gertax
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Opel hat noch eigene Mitarbeiter?
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5mm Abstand von Elektrode bis Kolbenboden in OT würd' ich mich trauen. Dann ggf. zumindest anfangs eine kältere Kerze nehmen.
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Um einer variablen Zündkurve zu folgen, gefällt mir eine angebrachte Skala besser dann tut es auch die einfache Blitzpistole und man muss trotzdem nur den OT bestimmen (und die Skala anbringen) kriegst du da ne Skala unter?
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KATalysator: Rise of the Leistung
gertax antwortete auf rennvespe's Thema in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
Welche Primärfedern sind denn jetzt verbaut worden? -
Nachtrag: so sieht es weltweit aus und in Europa haben es seit November fast alle geschafft die Neuinfektionen zu senken. Fast alle. wer möchte kann hier selbst bisschen spielen: https://ourworldindata.org/coronavirus-data-explorer?zoomToSelection=true&time=2020-08-17..latest&country=USA~IND~GBR~DEU~BRA~MEX~OWID_WRL~Europe®ion=World&casesMetric=true&interval=smoothed&hideControls=true&smoothing=7&pickerMetric=total_cases&pickerSort=desc
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Wenn die Maßnahmen nicht verschärft werden, dann haben wir es wohl bis zum Sommer immer noch nicht unter die Grenze von 50 Neuinfektionen pro Tag pro 100.000 Personen geschafft. Das kann man dann direkt so weiterlaufen lassen bis sich irgendwann mal genügend Freiwillige haben impfen lassen .
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ich habe das mal übersetzt kommt hin würde ich sagen
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Für den Fahrer schon, für den Motorenbauer nicht unbedingt! Wenn der Fahrer mit dem Motor nicht klar kommt weil der viel zu viel Leistung hat ist der Motor deswegen ja nicht ungeeignet sondern man müsste eben im nächsten Schritt den Fahrer nachrüsten Für die meisten Motorsportanwendungen kommt man gut hin wenn die Beschleunigung auf dem Prüfstand ungefähr der auf der Straße entspricht und der Motor vorher betriebswarm gefahren wird. Schließlich wird im Rennen ja auch nicht minutenlang eine Drehzahl gehalten, sondern nahezu immer beschleunigt und abgebremst.
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Ja. Entweder sie funktionieren nicht, die Idee ist doch nicht so gut, oder es lohnt sich (noch) nicht. PS: X ist in der Regel flüssig oder gasförmig. Hier gibt es beim Transport (Schiff oder Pipeline) in der Regel keinen Verlust. Darum ja auch Power2x in der Sahara und keine Solaranlagen mit Stromkabeln bis nach Europa.
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Das macht absolut Sinn. Wir haben hier ähnliche Voraussetzungen wie bei dir und sind seit 3? Jahren oder so mit Robotersauger unterwegs. Habe damals den Preis / Leistungs / Lautstärke Testsieger gekauft (eufy robovac, 200? EUR, mittlerweile gibt es ein flacheres Nachfolgemodell). Die Ladestation ist 8cm hoch, das Teil ist (für nen Robotersauger) relativ leise und stresst die Katzen nicht. Man kann sie im Betrieb drauf setzen, sie bleiben dann aber leider nicht lange darauf sitzen. Manchmal stößt der Staubsauger an eine fressende Katze. Der Staubsauger hat ne Fernsteuerung und ist programmierbar und relativ robust (geht nicht kaputt wenn sich mal ein Kind drauf setzt...). Früher konnten wir auch zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen und dem Junior die Fernbedienung für den Staubsauger in die Hand drücken. Der war dann beschäftigt und der Boden wurde dazu auch noch sauber. Mittlerweile ist ihm der Staubsauger leider zu langsam geworden. Man muss sich aber erstmal etwas umgewöhnen, denn der Boden sollte frei sein. Und alles was auch nur eine gewisse Ähnlichkeit mit einem Kabel hat wird gnadenlos aufgesaugt, zusammengerollt und vom Staubsauger durch die Wohnung gezerrt. Ladekabel, Kopfhörer etc. überleben das nicht immer, Schnürsenkel, Stromkabel etc. idR schon.
