gertax

wenn ich mal Zeit hab schreib ich was zu den Zündkerzen, Zündzeitpunkt und wie man sie liest/lesen kann in die FAQ. Würde jetzt hier zu lange dauern. Auch 20 PS kann man mit gekürzten goldenen Federn und 4 Scheiben noch wunderbar fahren ohne Kupplungsrutschen zu haben. Für die Stadt sind 6 Worbelfedern auch eher als Unterarmtrainer als für entspanntes stop and go zu gebrauchen

wichtig ist dass vorne und hinten jeweils einer sitzt. Die gibts dann in den Stärken 1,0 1,1mm 1,2mm 1,3mm und so weiter. Normalerweise kommt erstmal nur hinten ein dickerer rein, 0,1mm oder so machen da nichts aus, außerdem sind die Eingreifflächen in den Zahnrädern meist sowieso eher größer als die Auflagefläche der Klaue.

Here are some pictures I took of Chris' shorter fourth Very nice work, and regarding pricing and installation much more user friendly than zirri I also like the fact that it is a tad longer than the zirri.

Mit Polini Schnecke sollte das noch gerade so reichen Und überhaupt sind wir früher alle nur mit ständig rutschender Kupplung rumgefahren und hatten keine Leistung.

Mein Gaser am 130er Polini ist im Vollgasbereich so eingestellt dass er die meiste Leistung bringt, der Zylinder is so ausgelutscht dass es da keinerlei Sicherheit mehr braucht, der klemmt nicht mehr Kerzenbild ist weiß Lesen tut man die Kerze eh woanders

alles was auf Block länger ist als diese beidseitig gekürzten Worb-Federn auf dem Foto trennt mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit schlechter als es mit kürzeren Federn möglich wäre. Die 3 Sätze Worb Federn die ich hier habe müssen (mussten) alle gekürzt werden, von den goldenen (die es übrigens in unterschiedlicher Drahtstärke gibt, 1,6 und 1,7mm) gibts welche die gekürzt werden müssen und welche die so funktionieren.

weil die Welle mit der Wange schon längst innen am Kurbelgehäuse ansteht?

boah, Lack aufbessern lassen wenn du unbedingt willst und so fahren, Gibt nichts Schlimmeres als ne 30 Jahre alte Kiste die dasteht wie aus dem Laden.

beim Polini im Auslaßkanal diese komische Rutsche an der Unterseite entweder dranlassen oder, wenn sie schon weg ist laufbahnseitig ne fette Fase ranmachen. Also ca 1mm tief in den Kanal rein und 4mm oder so auslaufen lassen, wers schafft auch nen Bogen statt ner Fase. Nimmt man die Rutsche weg dehnt sich das wenige Material dass dann noch dran ist übermäßig stark aus, beult sich nach innen und hackt den Kolbenring, manchmal auch den Kolben klein.

Natürlich kann das nicht sein, es waren mindestens drei Starter. Gelbe PK mit Chromauspuff war Harry Hirsch, der dritte gemeldete Starter war ich, rote V50, kann auch sein dass es noch nen Vierten gab. Wenn ich mir die Zeiten so anschaue stelle ich fest dass ich die Klasse 1 gewonnen hätte. So bin ich dann von den Zeiten her zweiter in der Fun Klasse geworden, hab mich eigentlich schon darauf gefreut gleich nach Arndt meine Sektflasche in Empfang zu nehmen, bloß kam dann die Durchsage "wir haben uns für das Gespann entschieden" oder sowas. Tut mir leid, aber das kann ich überhaupt nicht nachvollziehen, entweder nach Zeit, oder nach Originalität, oder andersrum nach Zeit (Langsamste gewinnt), oder sonstwie, aber bitte NACHVOLLZIEHBAR. So wie's jetzt war wärs ja noch fairer gewesen die Preise vor dem Start zu verlosen, genauso wie die Klasseneinteilung.

stimmt.

laber mal nich rum hier, wir wollen jetzt endlich mal ein EKG von deiner T5 Kiste

