gertax

Ja. Aber ihm läuft so ein bisschen die Zeit davon. Seit es die MotoGP gibt, gab es nur einen Fahrer, der in seinen 30ern den Titel gewinnen konnte und das war Valentino Rossi mit 30 in 2009. MM wird zu Saisonbeginn 2024 31 Jahre alt sein.

Ich glaube nicht, dass er in der aktuellen Konstellation (1 Mechaniker geht mit, und der kümmert sich um Reifen und Kraftstoff) ausreichend Informationen wird abgreifen können, um etwas zu kopieren. An Hondas Stelle hätte ich ihm aber den Vertrag für 2025 gleich unterschrieben mitgegeben, bzw. den aktuellen nicht aufgelöst, sondern ein Jahr pausiert. Möglicherweise waren sie aber zu stolz dafür. Bin gespannt, wo er 2025 fahren wird, könnte mir auch KTM vorstellen.

Ich bin mir nicht sicher, ob er sie wirklich vor den Kopf stoßen würde. Hypothese: sein Potenzial insgesamt deckt sich ungefähr mit dem, was wir bisher auf der Rennstrecke von ihm gesehen haben. Damit wäre er, wenn alle fit sind, 5-6 schnellster der 8 Ducatifahrer. Weiterhin ist er seit 3 Jahren im Team und entwickelt sich zumindest langsamer weiter als sein Teamkollege, der ein Jahr nach ihm aufgestiegen ist, oder Bastianini, gegen den er die Moto2 WM knapp verloren hat und der schon im Werksteam fährt. Seine Chancen, zukünftig einen Platz in einem Ducati Werksteam zu bekommen sind also eher gering. Weiterhin angenommen, er sieht das selbst auch ungefähr so. Dann hat er jetzt folgende Möglichkeiten: weiter machen wie bisher, das Vorjahresmotorrad fahren und an nem Sahnetag hier und da ein kleines Ausrufezeichen zu setzen. Wenn ich die VR46 Philosophie richtig verstanden habe, tickt aber die Uhr im Hintergrund. Er wird (bzw. soll) da nicht bis zum Karriereende fahren. Wenn er also wechselt, warum dann nicht zu Honda? Sportlich ein Abstieg, aber es gewinnt auch nicht jeder Fahrer mit einer Ducati Rennen. Ein finanziell besseres Angebot wird er auch nirgendwo bekommen. In 2 Jahren Werksteam kann er geschätzt locker soviel verdienen wie in 10 Jahren VR46 und als großer Fahrer hat er die Möglichkeit, das Motorrad auf seine speziellen Bedürfnisse anpassen zu lassen. Und wenn er nach 2 Jahren ein neues Team sucht, ist der mit der Werksteam-Erfahrung deutlich interessanter für die Teams als wenn er noch 2 weitere Jahre bei VR46 fahren würde. Insbesondere wenn er sich gegen Joan Mir (immerhin mal Weltmeister gewesen) gut schlägt. Und aufgrund der Vertragssituation der meisten Fahrer (2-Jahresverträge die nächste Saison auslaufen), ist es gar nicht so unwahrscheinlich, dass aus den 2 Jahren dann 2+1 Jahre werden, mindestens.

Dazu müssten dann genug 24er fertig sein, damit ein paar 23er weitergegeben werden. Glaube Gresini ist da als letztes der 4 Ducati Teams in der internen Nahrungskette angesiedelt. Würde erwarten, dass erst VR46 23er Maschinen zum testen am Montag nach dem Saisonfinale bekommt und erst wenn dann noch welche übrig sind, auch Gresini. Bin gespannt auf den Test.

Du hast also auch Franky in Q1 in Malaysia gefeiert? Ich erwarte eine deutliche Testbestzeit von ihm. Steht schon fest ob er beim Nachsaisontest noch die 22er oder gleich die 23er Duc testen wird?

Ab Qualifying, keine Trainings etc. Ca. 40-45 min Vorbericht bis zum Rennstart. Für Servus TV benötigt man einen dedizierten VPN Server. Das sollte man bei der Auswahl beachten. Mit irgendeiner IP über einen VPN Dienst die zwar aus dem richtigen Land kommt, aber nicht freigeschaltet ist, geht es nicht. https://www.servustv.com/sport/b/motogp-world-championship/aa-1qg6dqwd91w11/

Klar ist ein Sky Abo Käse. Es gibt ja das MotoGP Abo direkt von der Quelle (MotoGP Videopass). Da ist alles dabei, und das jederzeit und auch vergangene Saisons.

