gertax

ich hab schon alles Mögliche gemacht, Papier solo, Papier Fett, Papier Öl, Papier + versch Dichtmassen, nur Dichtmasse ohne Papier, war immer dicht und die Dichtflächen teils auch mal ziemlich geschunden. Mittlerweile nur noch eingefettete Pepierdichtungen, is am praktischsten, kann man 1. wiederverwenden ( ) und 2. einfach ohne Rückstände abziehen. Am Zylinder aber immer Dichtmasse beidseitig auf der Fudi und Fuge außenrum, ganz praktisch wenn stellenweise die Dichtfläche etwas knapp wird

Is beim Malle "normal", ja. Kann mit Gaserbedüsung aber korrigiert werden, wobei das mit dem 24/25er DO nich ganz so einfach is, Cutaway, Nebendüse und ne unten dicke Nadel sind ne richtige Richtung. Oder gleich 27er Mikuni draufbauen, in manchen Fällen könnte da sogar die 27er orig-Nadel funktionieren, die aber auf den magereren Rasten die HD abschnürt, aufpasse 27er mit 30er Nadel macht die Sache aber schon wesentlich angenehmer und funzt auch auf dem originalen Ansaugrohr mit Originalem Mallegummi.

Woran ist dir denn aufgefallen dass es da durchbläst? Wenn der Kolben beim Loch nicht anders aussieht als sonstwo würde ich mir da überhauüt keine Gedanken machen und einfach drauf scheissen und weiterfahren. Ich bin auch schon Zylinder gefahren wo 4 solcher Löcher zeitweise direkten Kontakt mit dem Auslass hatten, hat nix ausgemacht. Russisch reparieren würde ich nur im Notfall wenn man sonst nicht mehr heimkommen würde oder so. Mir wärs das nich wert wegen sowas (wenns doof läuft) mit ner tickenden Zeitbombe rumzufahren.

wir arbeiten gerade an einer Lösung wo die Primärs nicht mehr kaputt gehen, die Anfragen bezüglich Preis sind schon raus. Vorteil ist dass man nichts schweißen muss, durch die Dämfung durch die Federn, die erhalten bleibt die Belagnasen nicht so schnell platt gedrückt sind und man auch wahlweise die XL2 (Kat) Kupplung fahren kann ohne was an der Primär zu modifizieren wie sonst von Nöten. hier die Links, einfach auf die Schrift clicken: Wie es begann + Entwicklung Vorbesteller-Topic

Denke schon, mehr und genauere Infos was du mit dem 177er noch so machen kannst udn was man beim Pinasco vielleicht wissen sollte gibts im Largeframeforum.

Auszug aus dem Startbeitrag ich weiß nich, obs Sinn macht, muss jeder selber entscheiden der sich was bauen will, manche bauen auch Sachen die eigentlich überhaupt keinen Sinn machen technisch gesehen und das nur für die Freude am "was bauen" und dann auch zum laufen kriegen. Der Motor aus dem Roller mit dem Plattendrehschieber auf den Bildern, sicher wäre der mit Membran angenehmer zu fahren und hätte vielleicht sogar noch mehr Leistung, aber so isses halt definitiv einfach noch mal viel cooler! Und ich kenne mittlerweile mehr als nur eine Person die ne verstellbare Zündung gebaut hat die auf der Vespa funzt, vielleicht machen die Leute aber auch aus Gründen wie man sie hier wieder sehen konnte hier kein Topic auf. Ich finds jednefalls interessant darüber zu reden, vielleicht kommt man irgendwann auf den Trichter dass es doch gar nich so unsinnvoll is (was ich zwar auch nicht glaube), aber es macht auf jeden Fall Spaß sich konstruktiv drüber zu unterhalten. Die Diskussion über umgelekt angestueuerten Plattendrehschieber mit 3 Scheiben und variabler Einlasszeit hab ich auch schon beim Schrauben in der Werkstatt geführt, war lustig.

Mehr Leistung bei weniger Verbrauch denk ich mal, aber eigentlich war das nur ein Versuch wie lange sich diejenigen raushalten können die nix konstruktives beizutragen haben und, naja, ein neuer Rekord wars nich grad

weiß auch nich, hab mir meinen schon verkürzen lassen, das ständige auf dem Boden schleifen ging mir auf die (kokos) Nüsse und aufwickeln is auch nich das Wahre. Außerdem isses scheisse mit den dreibeinigen Hosen, kriegt man ja fast nirgendwo! ...deine Freundin is ne Anaconda, richtig?

kuck zur Sicherheit nochmal nach, könnte auch ein Tumor sein...

nicht wenn er sich entlang der Außenline des KW Gehäuses/der DS-Dichtfläche verschieben lassen würde. Bei Andre's Valve II kommt die Klappe aber auch nur in oberer Stellung dem Kolben nahe, in der unteren ist sie weiter weg und funktioniert trotzdem als ob sie immer ziemlich nah dran wär, vielleicht würde ne maßstäbliche Zeichnung das klären in deinem Fall.

das hier installieren hier gibts die restilchen Add-ons

Gefällt mir auch gut, Kompliment. Andre, du meinst "It's not how big your pencil is it's how you write your name?"

