gertax

Vernünftig gestopft (innen locker, nach außen hin fester werdend) hab ich meinen ohne Probleme durchgekriegt. Stand (Leelauf) 90 und Fahrgeräusch 82

kuck mal im Topic "smallframe auspuffmasse" oder so, da gibts paar

im Endeffekt gehts darum dass du bei nem schräg abgeschnittenen 30er Rohr zwar an der Schräge ne Fläche größer als 30 hast, aber trotzdem isses immer noch ein 30er Rohr und nicht plötzlich ein 35er

Zettel hab ich leider keinen vom DOA Einlasstechnisch, bzw im Gesamten betrachtet würde ich aber sagen das ist dann ein Drehschiebermotor mit Hilfseinlass am Zylinder. Insofern würde ich persönlich wahrscheinlich nicht lange zögern dem Drehschiebereinlass 205° (140-65) zu verpassen, sowie dem Direkteinlass möglichst immer freien Eintritt zu gewähren und nen Gaser in der Region bis 30 draufzuknallen, mindestens nen 24er.

ne, aber mal kucken wie's so mit Auslauf aussieht (Bremsen wiegen...) uns die Streckenbeschaffenheit interessiert auch, ob man ohne Dämpfer nur mit starrem Rohr fahren könnte, beiRegenunterderBrückeparker!

Normalbenzintanker! Edit: jetzt passt die Reihenfolge wieder. Hat jemand Fotos oder weiß wo's welche gibt von der voraussichtlichen Strecke?

Sorry, ich versteh nicht ganz was du meinst. Wo hats angeschlagen? Auf ganzerm Umfang? Wie sitzt der Kolben schief/zu was?

Willkommen bei den Smallframern in der Motorabteilung. Regel Nummer 1: man darf keinen Respekt vor irgendwelchen Motorbauteilen haben, die halten das eh aus Regel Nummer 2: jede Änderung die mehr Qualm bringt ist eine gute Änderung Regel Nummer 3: erst fett Abspanen, dann sauber Abstimmen, dann am Hahn drehen Mit WIG kannst du schon aufschweißen, mach dich aber auf einen fetten Springbrunnen gefasst solange kein Zusatzmaterial in der Schmelze ist, beim 121er hab ich spezielle Elektroden für Grauguss benutzt, eigentlich zum Elektrodenschweißen gedacht, ansonsten hat sich Schwarz-Weiss Verbinder 1.4370 (glaub ich) als am geeignetsten herausgestellt. Es gibt aber weder von einen noch vom Anderen Erfahrungsberichte vom Betrieb. Du kannst auch unten nur soviel wie nötig abdrehen, vielleicht gehts dann ja auch mit ner 4,0er Fudi und ohne Durchbrechen (wie bei meinem Mono, 2,5 unten + 2 oben ohne durchbrechen, aber mit voller Fußdichtfläche) Maximal 65% Sehnenmaß an Auslassbreite für Polini Graugussringe Alle kanten entgraten/verrunden wo Ringe drüberlaufen (angepasster) Malossikopf sollte schon sein wenn man sich den Aufwand gibt nen DOA höherzulegen oder den Einlass planfräsen und nen Direktansauger draus machen, gibts ein Topic zu hier im Forum, schon was älter. ich glaube das wars erstmal von meiner Seite

na und? Im Ernst, wieso beunruhigt dich das? Mich würde an deiner Stelle eher beunruhigen wo man ausreichend dickes Dichtpapier herbekommt, so ca 1mm dick für den Ansaugstutzen sowie das Geficke mit dem ASS anpassen nach dem Höherlegen oder das viel zu dünne Membranplättchen (0,4er Polini Carbon nehmen, dann Anschlag aufbiegen auf ca Max)

ungefähr so: mmmmm, mmmmrrrrääääääääääääääÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄH!

hehe, vorher noch bisschen mit dem Polrad zielen üben?

1,0mm, ach du scheisse Kick die Nadel in dem Müll, du brauchst eine die an der Spitze 1,4mm dick ist, mit der 58er ND schon eher eine mit 1,8 unten. Konuslänge 22-26mm, kürzer lief nur auf dem polini manchmal nen Tick besser, aufm Malle bisher immer eher nen längeren konischen Bereich.

das hört sich soweit alles nicht verkehrt an, nur die Nadel da hab ich grad keine Ahnung was das für eine sein soll. Kannst du die Maße posten? ND kann je nach Nadel auch schon öfters mal ne 50er ausreichen. Ansonsten bau mal ne D26 oder D29 ein. Oder einfach mal das was in der Malle Anleitung steht. Is die Kiste dicht, Falschluft auszuschließen? Sprit kommt genügend, Tankentlüftung ok (mach mal nen Versuch mit offenem Tankdeckel), und Vergaser läuft auch nicht über? Zündung hat davor einwandfrei gefunzt und Kerzenstecker auch?

Denke nicht dass da einer nachschaut, meist ists nur das übliche Licht an Licht aus, evtl blinken, 20m fahren, bremsen, fertig.

Scudo - Manual Mikuni Tuning Manual (Deutsch!) I Mikuni Tuning Manual (Deutsch!) II und jetzt.... ab nach Technik Allgemein!

verstehe....

relativ parallel zum Kolbendach, wie sonst? Nicht mehr als 2 Grad positiv.

1,3 und 60% relativ parallel is bis 9000 noch ganz ok, und drüber macht ein Polini mit VSP eh nich mehr viel.

:puke: :puke:

:puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke: :puke:

Kurbelwelle wuchten!

1,3mm

:puke: :puke:

Lass krachen!

Wir Herren der Schöpfung sind einfach nur rücksichtsvoller