Definitiv. Und der Pedrosa erst recht. die beiden SBK Fahrer landeten 20s hinter dem langsamsten Vollzeit-MotoGP Fahrer und mehr als 50s hinter dem Sieger. Dafür sind sie aber auch sitzen geblieben, im Gegensatz zu anderen Vollzeitpiloten :-).

Ja, da geht noch was. In den Regionen kommen sowohl Fahrer als auch Gehäuse schon mal an ihre Grenzen, weshalb meine nachfolgende Empfehlung insbesondere auf die Punkte einfache Fahrbarkeit (man will die PS dann ja auch nutzen können) sowie Haltbarkeit eingeht. einfache Fahrbarkeit: hier möchten wir gute Leistung vor Reso, kein Resoloch, einen sanften Anstieg bis zum Drehmomentmaximum gefolgt von einem Drehmomentplateau und als Sahnehäubchen noch ein gutes Überdrehpotenzial (Overrev). Mit Vespakomponenten: 60x53/54 Falc Setup aus 2007-2011, ca. 32PS und ein Drehmomentanstieg der mit ca. 2000 1/min Dauer auch noch im Regen fahrbar ist. die extravagante Oldschool Variante: 60x51...56mm 123 Polini Rotax Zylinder mit Auslaßsteuerung, Wasserkühlung und Adapterplatte. 35-45PS bei -Auslaßsteuerung sei Dank - exzellenter Fahrbarkeit und ein Drehmomentanstieg von 2500-3000 1/min Dauer. Außerdem durch die Wasserkühlung leiser im Vergleich mit einem luftgekühlten Motor. Haltbarkeit: üblicherweise brechen die Gehäuse am "Hals", der Teil in den man den Zylinderfuß reinsteckt. Kochrezept für lange Haltbarkeit: nicht spindeln (daher max. 60mm Bohrung), nicht fräsen (auch keine Überströmer, so klein wie original lassen (kostet eh keine Leistung), nicht schweissen. Erlaubt sind Dichtfläche abplanen sowie spindeln für Kurbelwellen mit größerem Wangendurchmesser (falls es zu Durchbrüchen kommt, laserschweissen). Damit die Zylinder (Falc als auch Rotax) passen, wird eine Kurbelwelle mit einem langen Pleuel benötigt, ab 110mm Länge, besser 115mm.

Ich würde zuerst schauen, ob die alten Lautsprecher nicht vielleicht wieder fit zu bekommen sind. Dachte auch mal, dass es Zeit für einen Wechsel wäre, aber dank https://www.lautsprecher-manufaktur.de/index.php/werkstatt wird das jetzt nochmal 20 weitere Jahre oder so dauern. Zweite Option bei mir persönlich wäre dann selbst bauen (gibt auch fertige Bausätze), oder gebrauchte Lautsprecher (vielleicht welche, die man sich damals nicht leisten konnte oder wollte) ggf. wieder fit zu machen (oder machen zu lassen).

ich glaube, die lesen hier heimlich mit: https://www.motorsport-total.com/superbike/news/reaktion-auf-bautista-dominanz-ab-2024-neue-wsbk-regeln-und-mindestgewicht-23101104 Bin gespannt auf die Umsetzung (konsequent oder eher so halbgar) und wie gut das dann funktionieren wird.

Achso, na dann haut rein und viel Erfolg! Eine Alternative wäre vielleicht noch, dieses (und ggf. auch weitere Getriebezahnräder) aus Alu herzustellen, zu eloxieren und dann eine Teflon-Gleitbeschichtung aufzubringen. Erster Link den google dazu ausspuckt aus Ö: https://www.heuberger.at/de/leistungsspektrum/harteloxal/ptfe-beschichtung/

Was ist so schlimm an Stahl? Es handelt sich um ein Antriebsritzel? Das Gegenstück ist aus Plastik oder auch Metall? Eloxiertes Alu wäre vielleicht auch eine Option (und nochmal leichter als Titan).

Wäre es da nicht einfacher, schneller, günstiger und evtl. auch haltbarer ein Zahnrad von der Stange zu kaufen und dann ggf. anpassen zu lassen?