Glaube schon dass das mit den Klappen funktionieren könnte, die beiden grünen Begrenzer müssten ne Form unten bekommen die ziemlich genau zur runden Welle passt, und das System würde dann nur als switch zwischen Einlass klein und Einlass groß funktionieren. Looks like same engine only with a different carb.

stimmt, is ja breiter, hatte ich ganz vergessen! Diejenigen die 30+ PS aus ner T5 anstreben mit 60er Welle sollten das im Hinterkopf behalten

jo, und das Ganze dann noch mit 3 Scheiben statt einer wovon dann von den 3en zwei nur hin-und her bewegt werden zum Steuerzeiten variieren, lecker!

gerade, eine Linie mit Kolben im UT. An der Stelle is der Auslass so schmal dass man mit ner Fase und ner geraden Kante wunderbar leben kann.

Ich fänd nen T5 Originalzylinder mit 60mm Hub durch PX 200 Vollwange und Originalbohrung (143cc) als Alltagsbomber mit Mallemembran (oder kleiner vforce) im Gehäuse in ner 8 Zoll VNB zum Beispiel ziemlich sexy :wasntme: , Übersetzungskiller quasi (57 Hub wär auch sexy, 135cc) Und mit dem 110er Pleuel muss man auch den Kolben weniger bis gar nicht kürzen. Einziger Knackpunkt wären die noch möglichen Steuerzeiten, aber der Ozylinder hat ja mehr Laufbahn über den ÜS als der 172, wär jedenfalls logisch. 20er Hubzapfen fahren auch die 34 und 35 PS 221er Mallemotoren, passt also noch, und durch ein längeres Pleul wird die Seitenbelastung aufs Kolbenhemd durch die geringere maximale Schrägstellung des Pleuels KLEINER

die wurden damals für 850 Mark verkauft als es sie noch gab (Rollerladen-Katalog) Dann hat einer der Händler die ab und zu ins Forum geschaut haben noch irgendwo ne Ladung neuer Rahmen gefunden, was die gekostet haben weiß ich aber nicht mehr, kannst du aber vielleicht rausfinden wenn du bei "verkaufe" suchst, is aber schon was her, letztes Jahr glaub ich.

und wenn lang, gebraucht und unversehrt gerade frisch vom Lacker mit Metalliclackierung incl lackiertem Tank, Lenker Kotflügel etc und ohne Papiere?

das hier nehmen

ich mach schon mal, dann haben wir's auch komplett hier kommt das Gemisch nicht bei einer Seite rein, sondern in der Mitte zwischen Zylinder und Kurbelwelle, aber auch durch Plattendrehschieber gesteuert.

bin noch auf deine Frage eingegangen im Edit, hatte deinen Beitrag erst gesehn als ich schon abgeschickt hatte. Meinen vorletzten Beitrag hab ich auch noch editiert und die Zeichnung vom Plattendrehschieber eingefügt

würde dann wohl am ehesten so aussehen: obwohl man ne rotierende Scheibe auch anderswo unterbringen könnte, müsste man allerdings dann den Antrieb von der Welle umleiten über Riemen oder so (soll ich das Bild auch noch reinstellen?) kurzer Ansaugweg wohl am ehesten aus 2 Gründen: Platz und damit KEINE Resonanzen entstehen, eine Resonanz bei einer bestimmten Umdrehung zieht auch immer ein negatives Resonanzloch bei einer anderen Drehzahl mit sich, leider.

vom Kolben muss du nix wegmachen beim Plattendrehschieber, der Plattendrehschieber läuft seitlich außerhalb vom Kurbelgehäuse und das Gemisch kommt seitlich unter dem einen Überströmer rein, ich such nachher mal nach nem Bild wo man das Ganze sehen kann Edit: Hab mal noch das Bild wo man das Prinzip vom Plattendrehschieber sieht eingefügt, is aus Bells Two Stroke Performance Tuning Buch hier isses: in Verbindung mit diesem Bild sollte man sich das vorstellen können was ein Plattendrehschieber is und wie das funktioniert, auch wenn man noch nie einen live gesehen hat, glaub ich :wasntme:

detso neuer der Zirri desto eher muss dieser Ring um den Dämpfer auch noch durchgesägt werden, dann mit viel Kraft (oder Gurkenglasöffnungshilfe-Tool ) versuchen die Dämpferhülse erst zu drehen um sie zu lösen, dann mit Drehbewegungen runterziehen.