gertax

fast, ja. Nur beim bremsen solltest du besser NICHT hinter ihm sein Hat aber den "Vorteil" dass man vorausschauendes Fahren lernt wenn man's nicht schon kann. Und soo schlimm sind originale, aber gut gewartete Bremsen auch nicht. Nur die vernachlässigten gehen scheisse. Wenn bei ner ET3 alles fit ist dann kannst du eigentlich schon mal 10 000km am Stück fahren ohne was machen zu müssen, eher noch viel mehr. Wenn du dann bisschen Kohle hast kannst du die dann auch noch auf 12V umbauen, haste nachts besseres Licht.

bei nem Kaltmetallstuffer (vor Allem wenn er zwangsweise dünne Wandstärken bekommen muss) würde ich vor dem Kaltmetallauftrag noch paar kleinere Holzschrauben von außen in die Membran reinsenken damit auch alles am Platz bleibt.

Nicht zu vergessen: Bei der Et3 kann man einfach und legal durch Anbau eines HP4 Polrades für den kleinen Konus das es ja jetzt anscheinend zu kaufen gibt (mit Piaggio Zeichen drauf) die Beschleunigung, vor Allem in den unteren Gängen (und damit den Spaßfaktor) ungemein (so ca um 50%) verbessern. Und das ohne Auswirkungen auf die Endgeschwindigkeit. Einfach von außen altes Polrad runter und neues drauf. Das ist dann so bis 60 Sachen oder so ca PX200 Niveau. Smallframes halt...

mit ner px kannste nichmal richtig slalom fahren, langsamen, entweder das ding geht gar nicht in schräglage oder es kippt gleich voll. Ne Smallframe kannste im Vergleich dagegen mit einmal kurz Arschbacke zusammenkneifen aufs zehntel Grad genau in gewünschte Schräglage versetzen. Oder kann hier jemand mit ner px freihändig im ersten gang slalom fahren? an fuckleberrys stelle würde ich mir ne pv/et3 holen. Oder ne GTR oder sowas. Was stylishes von der Form her, aber darauf achten dass es gut in Schuss ist. Da wird er sowieso irgendwann landen wenn er das jetzt schon so sieht. Wenns trotzdem unbedingt ne PX sein muss, dann bitte eine mit Scheibenbremse, oder mindestens Lusso Trommelbremse vorne. In meinen Augen das einzige Argument nicht das zu nehmen was einem am Besten gefällt.

Das Topic hier kennst du?

SPO

4 Scheiben XL2/Kat, dann Federn solange kürzen bis die Beläge (mit Kupplungsmontagehilfe) ganz nach unten gedrückt werden können ohne schief zu kommen. Dann trennt die Kupplung. Primär ist ja eh schon modifiziert für XL2/Kat Kupplung nehm ich mal an. Oder 3 Scheiben und Worbel Federn. Die breiteren normalen Beläge zu nehmen (Zwischenscheiben fräsen...) is ein Schuss in den Ofen, wenn du Pech hast und/oder zu starke Federn "wirkt" deine Kupplung wie als wenn sie im Durchmesser kleiner wäre, weil nämlich die Federn die Scheiben innen am stärksten zusammendrücken. Und nimm gutes Getriebeöl, Castrol SAE 75 W 140 bringt nochmal merklich was in Bezug auf Kupplungsrutschen im gegensatz zum normalen SAE 30

Cowboyjoe, was für nen Luftfilter hast du? NUR Polini Schaumstoff und RamAir verhalten sich auf dem 25er so wie man das erwarten sollte (Mit Lufi maximal eine HD-Größe Unterschied) ALLE Anderen die ich bisher getestet hab waren der letzte Scheiss, da ging dann auf nem ohne Lufi sauber abgestimmtem Motor plötzlich nur noch maximal Halbgas. Also entweder einen der beiden obigen besorgen oder ohne fahren. Oder ohne abstimmen, dann einen der obigen drauf oder ganz weglassen. Ich fahr innen immer ohne Lufi und ohne das Gummiteil dass das Loch im Rahmen abdichtet.

weil man inclusive 210er Kolben und gebrauchtem Polini dann schon wieder bei 150 tacken is. Und 50 Tacken mehr für nen Zylinder der thermisch mehr abkann is sicherlich nicht die dümmste Entscheidung, erst recht wenn man kein Abstimmungsweltmeister oder Zündungsblitzmeister is. Schöne Kurve, gefällt mir, sicherlich ein erstrebenswerter Verlauf für nen Alltagshobel. Was fährst du für ne Verdichtung drauf? Wie fährt sich de Karre jetzt im normalen ND-Bereich? Musstest du den nochmal anpassen durch Korrekturen anderswo?

stehen an diversen Stellen hier im SF Forum.

wenn du's mir nicht abnimmst kannst du das auch in einschlägiger Literatur nachlesen. Die Löcher in den Kolben von den richtigen Mofas auf Höhe des Auslaßsteges zum Beispiel werden schon keine Produktionsefehler sein. Chrome won't bring you home

naja, ed drückt ja auch Jemisch durch die ÜS... und wenn die gerade NICHT offen sind, was drückts dann wohl wenn vorverdichtet wird erst recht?

nich ziehen, DRÜCKEN

und gnau DO liagts Problem

maaaaha Wenn man von den Ölbohrungen nix merkt dann haben sie ihren Zewck erfüllt, wenns trotzdem klemmt wars was Anderes, Allheilmittel is das nicht, aber evtl entscheidender Faktor wenns drauf an kommt und knapp wird.

Keep in mind that the bottom of the exhaust port shall not be exposed when piston at top dead centre. If you remove the utter ring this may or may not happen. Also if you remove the ring all the way round piston skirt becomes pretty thin below the boost port window.

Kupplongsleischdung!

weils hier im Forum zur Zeit so langweilig is: Alu Fabrizi:

andersrum!

Is it a 125cc geared or a 100cc single gear engine?

Die Bajaj Dinger haben ungefähr die größe, hab noch so eins, Interesse?

auf Jeden!