Ducati hat vor 2 oder 3 Rennen bereits offiziell bestätigt, dass ihm ein Angebot seitens Gresini unterbreitet wurde. Sofern KTM und Aprilia sich nicht umentscheiden ("kein Platz frei") wird er dann wohl bei Gresini eine Vorjahresducati fahren und (wieder) Teamkollege seines Bruders werden. Das Ducati Werksteam und das Pramac Team werden 2024 je 2 Werksmotorräder der aktuellen Spezifikation haben. Das VR46 Team und Gresini jeweils 2 Vorjahresmodelle. Nachtrag (https://www.motorsport-total.com/motogp/news/honda-bestaetigt-marc-marquez-verlaesst-das-team-wechsel-zu-gresini-2024-fix-23100403):

Das SBK Rennen war unterhaltsam. Nur schade, dass schon nach drei Runden klar war, dass es ausgehen würde wie immer. Nämlich, dass der mit Abstand leichteste Fahrer auf dem mit Abstand teuersten Serienmotorrad einfach auf der Geraden an den anderen vorbeifahren wird. Insbesondere am Ende. Denn als leichter Fahrer hat man da meist auch noch mehr vom Reifen übrig als die anderen und kann dementsprechend im Vergleich mit dem Rest des Feldes nochmal besser beschleunigen als eh schon. Da kann der leichte Fahrer aber natürlich nichts dafür. Ich als Zuschauer würde gerne zwei oder mehr Fahrer so am Limit und mit der gleichen Entschlossenheit (und Kontrolle) kämpfen sehen und nicht nur einen. Hier hätte es mMn die Dorna in der Hand mit einem besseren Reglement für noch mehr Ausgeglichenheit, Chancengleichheit und Spannung zu sorgen (kombiniertes Mindestgewicht statt Drehzahllimit, sinnvolle Preisobergrenze und so weiter). Ansonsten bin ich gespannt, ob wir in der kommenden Saison wirklich MM93 auf der Vorjahresducati bei Gresini sehen werden (ein Angebot liegt ihm lt. Ducati vor), oder ob er doch bei Honda bleibt und / oder das Ganze vielleicht nur dazu beitragen sollte, den Laden mal ein bisschen durchzuschütteln.

Die Abgastemperaturen sind nicht außergewöhnlich. Verstehe nicht, wo du dran willst und um welche Werte zu erreichen? Ist 35mm ein großer Durchmesser bei 400cm³? Welchen effektiven Querschnitt hat der Auslass an der Laufbahn? Der beschriebene Effekt zeigt sich nur, wenn der Endrohrdurchmesser auch jeweils die engste Stelle im gesamten Auspuff war. Wenn da z.B. irgendwo ein Rohrbogen mit 28mm Innendurchmesser ist, dann spielt das, was danach kommt, keine Rolle. Wenn man auf einem luftgekühlten Motor plötzlich die doppelte oder dreifache Leistung abfordert, muss man auch ungefähr die doppelte oder dreifache Wärmeleistung abführen. Feste Größen hierbei sind: die vorgegebene abzuführende Wärmemenge (Q) (sagen wir dreimal so groß wie vorher) die selbe oder eine nur unwesentlich andere Menge an Kühlluft zur Verfügung (m) das selbe Kühlmedium (Luft) mit der selben spezifischen Wärmekapazität (cp) eine sich einstellende variable Temperaturdifferenz zur kühlenden Umgebungsluft (dt) Wenn sich die Kühlleistung nun zu Q= m*cp*dt berechnet und man das nach dt umstellt, wird klar, dass bei dreifacher Wärmemenge auch das dt zur Umgebung dreimal so groß sein wird. Ergo, dein Motor wird immer super heiss sein, sofern du die Leistung abrufst. Wenn Falk also zum Bespiel sagt, dass das ohne Wasserkühlung nicht wesentlich kälter werden wird, dann stimmt das. Das ist Physik. Die Frage ist, ob der Motor deswegen nun nicht haltbar sein kann, nur weil er super heiss wird. Das steht für mich noch nicht fest und ich meine, man könnte es ja versuchen. Den Fokus würde ich dabei allerdings auf die Haltbarkeit legen und nicht auf die Temperaturen, denn die werden bleiben. Zur Haltbarkeit gehören für mich neben der Thematik, was die hohen Temperaturen mit dem Laufspiel, dem Zylinder und dem Kolben machen, auch, was mit Kurbelwelle (schon blau?), Lagersitzen (werden die Lager lose? Hast du mal die Temperatur am KGH gemessen?) und dem Rest vom Motor (der wird auch heiss(er) werden) passiert.

