gertax

schraub entweder den zylinder oder den puff wieder drauf, dann weißt du dass es am puff liegt, der is scheisse, erst recht wenn der motor nich auf drehzahl ausgelegt is.

habs noch nie gemacht, sehe da aber kein größeres Problem drin, TRZ Membran is ca 5mm länger (geht tiefer rein) und höchstens 5mm breiter (einfach fräsen). Lochstich passt auch fast.

ich jedenfalls nich. Kanns dir aber sagen wenn du mir den Durchmesser vom Kolben verrätst

gehts jetzt? hab die Adressen in seinem Beitrag geändert. Konnte die Bilder aber vorhin genauso wie jetzt auch sehen.

uh Alder, erst Basics verinnerlichen sowie Büchers, Büchers, und noch mehr Büchers lesen, dann konkrete Fragen stellen. So wie du das hier reinschreibst kommt mir das bisschen sehr blauäugig vor, meinste nich auch?

Für Smallframe sollte man mit: HD 210-280 (in 10er Schritten) PJ 40/60/80 oder wahlweise 35/50/65 ND 17,5/20/22,5 in fast jedem Fall auskommen. Quasi Smallframe-Beginnerset oder so

ich steh voll auf Puffe die außen so "raw" aussehen aber abgehn wie Schnitzel :love: Ihr dürft auf keinen Fall außen dann glattflexen oder so!

+zu wenig vorverdichtung? (hab nicht gemessen)

20 werden schon auch noch gehn.

Hast du auch extralange und evtl servounterstützte Kupplungshebel? Sind alle neuen Federn jetzt lieferbar, auch für andere, kleinere, gemeinere Vespamodelle?

Ich glaub selbst wenn in dem Topic dann nur Kopfformen für Smallframe diskutiert würden wärs doch für alle Bereiche relevant weil sich das mehr oder weniger übertragen lässt, ich mach bei TA auf, aber erst nachher, muss jetzt los. solange kanns hier weitergehen, die aktuelle Frage war: MSV - welche für welchen Einsatzzweck und die damit verbundenen Kopf-Designparameter Bitte die Herren, loslegen!

Also Kopftopic bei Technik Allgemein, ja? Gerne. Soll ich eins aufmachen? Ich schieb dann die Kopfbeiträge rüber und versuch den nen sichtbaren Zusammenhang dranzulassen.

tendenziell gehen beide Änderungen in die selbe Richtung, mehr Drehfreudigkeit. Welche Änderung nun welchen Anteil hat wäre natürlich interessant, ganz klar aber die hieraus gewonnene Erkenntnis dass die Theorie zutrifft und sich die beiden Änderungen anscheinend nicht gegenseitig behindert haben is schon gut zu wissen und auch wertvoll, vor Allem wenn man wie die allermeisten die Sache klassisch mit dem Popometer messen muss.

wir haben keinen eigenen Prüfstand, also rechnen wir lieber als dass wir raten, damit gehts zwar langsamer voran, aber stetig.

Initiative 200° für Olaf!

die großen SF Zylinder haben alle nen 15er Kobo. Und innen meistens 10mm. Baust dir ein Einbau-Ausbau-Werkzeug?

mehr Verdichtung! (166er Mallekopf mit O-RIng?). Mehr Vorzündung (so dass er nach 12 min klingeln anfängt, das geht. Durch sinnvolles tieferlegen, bzw nicht höherlegen kannst auch mehr Bums unten holen. Ansonsten wie der Tom schon geschrieben hat, HP4! Dann halt nur mit Ring um die Kulu, aber das macht in den ersten drei Gängen dermaßen viel aus, das is pervers! Auf kurzen Zwischengeraden sicher 3 Meter, einfach gehts eigentlich kaum noch.

Zuallererst bräuchte man das OK vom Gravie dass er sich bereit erklären würde T5 Köppe zu überarbeiten. Edit: zu langsam. Wobei mir das hier manchmal auch schon so vor kam Ansonsten bräuchte man noch genaue Angaben über das Kolbendach, sprich den Winkel zur Dichtfläche. Der Rest wie Bohrung etc is ja alles bekannt.

Ooh ja, das merkt man die Leistungssteigerung, vor Allem der Ganganschluss is besser wegen der höheren Verdichtung. Außerdem is der Kopf immer top dicht. Du kannst beide Köpfe fahren, allerdings finde ich dass sich der teurere schon lohnt weil der Motor damit einiges weniger anfällig für klingeln sein wird weil bei dem die Quetschfläche schon an den Polinikolben angepasst is, der zwanni mehr is gut angelegt.

ich denke das was beim 172er neben dem Entfernen der dem Gemisch im Weg stehenden Sachen (Zylinderfuß, Kolben) und einer Auslaßverbreiterung am meisten bringen würde wäre ein ordentlicher Zylinderkopf. ...Wenn ihr den Gravie nett fragt... vielleicht geht dann was. Eine Kopfform zu entwerfen die zum 172er passt wäre dann sicher schnell passiert.

Die Zeichnung is der Hammer! Wenn unten offen is kannst halt kein Übermaß mehr fahren, würde sich beim honen aufbiegen. Wenn dir der Fuß nach dem entfernen der Stege schlabbrig vorkommt wärs vielleicht auch ne Idee den unten nen weiteren cm zu kürzen damit die Gefahr geringer is dass er das Schwingen anfängt und schlimmstenfalls abbricht. Danach Fase wieder reinfeilen/fräsen. Kolben nicht kürzen. Ich würd den vorsichtshalber mit der Trennscheibe öffnen und ggf kürzen den Fuß, mit der Säge hab ich mir schon mal einen verbogen, und der war original schon kürzer als deiner jetzt.

grad noch eingefallen: ich hatte das auch schon mal so ähnlich wie du, hab dann pickups gelötet, kabel getauscht... aber dass der Widerstand vom Kerzenstecker am Arsch is, bzw nen Wackler hat, darauf is dann erst der Nop gekommen Hab mir dann für die Zukunft gemerkt: erst Kerzenstecker tauschen, dann Pickup löten Viel Erfolg bei der Suche!

Das könnte Zündung sein, Pickupschaden bahnt sich an, und bestimmt noch viele andere Sachen auf die ich grad nich gekommen bin.

du merkst gar nix, meistens erst beim nächsten Ankicken (geht dann nicht mehr, beim Anschieben rauchts ausm Vergaser, Motor läugt kurz wenn man Sprit ins Kerzenloch einfüllt, geht dann aber wieder aus). Meistens kann man noch so lange weiterfahren bis man den Motor ausmacht, solange man nicht gerade unter 2000rpm (mehr wäre besser) kommt. Edit: Spuren hinterlässt nur ein Metallplättchen im Motor, Carbom, GFK etc hat bei mir noch nie Schaden angerichtet.