Ja, da ist so einiges schiefgelaufen. Ich hab mich mit meinen echten 123ccm jedenfalls ganz normal in der Klasse 1 (bis 125ccm) und in der Klasse 2 angemeldet und nicht in der Fun Klasse. 2x Startgebühr bezahlt, 4x gefahren, soweit ok. Dass ich dann in der Freaks and Fun Klasse gelandet bin hab ich dann nach mehrmaligem Nachfragen wann denn Klasse 1 starten würde direkt vor dem Lauf gegen Arndt auch ziemlich verwundert festgestellt. Auch gab es in Klasse 1 wie es aussieht mindestens 3 Teilnehmer so dass man das durchaus hätte durchziehen können. Die Platzierungen in der Freaks and Fun Klasse sind für mich ebensowenig nachzuvollziehen wie die Tatsache dass Fremdzylinder (zumindest in der Smallframeklasse 125-160ccm) jetzt doch nicht seperat gewertet wurden. Da isses dann schon gar nicht mehr wichtig dass der Tom (Smallframeschüttelhippe) nachdem seine Karre vor der QM nicht mehr so wollte (Lampenfieber?) und er sich die 221ccm Kiste vom Cox ausgeliehen hat, damit bei den 200ern mitgefahren ist mit seiner erzielten Zeit jetzt fett mitten im Smallframe Starterfeld auf der Online-Ergebnissliste steht. Egal, das interessiert jetzt eh keinen mehr. Was mich noch interessieren würde wären meine (Nr. 19) erzielten Zeiten in Klasse 2 bei den beiden Läufen gegen Momo (Nr. 78). Online sind nur meine Zeiten aus der Fun Klasse zu finden. Wäre schön wenn man die noch nachtragen könnte oder mir zukommen lassen.

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27,50 die verchromte 65% SIP Neupreis, die wurde nur mal ne Woche oder so gefahren wenn überhaupt. Hab noch 2 andere PX Lüraabdeckungen in schwarz, je 40% SIP Neupreis. Ich schau nachher mal meine PM's und emails durch was alles noch da ist und was definitiv weg ist und mach ein update. Soweit ich weiss ist die komplette Cosa Kupplung mit dem 23Z Ritzel und dem neuen schwarzen Korb vom Foto noch zu haben!

Ich halte was ich verspreche hier clicken und speichern um zu sehen was passiert wenn man vor dem Start den Motor doch noch mal freirotzem muss weil der Gaser schon wieder überläuft und noch überhaupt nicht abgestimmt ist... beim 2. Versuch ging das dann schon was besser, Benzinhahn erst ganz kurz vor dem Start aufgemacht 2. Versuch Wenn sich die Sache mit dem Beschleunigungsrennen jetzt von Marl zu Marl genauso verbessert wie meine Starts dann darf man das nächste Marl auf keinen Fall verpassen

desto dickflüssiger das Öl, desto laaangsamer kommen etwaige Luftblasen wieder aus dem Öl raus. Desto zäher das Öl desto weniger läuft daneben (was man mit fett aber ganz gut verhindern kann)

der hatte ja "nur" 19 Aber ich hab gegen den verloren Wenn man nicht rechtzeitig losfährt... Aber is praktisch, morgen kann ich meine ungenügenden Fahrkünste auf auslaufende Vergaser und megariesige Fettflecken vor Reso schieben

allerdings, zu dem Zeitpunkt wars noch ein niedliches Gewitterchen irgendwo weiter weg.

auf meinen Reifen steht aber "use tube on tube-type rim", und das steht soweit auf allen Rollerreifen, bzw gilt für alle Einfach einen "Airstop" Schlauch nehmen, macht die Sache mit den Platten angenehmer und man spart sich das Geschiss mit der schlauchlosen Felge.

kann man auch ohne Übung in 2 Stunden schaffen wenn man sich bei konkretem Wunsch nach anderem Auspuff und bereitliegenden Teilen an die Tips hält die einem dann hier gegeben werden. Je nach Auspuff und Routine macht man das dann später in 5-15 Minuten.

Fischer Auslaßschieber?

Wurde eben darauf hingewiesen dass die Schaltklaue ja teurer ist als das Original, hatte mich verkuckt und den Preis für die verchromte Raste erwischt. NEUER PREIS Schaltraste: 30? (Neupreis 40?)

so, eben noch 8km eingefahren, Ring trägt noch nicht und der Ramair für Mikunis is auf dem Motor voll der Rotz, damit schlägt er bei 8500 voll die Tür zu, ohne Luffi gehts gleich mal bis 10 Is noch zu fett, aber man kann schon mal damit fahren, ganz putzig. Dem Einfahren wurde dann durch das aufziehende Gewitter und den Sturm (siehe Blitz am Ende vom Video) und plötzlicher Inkontinenz ein Ende gesetzt. Hat wer ne Ahnung wieso der Roller plötzlich nen halben m² (auf dem Boden) Sprit verliert, und dann plötzlich nichts mehr. Wenn man den Tank ausbaut und den Vergaser am Schlauch baumeln lässt (oder wahlweise eben unter dem Tank festhält) und dann den Benzinhahn aufmacht sifft rein gar nichts mehr. Strange. Sprit war noch genug im Tank, daran kanns nicht liegen. Ansonsten is alles wunderbar dicht, Schlauch, Schwimmerkammer und so weiter. Vorbeifahrt, 2Mb

ich weiß, aber darum gings mir ja auch gar nicht, Alter und Wohnort haben ja prima gepasst. Andererseits... du kommst ja auch aus FFM, hast du gestern deinen Plastikbomber angesengt? :-D