gertax

hoffentlich gehts PK-Obba gut

34 oder so

Die Teile waren ursprünglich für einen 200er Lusso Motor gedacht, sie passen also in Lusso und evtl auch in andere Modelle, aber das wisst ihr besser als ich. Die Schaltklaue ist so teuer weil es eine ORIGINALE PIAGGIO ist, kein Nachbauschrott, und nagelneu. Kein klackern im Leerlauf und son Mist wie bei Nachbauklauen. Kostet neu bei SIP 67? irgendwas, 45? is echt fair finde ich. Fotos hab ich leider nur von den Teilen die abgebildet sind.

heute mal die letzten Feinheiten am 121er gemacht damit das Teil das schon seit dem WE läuft auch mal probegefahren werden kann Dauert halt alles bisschen länger wenn man alle Teile erst selber bauen muss. Ich glaub soviele Teile die man erst noch anpassen muss bevor man sie einbauen kann wie in dem Motor hier hatte ich noch nie in irgend einem Motor (Auspuff, Repkit, Ansaugstutzen, Membrankasten, Membran, Zylinderkopf, kurzer vierter, Kolbenring, Kolbenbolzen und so weiter) Aber is nett geworden . Der Auspuff heisst Beavis und is ne Leihgabe von Julia bis der fertig is der für den Motor vorgesehen ist. Hier noch ein kleines (8Mb) Video wie ich gerade von der ersten und bisher einzigen Probefahrt zurückkomme. Is erfolgreich verlaufen, nichts is hochgegangen avi-Datei, Rechtsclick, Ziel speichern unter Das 16 Mb Video wie ichs dem Motor im Stand nach dem ersten Mal ankicken überhaupt gleich mal so richtig gebe kommt vielleicht noch die Tage

schreibt einfach hier rein oder PM wenn ihr noch was wissen wollt. Portopauschale 5?, oder irgendwohin mitbringen/abholen. Wer gut einkauft kriegt noch nen Dichtsatz dazu oder sonst was von meinen Kleinteilen/Resten. Habe auch noch 2 PX Alt Zündungen mit (vermutlich) kaputtem Pickup und eine Lusso Zündung.

das Teil is auf jeden Fall die Mühe nicht wert die man reinstecken müsste. 120? oder so, würde das Teil persönlich aber wohl nur geschenkt nehmen.

hab vor paar Tagen eine Umlenkrolle von LTH verbaut, ging wunderbar mit originalem Gaszug, der 30er geht jetzt voll auf, und das ohne am Lenker zu frickeln Dort wo an der Rolle der größere Durchmesser is kommt der Zug rein der zum Vergaser geht, dort wo der kleinere Durchmesser ist der Zug der vom Lenker kommt.

Heilbronn kommt dieses Marl mit 2 Malossis

ich mag am liebsten nen Oring zum dichten, kein Geschmotze, kein Kleben, kein Plangeschleife, und immer dicht.

gut möglich, keine Ahnung, ich schau da eh nie rein

von kleinerem Durchmesser (O-Serie) zu größerem Durchmesser (P-Serie) wird das Mischrohr fetter.

Der Deutsche Meister 2004 in der Klasse 1:5 Glattbahn ist... na was wohl... natürlich Motul 800 gefahren Ansonsten, meine Meinung: besser teilsynthetisches Stihl als Castrol TTS/RS2

Was hast denn umgebaut? gaanz vielleicht könnte das eine Nebendüse sein die komplett daneben liegt, aber viel eher der Auspuff. Vollständiges Setup?

sowas hab ich nie geschrieben :plemplem:

so dass sie nicht an den Kugeln vom Lager schleifen kann, sonst wird sie schön braungelb Erhöhung Richtung Lüfterrad

brauche unterlegscheiben? Oder nen DO-clip statt Mikuni nehmen, sind was größer und passen darum nicht in die Vertiefung am Mikuni Schieber.

Beispiel wie man zB ne PK Schaltrolle in nen Fuffi Rundlenker bekommt: 15min oder so und paar mal rein und raus schieben zum kucken und etwas feilen/schleifen, dann passt das. Sollte dann in den anderen Lenkern noch einfacher zu machen sein. wenn man statt dem Splint ne Holzschraube nimmt bekommt man das Teil sogar 1a spielfrei. Schalten ansich geht damit superpräzise (ETS Motor; rundes Schaltteil am Motor)

das erfährst du, wenn du die SUCHFUNKTION verwendest. Topic gabs schon 1000x und auch oft gut erklärt. Oder einfach mal nen Katalog aufschlagen, SCK zum Beispiel.

:sabber:

darum hat er jetzt nen zweiten account aufgemacht und genauso wie letztes mal ein topic zum vorstellen im TECHNIK Forum aufgemacht das jetzt genauso verschoben wird wie das Alte davor... PK-Obba aka ÜK-Opa

ich bin ewig Teflonzüge mit MB Schaltelement gefahren (und übelst runder ausgelutschter Klaue), also noch kleinere Wege als original und super-flutschi. Is nie was gesprungen, würde deswegen wagen zu behaupten das mit den Teflonzügen is ne reine Gewöhnungssache. Ich hab mich nämlich mit furzoriginaler ET3/PV, mit alten originalen (teilw. auch ungefetteten) Zügen immer verschalten, ne ganze Weile lang, bis ich mich auch daran gewöhnt hatte.

der sich in der PK befindliche PK Motor eignet sich hervorragend zum Schwingenmaße abnehmen, hab ich gehört... des Weiteren kann man das auch am Rahmen messen, gibt ja durchaus ein Maß wo die Schwinge auch reinpassen muss, nachher dann... Wenn du weder PK Rahmen noch PK Motor haben solltes dann würde ich dir raten den PX Motor zu verkaufen und dir ne richtige Smallframe mit Smallframemotor zu holen.

hab mal einen Aprilia Carbondämpfer mit 22mm gemessen.

hab ich beides da, Zustand ist neuwertig, ob ich dir noch nagelneue Beläge mitgeben kann müsste ich erst schauen, schreib mal ein Angebot per PM, bin nicht so auf der Höhe was die Teile derzeit kosten.

Wie war denn deine Einlaßsteuerzeit ohne die zusätzlichen Löcher im Kolben, nur mit dem Ausschnitt unten, Oli? Wieviel ° Kurbelwinkel war der Einlass mindestens einen Spalt offen?