gertax

wenn ihr so weiter macht ihr T5 Fahrer dann hab ich irgendwann noch Mitleid mit euch

ich hab 90db Standgas eingetragen (PM40) und das wurde bei Leerlaufdrehzahl gemessen (ca 900) und das is wirklich nur putziges *duff duff* wenn der Gaser richtig abgestimmt is in dem Bereich. geh halt mal hin und lass probemessen.

und wie genau misst er (vorgehensweise)? bei standgas (900rpm) und messung relativ nahe am austritt könnts gerade so gehn, fahrgeräusch solltest du locker schaffen (vorbeifahrt mit 50 in 7,5m abstand unter 84db) War da nich irgendwo was von wegen Standeräusch völlig egal?

tut das not das der soo laud is? kommt drauf an wie der rest vom motor aussieht, auf nem steckmotor is der puff auch leiser als auf nem high-end gerät

ungefähr so: bödengg bödengg, rapp pappp pappp papp, duff, dapp also echt nich soo laut edit: der ungedrehte SIP (hyäääääää ,yiiiääääääääh) is viel lauter

wo ist das Problem? Du musst die Lager je nicht wechseln, entweder abkleben und nachher ggf säubern oder aus- und dann wieder einbauen.

das mit den 5$ kann eigentlich auch nur ein Schreibfehler gewesen sein, hab noch keine gesehen die unter 50$ weggegangen ist, und meistens kostet das doppelpack Banshee vforce gut über 100$ wenn man keinen Schrott will.

nein, leider kein Plan, würd mich selber interessieren. Schreib doch einfach hier rein wenn du was in Erfahrung gebracht hast.

sicherlich möglich, immer nur eine Frage der vorhandenen Möglichkeiten und eine Frage wie weit man gehen (sich quälen) will. jo, Wettbewerbscrosser mit 50-85ccm.

oder noch besser, schau in seinem Online-Katalog nach.

Sehr geil!

vforce Hersteller Homepage auf order online clicken und auf motorcycle, normalerweise sollte alles wo hintendran 50-85 steht die Größe eins kleiner als RD sein und sich nur im Lochstich unterscheiden. Kannst die ja auch vorher nach den Maßen fragen.

dann lass es 0,8 Ps sein, jedenfalls loht sich sowas erst wenn du die normalen komponenten ausgereizt hast, sprich wenn mit normalem Ansaugstutzen mindestens 18 PS am Hinterrad anstehen. Edit: eigentlich gibts 4 vforce-größen die in Frage kommen würden, je nachdem wie man's sieht die größte davon is dann so breit wie der ganze Zylinder, da sollte dann schon sowas als Einlass am Start sein: für Vforce in RD Größe sieht das ungefähr so aus: immer noch ein mordsgeficke wenn man's vernünftig machen will es gibt noch eine vforce die kleiner is als die für RD, mit der sollte das am relaxten gehn, hab aber keine maße von der so, jetz hab ich fertig editiert

kommt drauf an wieviel dir 1ps gegenüber zB RD Membran wert ist.

A small Town It was a small town and the patrolman was making his evening rounds. As he was checking a used car lot, he came upon two little old ladies sitting in a used car. He stopped and asked them why they were sitting there in the car. Were they trying to steal it? "Heavens no, we bought it." "Then why don't you drive it away." "We can't drive." "Then why did you buy it?" he asked. "We were told that if we bought a car here we'd get screwed ... so we're just waiting."

mit dem 390er von dem hab ich erfolgreich verzinkte Muttern innen in meine PM Dämpferendkappe gelötet, Nieten sind scheiße. Hält schon seit langem wunderbar.

wenn er den normalen 4. auch so schon gut durchgezogen hat dann kannst jetzt 2,34 nehmen, dann is der 4. genauso lang wie vorher, aber der sprung kleiner weil 1+2+3 länger sind

in der Regel tut man in so einem Fall den Zylinderdurchmesser vergrößern, gibt auch ne gute Laufbahn zum einfahren für die neuen Ringe. Und 3/100 kann man auch Nikasil honen, Hartchrom wie beim Pinasco keine Ahnung, sollte aber gehen

also ab nächste Woche gibts ne Fabrizi Welle mit 54mm Hub und dickem Konus? Wie dick is denn "dick"? Dicker als die 20mm auf dem Foto? Laut Fabrizi Italien Homepage gibts die Wellen wahlweise für Gehäuseeinlass oder Direkteinlass, deckt sich das mit deinen Infos? Was ist der Unterschied zwischen den beiden Varianten?

das Foto von der Fabrizi Seite sieht mir nach 20mm aus soweit man das erkennen kann.

bei unter 125ccm und über 15 PS braucht man theoretisch auch Blinker

hatte schon mitm Fräser angefangen, aber irgendwie war dass voll mühselig :wasntme: Also hab ich nach Stellen gesucht wo ich noch bisschen maschinell.... und hab dann noch bisschen am Zylinderfuß, in den ÜS (damit ich überhaupt mal vernünftig reinkomm...) und am Einlass... Einlass hat jetzt an der Laufbahn und an der Dichtfläche (da wo's breit is) die finale Breite. Man kann schön den Bereich sehen den ich mir innen im Einlass als Anschlag gemacht hab um relativ stressfrei die Direktverbindung vom Einlass in die seitlichen Überströmer bohren zu können. Der 121er hat ja wegen der kleineren Bohrung etwas mehr Fleisch an der Stelle so dass ich beschlossen hab dass sich Seitenkanäle lohnen, außerdem steh ich auf solche Spielereien. Beim 136er würd ichs wohl eher nich machen, da muss man dann noch mehr aufpassen weil noch weniger Platz is und die Kanäle sind dafür dann auch noch schmaler.

genau, was zur Folge haben kann dass deine Lager nicht ganz so lange halten wie sonst vielleicht. Kommt drauf an was du vor hast, bei Kurzhub-Stecktuning würde ich mir da keine Sorgen machen.

pnp passt auch der alte kopf, das geht schon

der neue Malle Kopf is halt besser und dank O-Ring 100% ig imemr dicht, sehr angenehm. hier kannst die Bilder hochladen, is quasi freier Webspace 250kb.de