewiger Fickerei fräsen muss, man will ja nicht durchbrechen, und zu guter letzt war auch noch die Nebenwelle 2mm länger als normal so dass man die zusammengebaute Kupplung nicht in den Motor gekriegt hat, erst nachedem dann am offenen Herzen eine Rolle Klebeband zum abdichten verbaut war und hinter der Kupplungsdeckeldichtfläche dick angeschrägt wurde ging dann die Kupplung rein... ... dass man den kleinen Halbmond auf der Welle noch kleiner feilen musste (und das nicht wenig) damit der Korb überhaupt auf dem Konus aufsitzt war da noch das kleinste Übel.

jo, wobei wenn auch nur einer dabei gewesen wäre der das bauen kann oder Connections zu jemandem verlässlichen hat der bereit wäre sowas zu machen, dann gäbs das schon längst. Anyway, was hat der kurze Vierte von deinem Bekannten denn für ne Abstufung? Und wie isser zu montieren, normal oder mit viel distanzieren etc wie beim Zirri?

wenn man sich mit der Schieblehre das gewünschte (Sehnen)Maß vorsichtig mit 2 Kratzern ins Kolbendach kratzt und danach den Kolben in den Zylinder schiebt und mit den Markierungen zum Auslass hindreht hat man eigentlich alles was man braucht. Sehnenmaß in Bogenmaß umrechnen etc braucht man eigentlich nur wenn man sich ne Auslaßschablone machen will die man zum Fräsen in den Zylinder klebt.

der gute Mann der das Bohren und Honen gemacht hat war bereit sich Mühe zu geben nachdem ich ihm die Sache erklärt hatte, fährt auch Zweitakter und konnte das nachvollziehen. Nach dem Bohren isser dann wohl beim Honen etwas länger im oberen Bereich geblieben als im Unteren und hat sich die Zeit genommen immer wieder nachzumessen. Wobei beim Malle honen das teilweise auch "automatisch" passieren kann weil die Honsteine bei rausgeschnittenem Zylinderfuß unten dann irgendwann ausfedern, so dass man eh nicht so gerne in dem Bereich bleibt.

Der Malle is leider so weich, eine Wohltat zum Fräsen im Vergleich zum Polini, aber leider beim Fahren dann nicht so langlebig. Ungedreht hat mal diese Spuren auch, sind gerade so sichtbar, aber man kann auch nach 1000km noch keine Rillen spüren. Gedreht zu fahren is schon härter für die Laufbahn in dem Zusammenhang. Desto mehr Laufspiel der Zylinder hat desto schlimmer/schneller werden diese Spuren, bzw tauchen auf wie mir scheint. Mein 121er hat aus dem Grund unten 1/100 weniger Laufspiel als oben und besteht zudem noch aus härterem Material als der 136er. Mehr kann man eigentlich nicht tun, außer: Fremdkolben fahren mit langem Hemd und Bohrungen im Einlassbereich so dass man Leistung hat und trotzdem Haltbarkeit. Ein optimaler Kompromiss, bzw wie die Löcher aussehen sollten damit am Ende trotzdem soviel rauskommt wie bei nem Malle Kolben mit abgeschnittenem Steg ist aber nicht bekannt, muss man testen. Ne weitere Alternative wäre es die Laufbahn Nikasilbeschichten zu lassen, is dann steinhart und hält ewig, leider teuer. Für nen schön fertig gefrästen Zylinder aber wohl das optimalste, alles schön verrunden, dann beschichten. Kostet aber mehr als ein neuer Zylinder und auch zur Zeit mit den GSF Sonderkonditionen immer noch fast so teuer wie ein komplett neuer Zylinder.

Zeit ist relativ und dies hier ganz bestimmt kein Techniktopic...

das Quad auf dem Bild von mir HAT 100PS, Bonehead!

ich habe rein gar nichts gegen richtige Quads... ...wie kann man auch?

NENNFORMULAR, 2MB, ausdrucken, hinfaxen, vor Ort bezahlen

Technik Allgemein, wie der Moderator sagt...

lecker Cosa Kupplung, lecker verstärkter 16 Federn Korb

such mal, das hatten wir schon diverse male

Hier nachträglich die Scans vom Maic hier gehts zum ganzen Topic

ja, die 3er ist das Nachfolgemodell der 2er, ob sie deswegen besser ist hat noch keiner bewiesen.

rein vom logischen Vorgehen her macht man zuerst die ÜS/den Zylinder ganz auf und legt ihn erst hoch wenns dann immer noch mehr (aber bei höheren Drehzahlen) sein darf. ÜS aufmachen: mehr Bums überall höherlegen: mehr Bums in höheren Drehzahlen (muss nicht zwingend mit einem Verlust untenrum verbunden sein wenn man...) ...die ÜS aufmacht und höherlegt