gertax

der Zirri hat nicht nur 49 Zähne, sondern auch nur 21 auf der Nebenwelle, Gangsprung 3-4 ist 16,1% normaler Gangsprung mit 46/22 ist 24,8% mit 47/22 wärens immer noch 23,2%, also kein wirklicher Unterschied

Auspuff tauschen, Felge vorne tauschen und Handschuhfach ab, dann gehts, sagt mein nicht durch Brettawankin'© getrübtes Auge. Dass die Backenline hinten leicht hoch geht find ich sogar ganz nett.

wo is das Problem? Ich hab Lambretta geschrieben, nicht Flugzeug!

Die FAQ ist umgezogen, seit ner Weile is die jetzt hier, und in die neue Boardversion noch nicht eingebunden, einfach auf die Schrift hier clicken ...nichts was man nicht mit einem click auf Forum Support und einem kurzen Blick hätte finden können, aber ich schreib mir das besser mal in die Signatur

aber mit eintragen/zulassen siehts dann wegen dem ultra neuen Baujahr eher schlecht aus, schade Edit: is da son 4takter drin? Leise, langweilig und leistungsarm? Dann isses ne echte Lambretta

und nochmal von vorne und zum Thema bitte vielleicht mag der Oliver ja ein paar Antworten auf seine Fragen die durch ein eventuelles Telefonat beantwortet werden konnten selbst beantworten damit dieses Topic nicht voll fürn Arsch ist PS: zum rumheulen gibts das offizielle GSF Kummerkasten / Heulsusen Topic

nene, ich mein schon Dämpfer kürzen und Gabel lassen. doch, ändert sich noch was, der untere "Arm" der Gabel steht bei dir jetzt paralleler zur Fahrbahn, oder? Und deswegen wirkt beim Bremsen jetzt mehr Kraft auf die Gabel als vorher, hat deine schon mal bei ner Vollbremsung "geflattert"? Wenn sie flattert dann verbiegt und "streckt" sie sich abwechselnd wieder. Je nachdem wie oft man das macht kann sie dann irgendwann auch mal brechen. Am Besten suchst du dir mal alle Gabelkürztopics in Smallframe und Largeframe (als Suchbegriff auch Dragster Bitubo und Stoßdämpfer kürzen und so verwenden) zusammen, da steht das noch ausführlicher und viel mehr dazu. wieviel kommt der Roller damit vorne runter?

natürlich sollte man bei gekürzter Gabel entweder den Dämpfer kürzen oder ihn weiter oben anschrauben so dass die Schwinge wie original steht, der Roller aber vorne um den gewünschten Betrag tiefer steht. Nur Dämpfer kürzen halte ich für ziemlich gefährlich, bei ner Vollbremsung (mit ner vollhydraulischen Scheibenbremse) kann dann wohl schon mal die Gabel abbrechen wenn man Pech hat Einfachste Methode und wohl am wenigsten risikoreich: hinten höherlegen mittels Distanzstück (gibts in 3 versch. Längen, PX, Rally, PX MY oder so) oder ohne Distanzstück und hinten größeren Reifen fahren (3,5er) und Hauptständer entsprechend verlängern.

du hast auf den Fotos gesehen wie verrostet die sind?

ja, guten Auspuff und Auslaßsteuerung

nene, behaltet euren Scheiss mal schön selber! für die komischen Largeframe Motoren gibts ein eigenes 5 Gang Getriebe, hält genauso wenig aus wie das für Lambrettas

genau, und darum kürz man auch in dem Fall den Bereich unterm Lager

würd ich sen lassen, oder wenigstens zuerst mal an nem alten Pleuel probieren und kucken was passiert. Das Pleuel der Vollwangenwelle hat 1 oder 2 solcher Bohrungen, aber auch erst seit noch nicht so langer Zeit, wenn du eins findest kannst ja so eins einbauen, is aber auch mehr so unnötiger Aufwand

welche "Größen" willst du denn berechnen? Wieso nicht erstmal einfach alle Drosseln entfernen und kucken was dabei rauskommt wenn man die "Größen" die die Leute die den Zylinder entwickelt haben so eingebaut haben belässt?

