gertax

sehr geil, merci! Plättchendicke sowie freie Länge der (äußeren) Plättchen wären auch noch interessant! Also ab dort wo die Plättchen unten drangedrückt werden bis zur Spitze/zum Ende vom Plättchen oben

oder man geht ins Bad und nimmt ne Nagelschere, damit gehen die krassen Bögen wie von ganz alleine (die geraden Strecken sind dann aber was schwieriger auszuschneiden )

cool, magst du mal kurz ne Schieblehre hinhalten und die Abmessungen hier reinschreiben? Interessant wären Breite unten, Breite oben, Höhe ohne Adapterplatte (also quasi nur vom Trapez) und länge unten vom Trapez (bzw das was man eigentlich unter "Breite" bei ner Membran versteht.) und falls möglich Fläche, oder Durchmesser quer und längs vom Eintrittsloch Edit: ok, grad gesehn, stehn schon einige Maße im Startbeitrag :wasntme: Die restlichen wären aber trotzdem interessant Die Mallemembran hat ja ohne Stuffer schon nen ziemlich riesigen Einlassbereich, oder? Passt ein 35er oder so durch glaub ich mich zu erinnern. Bei der T-Membran würd ich falls zu klein einfach größer fräsen bis der Gaserquerschnitt erreicht is, kein Respekt vor edlen Teilen! Das stimmt, allerdings rüstet man von einer 4-klapper auf eine 4-klapper um deren Klappen doppelt so breit sind wie die von der Mallemembran, aber nur etwas mehr als halb soviel öffnen (müssen). Is wie im mystische-Formeln Topic. Insofern seh ich da schon Potential für Leistungssteugerung.

hatte ich mir auch schon mal überlegt, bloß mit 2 (respektive 3) gegeneinander rotierenden Plattendrehschiebern, bzw einem normal rotierenden und einem, bzw zwei die sich sich nur in einem bestimmten Winkel verdrehen können (Einer der sich verdreht für den variablen Einlassschuß und einer der sich verdreht um variable Öffnungszeit vor OT zu kriegen) Die Steuerung dafür wäre aber wohl ein ziemlicher Krampf im Arsch und das rausfinden der optimalen Steuerzeiten würde wohl noch weitere 8649,5 Stunden auf dem Prüfstand veranschlagen, aber ich fänds geil Plattendrehschieber Aber lasst uns das Thema mal bisschen systematisch angehen und erst mal schauen ob es sich lohnen würde, indem überlegt wird was die maximal möglichen Steuerzeiten wären (Drehschieberdichtfläche is ja leider nich unnötig groß und beim Kurbelwellenausschnitt kommt auch irgendwann der Hubzapfen) und ob der Motor von geringeren Steuerzeiten im Einlassbereich überhaupt in irgend einem Drehzahlbereich profitieren würde, bzw was die sonstigen Vorteile neben der Performanceoptimierung wären (Blowback, Spritverbrauch fallen mir da ein) 4yi: Die üblichen Projektezerstörerposts werde ich nicht mehr dulden, ihr könnt gerne schreiben was euch problematisch erscheint oder warum das Ganze nicht machbar sein sollte, aber dann doch bitte mit angemessenem Tonfall und Begründung. Wenn jemand seiner Meinung nach einen solchen Beitrag erspäht hat dann bitte den REPORT-Button im entsprechenden Beitrag ancklicken und abschicken, dann wird sich ein Moderator das mal anschauen. Und jetzt, bitte loslegen!

bitte ma nachkucken

Anleitung zum Selber"bauen" Portmap machen, mit Zyl-OK bündig. Gewünschte Auslassform einzeichnen (bleistift ) Hauptüberströmer (zum ausrichten) und neue Auslassform ausschneiden, rollen, in zylinder stecken, "spannen", zusammenkleben, mit zylinder verkleben (vorher anhand der ausgeschnittenen hauptüberströmer ausrichten), abspanen

um die 2,34er im 4. zu ziehen brauchst du schon eher mehr Qualm und Band als weniger, was sich widerum mit ner torentauglichen vollgasfesten, spitsparenden Alltagskombo eher weniger als mehr verträgt. Bevor du das machst würd ich vielleicht mal eine Woche lang 2,56er mit 3,5er Reifen fahren, is schnell umgebaut, als Generalprobe sozusagen, 2,34er mit 3,00er is dann nochmal nen Tick länger.