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Hab schon umgebucht, fahren jetzt nach WANK Wollten ne kleine Brexit Rundreise machen über England (Titty Hill), Schottland (Twatt), Irland (MUFF) bis nach Wales (Llanfairpwllgwyngyllgogerychwyrndrobwllllantysiliogogogoch)und dann über Frankreich (Anus) zurück wieder nach Hause. Aber das hat leider mit dem Buchen nicht geklappt.
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Ich stimme zu, für den Anstieg zum Wochenende würde mir eine Erklärung einfallen: Vielleicht stecken sich überproportional viele Leute am Wochenende an, und bis die dann Symptome zeigen und das merken dauert es nun mal ca. 5 Tage, so dass sie sich dann gegen Ende der Woche testen lassen?
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Guter Punkt. Ich meinte mich zu erinnern dass ich schon etwas über 300°C an einem Kolben eines luftgekühlten 2T Motors gemessen hatte. Der hatte wenig spezifische Leistung (aber einen hohen Restgasanteil). @T5Rainer, sind das Fahrenheit oder Celsius in deiner Quelle? Das Buch habe ich leider nicht. Aber Google scheint es zu kennen, 300°C am Kolbenboden. (Mit 100 am Kolbenhemd wären wir wieder bei unseren 200k Differenz für einen annähernd parallelen Kolben.) (Ganz streng genommen ist der nicht parallel. Mir wurde mal gesagt dass er sich quasi an der Laufbahn "abrollt" wenn er die Anlageseite wechselt). Quelle: https://dieselnet.com/tech/combustion_piston-cool.php
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Jein. Es gibt Studien, die kommen zu dem Ergebnis, dass es auch jetzt schon besser (günstiger, ökonomischer, umweltfreundlicher) ist, einfach die Sahara mit Power2x Anlagen vollzustellen und den Wasserstoff dann nach Europa zu transportieren, als die Dinger in Europa hinzustellen und zu Tode zu optimieren. Einfach weil es dort soo viel mehr Sonnenschein gibt. Wenn der Wirkungsgrad und die Kosten aber besser wären, würde das sicher einiges leichter machen. Egal wo die Anlagen dann stehen, da stimme ich zu.
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ich seh' schon, du bist eher so der Brennstoffzellen-Typ So ein elektrischer Hochvolt-Heizer hat ganz schön Dampf. Am Besten ist aber man macht den schon an wenn die Kiste noch am Ladekabel hängt, sonst darf man nicht auf die Reichweitenanzeige schauen.
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Als großer Fan von Verbrennungsmotoren tut es mir schon fast weh das jetzt zu schreiben, aber im Sinne einer objektiven und fairen Debatte: die 50% die Mazda nennt wären im Bestpunkt. Wenn dann im Durchschnitt (gemittelt über die genutzten Kennfeldbereiche) 30-33% rauskommen wäre das schon ziemlich gut. Ein Elektromotor liegt bei 98%+ im Bestpunkt und fällt kennfeldweit selten unter 90% --> Faktor 3 wenn man nur die Motoren vergleicht () ---------------- Danke, ich schaue nachher mal rein!
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90 Minuten Doku ist mir zu viel Zeit, gibt es irgendwo eine Zusammenfassung? Die Gewinnung von Kraftstoffen ist jetzt auch nicht unbedingt die aller sauberste, und für die Umwelt ist das Fracking oder auslaufende Bohrinseln auch nicht so sexy. Und nachdem das Öl dazu dann auch noch endlich ist, muss eh früher oder später was Neues her. Dass neu nicht immer gleich besser heißt ist klar, besonders am Anfang. Die heutigen Elektroautos sind nicht immer umweltfreundlicher als ein Verbrenner-Auto. Und es gibt auch Stimmen die sagen, CN wollte damals unbedingt E-Autos weil sie gemerkt haben dass das mit dem Kopieren der Verbrenner alles andere als einfach ist. In China kommt ja mehr als die Hälfte des Stroms aus Kohlekraftwerken. Nachhaltig geht anders. Aber es wird wohl daran gearbeitet. Im Hinblick auf die Zukunft haben Elektroautos aber wohl das größere Potenzial die Umwelt und das Klima zu schützen (gehen wir davon aus die Stellhebel werden bis dahin noch alle in die richtige Richtung gestellt). Und die Energiequelle ist nicht irgendwann aufgebraucht.