genau, würde sagen 22,2 is die nächste Hürde Olaf, das kann man mit dem wohl schon drücken!

ich hab genau so einen hier hängen! Edit: für maximale coolness empfiehlt es sich aber noch den Kragen ganz oder teilweise hochzuklappen

ich fahr PM seit es ihn gibt (Ende '96 oder Anfang '97 kam der raus), ging nie was kaputt, alle 2 jahre mal neu lackieren, das wars; immer noch wie neu quasi. Hab dagegen hier schon von VSP's gelesen die nach 2 Jahren durchgerostet waren. Und ich hatte noch keinen käuflichen SF-Puff in der Hand der besser verarbeitet war als ein PM40.

schläft die auch in deinem bett?

nein, das hat er wohl eher nicht Aber um mal aufs Thema zurückzukommen; wenn ich so lese was der Topiceröffner üebr seinen Motor geschrieben hat ist der vom Leistungsverlauf her ja nahezu identisch mit Claus Nordspeed Kurve, ich glaube das kann dann schon klappen mit der ultralangen Primär, aber obs dann auch noch Spaß macht is die andere Frage, evtl wird man Kompromisse eingehen müssen wie zB an den steileren Bergen in den dritten zurückschalten, am Besten mal mit nem 120/90er testen wenn möglich, wie hier ja schon geraten wurde. Zum Testen muss man den Motor ja auch nicht versetzen

Auch kommt es darauf an bei welcher Drehzahl man im 4. dann nach dem Schalten landet und wieviel Qualm dort anliegt, also auch darauf wie weit man den dritten drehen kann/will/sich traut Kommt halt auch auf den Einsatzzweck und die persönlichen Vorlieben (früh schalten/cruisen oder immer Gänge rausjodeln lassen/heizen) an. Muss jeder selber wissen was ihm am meisten zusagt. Ich zum Beispiel finds nicht schlimm wenn der Motor vor Reso nen Bereich hat wo die Leistung kurz gleich bleibt, dann hat man ein cruising Band und ein Band zum Spaß haben, außerdem schalte ich eh gerne Ein Motor der ab Standgas gleich mit 20Nm losdampft hat natürlich auch seine Reize, ganz klar, für mich wär das aber eher stressig zu fahren weil man immer ganz vorsichtig Gas geben muss damit man nicht zu schnell wird, bzw die Geschwindigkeit halten kann, also immer Sachte zwischen 1/16 und 1/8 Gas zum Beispiel. Hier muss halt jeder den für sich optimalen Kompromiss finden, wie schon gesagt. PS.: soweit ich informiert bin is der Tom (PMS) mit Mizis Motor in ner Rally oder Sprint (ohne Cut also) mit der roten/gelben Kurve und 120/90er im Sommer mal bisschen auf Topspeed testen gegangen, irgendwas mit 148 wars oder so.

hehe ja, die hab ich mir aus gutem Grund bis zum Schluss aufgehoben Mittlerweile is schon länger alles fertig, einer fährt ja schon, die anderen beiden muss ich noch am Roller anpassen (an den, jetzt 3, Klebestellen richtig hindrehen und dann zusammenschweißen halt, wär bestimmt gut wenn du bei dir auch paar Verdrehpunkte an strategisch praktischen Stellen bis ganz zum Schluss aufhebst) Einen Gegenkonus hab ich an einem Stück rund gedengelt, die anderen beiden dann vorher nochmal mit je 2 Schnittten zerteilt, das Biegen geht dann einiges schneller und man muss nich so übel viel hämmern, vorteilhaft wenn man nur Nachts arbeitet.

die meinte ich!

ich schon, beim Karoo und beim Vespaflow zum Beispiel

Polini zum selberschneiden gibts beim SCK und SIP und Wahner und wahrscheinlich noch bei paar Anderen Stärke kommt auf die Membran, bzw letztendlich die freie Länge der Plättchen und den Einsatzzweck/angestrebte Drehzahlen an.

und rostiger Kurbelwelle, total riefigem Zylinder und nicht optimal eingestelltem Vergaser