Was?! Hast du was gesagt?

mehr Spaß wird dir die 2,56er machen, bin ich ziemlich sicher, wenn's länger sein muss bau den Auspuff so um dass du nen 3,5er hinten fahren kannst, das is dann ca dazwischen.

mir wurde das damals mit Rally erklärt, hab das aber auch nocht weiter in Frage gestellt weil mir die Namensgebung nich so übermäßig wichtig war. Aber Rinnovata hört sich schlüssiger an, das stimmt.

jo, stimmp. Wobei der kick - Effekt wesentlich kleiner ausfällt als der Soundeffekt, aber man kanns gerade noch so merken, jedenfalls konnte man auf meinem Motor. Hab damals nen geklemmten Kolben auslaßseitig so gefeilt dass die geschwungene Auslaßoberkante ein schlagartiges Öffnen auf voller Breite ermöglicht hat.

is die Abkürzung für Gran Tourismo Rally, ich hab vor Ewigkeiten mal ein Topic dazu aufgemacht glaub ich, vielleicht findest du ja was.

Weil dadurch die Ringe: -nicht so schlagartig und brutal ausfedern, sowie natürlich auch entsprechend -sanft wieder beim Verschließen des Auslaß zurückgedrückt werden und somit -wesentlich länger halten, und natürlich die Neigung zum Brechen sowieso immens verringert wird außerdem: gibt so eine Auslaßoberkante einen "sanfteren" Sound, ober er wirklich leiser ist hab ich damals nicht gemessen, auf jeden Fall wird er als angenehmer empfunden.

ich hab das mit der Nadel jetzt nich genau im Kopf, aber wird mal ne D-Nadel rein, Malossi empfiehlt glaube ich ne D26 oder 29 für den 136er (steht in der Anleitung, die gibts bei scooterhelp.com zum downloaden) Tippe darauf dass die Nadel da gar nich reingehört und dass du untenrum viel zu mager rumfährst, trotz mega-mischrohr und sehr großer nd

nur wenn man's entweder relativ ganz richtig oder relativ ganz falsch gemacht hat

Blaster=RD=TZR within a few mm. Blaster vforce 2 is 52,5mm wide (in your case, high) CR125 is about 60mm Anything XX65-85 is smaller than Blaster, more Malossi-like Tassinari has four different sizes which make sens using on a vespa, Mito-Likes (about 65mm), CR125-likes (bout 60), RD-Likes (52,5) and 80cc-likes. They only come with different stud holes to suit different manufacturers bore patterns.

X3 Nadel? Is das nich eine für die größeren DO's? im 24er bin ich immer nur D-Nadel gefahren soweit ich weiß. War das schon immer oder kams plötzlich?

hier mal ne Form mit der man den Auslass kolbenringschonend (alltagstauglich) auf Breite bringen kann, bei verchromten Stahlringen (zB Malles) 70% Sehnenmaß, bei Gussringen (zB Polini) sollte man nicht über 65% Sehnenmaß gehen.

Steht irgendwo in einem von den Topics, passt plug'n' play nur für den kleinen Primärlagersitz. Der große scheint aber auch eher die Ausnahme zu sein? Bei den Gehäusen von mir hab ich überall kleine. Wer nen Lagersitz mit großem Außendurchmesser hat, muss halt dremeln um das Kit montieren zu können. Sollte mit vorher messen und anzeichnen kein großes Ding sein, is ja auch nich viel.

Fahre Polini mit PM40 mit 2,34er und kurzem 4. Funzt aber auch mit 2,56er ohne kurzen 4. problemlos. Bei der 2,34er mit kurzem 4. find ich den ersten endlich mal passend, dafür is der dritte schon fast zu lang, das hat mit 2,56er ohne kurzen 4. mehr Spaß gemacht, allerdings hatte die für meinen Geschmack nen zu kurzen 1. Gang. Polini mit RD Membrane DIREKT? Einlass am Zylinder? Wenn ja, haste Bilder von?

weil ichs eh schon lange mal machen wollte:

ovalisiertes Trapez, oben breiter als unten, 65-70% Sehnenmaß, Auslassoberkante in der Mitte 1mm höher als seitlich. Aufpassen, man kommt beim fräsen gerne mal bei den Stehbolzen raus.

Anfragen sind raus, wenn die Antworten da sind gehts schnell! Wer gerne noch so ein bis acht von den Kits hätte und noch nicht auf der Vorbestellerliste steht (Eintragen durch Beitrag hier mit gewünschter Stückzahl) sollte das so laaangsam mal tun.

Nummer 2 ist heißer Favorit, ja. Zündung Anschlag nach rechts drehen und dann nochmal versuchen, oder gleich abblitzen (von mir aus dazu anschieben). Wenns nich weggeht würde ich bevor du den Motor aufmachst erst mal das alte originale Polrad testen, vielleicht isses ja dann schon weg. klar wissen die das, sogar noch bisschen mehr und das ohne Lachgas (Link) glaube aber kaum dass jemand ernsthafte Ambitionen auf die Leistungskrone mit nem Originalzylindertuning setzt, auch wenn die resliche Peripherie durchaus auch mit nem Malle klarkommen würde.

mittlerweile aufgepumpter* Firefox** mit Mausgesten etc mailen thunderbird**, eh klar * https://addons.update.mozilla.org/ ** http://www.mozilla.org/