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ja. Siehe auch Rainers Beitrag weiter oben. Die Art und Ausführung des Motors / Kolbens hat einen noch größeren Einfluss auf die Temperaturen (hohe / niedrige spezifische Leistung, gute / schlechte Kühlung und so weiter). Die 0,35mm beim 133er Polini Kolben könnten auch 0,4mm sein wenn man jetzt nicht so der Einfahrer oder Warmfahrer ist. Nachtrag: wer gerne selber mal messen möchte: hier lang
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Welche Randbedingungen hast du da jetzt herangezogen für diese Aussage? Von welchen Prämissen bist du ausgegangen? Ich frage weil: je nachdem welche Randbedingungen man wählt hast du entweder voll recht oder liegst falsch. (z. B. deutscher (Kohle-)Strommix oder 100% Atomstrom in Frankreich? Batterieherstellung mit dem Strommix des jeweiligen Landes oder in der Wüste (100% Solarstrom) / mit Strom aus Wasserkraft? Umweltschäden durch den Abbau von Lithium (Grundwasserspiegel sinkt) mit einbezogen oder nicht? und so weiter)
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Wenn man an der Ursache nichts ändern darf oder kann UND das Problem mit dem Kippen vorliegt, macht es sicher Sinn es mal mit einem Brennraum mit schiefer QK zu versuchen. Allerdings: nur weil das Problem mal an einem bestimmten Motor mit einem bestimmten Kolben aufgetreten ist, heißt das noch lange nicht dass es allgemein ein Problem gibt und daher das beschriebene quick fix auf alle Motoren übertragbar ist.
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mach's doch nicht so kompliziert. Nimm den Wärmeausdehnungskoeffizienten von Aluminium und such' dir nen Online-Rechner. https://rechneronline.de/material/waermeausdehnung.php wolltest du das nicht kürzlich noch selbst im dynamischen Betrieb messen? Ich in mir ziemlich sicher dass man das ausrechnen kann. Aber vielleicht nicht unbedingt mit dem Taschenrechner. Weiterhin würde ich sagen, dass ein richtig ausgelegter Kolben, der noch dazu nicht verschlissen ist, im OT nicht so stark kippt dass man einen Brennraum mit schiefer QK benötigen würde. Wenn das notwendig ist, dann behandelt man mit einem so präparierten Brennraum wohl eher die Wirkung als die Ursache des Problems.
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Der Polini 133er Kolben hat im Original ca. 8/100 mm Laufspiel. Am Feuersteg jedoch 35/100 iirc. Im Betrieb wird der Kolbenboden ja auch deutlich wärmer als das Hemd, so dass dass Laufspiel des (=eines richtig ausgelegten) Kolbens im Betrieb dann wieder annähernd überall gleich ist und der Kolben zudem rund ist (wie die Bohrung). Interessierte können ja mal nachrechnen, wie groß der Temperaturunterschied von Kolbenboden zu unterem Kolbenhemd sein muss, um die genannte Differenz im Betrieb auszugleichen (0,35-0,08 = 0,27mm Unterschied bei 57mm Bohrung).
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Wundert mich nicht. Die Moto2 Fahrer sind ja auch nicht doof. Die haben sich gemerkt wie sich Aprilia damals Sam Lowes gegenüber verhalten hat (ganz abgesehen davon, dass die Sache mit dem Motorrad schneller machen auch nicht so recht laufen will seit Gigi zu Ducati gegangen ist).
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Keine Ahnung ob das Bullshit ist. Ich hatte glaube ich mal vorgeschlagen den Test zu machen indem ein Brennraum mit gekippter Quetschfläche um 180° verdreht wird. Wenn was dran ist, dann sollte man hier eine Änderung zu vorher bemerken. Zum Beispiel in der Leistung oder im Klopfen. Im Idealfall dann noch einen Brennraum mit nicht gekippter QF aber ansonsten gleicher Geometrie und Verdichtung hinterhertesten. Wüsste aber nicht, dass das bisher jemand gemacht hat.