Die Temperaturen sind nur Zahlen. Es gibt luftgekühlte 2T Zylinder, die liegen im Betrieb immer über 200°C an den Rippen und halten ewig. Wichtig ist, dass der Motor gesund läuft, und danach hört es sich für mich noch nicht an. Auf der anderen Seite waren alle luftgekühlten 500er Zylinder mit mindestens Kochtopfgroßen Kühlrippen gesegnet und hatten vielleicht die Hälfte der Leistung von diesem Motor hier, bei welchem dem 400er Zylinder bauraumbedingt unter eine 200er Hutze passen musste. Das sind natürlich nicht gerade ideale Voraussetzungen. Kann sein, dass es wirklich nicht einfach wird. Aber das steht nach meinem Dafürhalten bisher noch nicht fest. liest sich, als würde der Motor nach Hilfe rufen (klopfen) wenn er so viel Leistung verliert. Ein RIESIGES Endrohr verbauen wäre jetzt mein nächster Schritt. Das wird laut(er), aber kann die Temperatur deutlich senken. Entscheidend ist die engste Stelle am Auspuff. Weiterhin eine Abgastemperaturanzeige mit einem schnellen Temperaturfühler (Ansprechzeit kleiner als 1s, ca. 15.-18cm vom Auslass entfernt). Sinkt die Abgastemperatur plötzlich und steigt dann gleichzeitig die Kopftemperatur, hat es begonnen zu klingeln. Scheint bei dir nach 3-4km der Fall zu sein. Sobald (falls) ein Durchmesser gefunden wurde, bei dem es nicht mehr zu Klopfen beginnt, kannst du wieder vorsichtig kleiner werden. Wenn es dadurch nicht ganz reicht aber besser wird, dann die anderen Stellhebel konsequent ausreizen (Verdichtung deutlich runter etc.) und mal in Kombination testen. Ein Umbau auf (Teil)Wasserkühlung (bis über den Auslass) sollte auch ohne Schweissen mit ner Drehbank, 1-2 O-Ringen und einem (angefertigten) Wasserdeckel möglich sein. Oldschool eben.

Ich drücke euch die Daumen, dass ihr einen guten Kinderarzt findet!

Ich glaube du verwechselst da (passend sitzende und rundum anliegende) FFP2 Masken mit OP-Masken. Vielleicht wäre in eurem Fall ein Wechsel des Kinderarztes eine Idee. Wenn man ein paar durchklingelt und die Situation erklärt, findet man vielleicht einen mit mehr Verständnis und / oder passenden Räumlichkeiten (wie z.B. zwei Wartezimmer) etc.. Die U-Untersuchungen bei Kindern haben schon ihren Sinn und eine nicht entdeckte Entwicklungsstörung kann ganz andere Auswirkungen haben als eine Coronainfektion.

@Steuermann ich lese da jetzt heraus, dass niemand eine Maske auf hatte? Weder die Kranken im Wartezimmer noch ihr und insbesondere auch nicht deine Frau? Nicht jeder Arzt hat ausreichend Räumlichkeiten um die Kranken von den Gesunden zu trennen. Und ich glaube auch, dass mir das vor Covid noch nie irgendwo aufgefallen wäre. Nichtsdestotrotz funktioniert lüften etc. ja auch immer noch. Wenn es so gewesen sein sollte, ist das natürlich ärgerlich und ich wünsche euch gute Besserung! Als Quintessenz kann man wohl aus eurer Geschichte mitnehmen, dass man immer noch selbst für die eigene Gesundheit verantwortlich ist und dann eben zukünftig beim Arzt mit Maske sitzt (um sich und andere zu schützen), draußen wartet oder durchlüftet wenn man die Möglichkeit reduzieren möchte, sich etwas einzufangen.

Schöner Zylinder, erinnert in manchen Punkten etwas an den DEA. Stehen die Stehbolzen in den Nebenüberströmern frei, oder ist da noch Aluminium drumherum? Hast du vielleicht die Möglichkeit, die Kanäle abzugießen?

https://sport.sky.it/motogp/2023/07/27/motogp-uccio-alessio-salucci-intervista-mooney-vr46 Interview mit Uccio (größtenteils) zur VR46 Akademie. Und auf Italienisch, ist mit Browserübersetzung aber gut zu verstehen.

https://de.wikipedia.org/wiki/Yamaha_Energy_Induction_System Wimre müssten die Volumina größer sein, ebenso wie die Schlauchdurchmesser, damit der Effekt bei unseren Motoren spürbar(er) wird (als er das bei der Polini Boostbottle im Serienzustand ist).