gertax

Link

eine Glocke, auf Englisch "Bell" würde sagen dass man normalerweise die Resolänge bis imaginäre Mitte des ganz spitz zulaufenden Gegenkonus definiert

würde sagen:

mein Gewicht is eher noch ein Vorteil beim starten Auch wenn wir tauschen siehts genauso aus, dann halt ich vorne :grins:

Schon mal nen Hai angefasst? Damit könnte man nen zylinder honen! Aber irgendwie haben die mich aufm Fischmarkt komisch angeschaut weil ich nur rumgetascht hab und nach Haien gefragt hab.

jein, gehört ja irgendwie dazu, ich hätte jetzt gesagt dass die Sache mit der Form schon quasi abgeschlossen war. Aber ok, machen wir wieder pure Einlassform. Ich bitte um input, steht bei mir ja auch irgendwann dieses oder nächstes Jahr (eher nächstes) an. Das Topic hier hab ich damals glaub eh aus nem anderen rausgeschnitten weils offtopic war aber halt interessant, will sagen, es gab nicht wirklich eine Startfrage die zu beantworten wäre. Rasputin meinte wie ne Düse also gegen Ende so trichterförmig wie hier? oder eher so wie hier auf dem oberen bild?

mittlere Abgastemperatur ca 400-440°C, wenn du jetzt noch weißt wo der Auspuff am Besten arbeiten soll, quasi, "wo du es gerne hättest", in welchem Drehzahlbereich, dann kannst du dir die Resolänge mittels Formel (ausrechnen. Schreib dann mal was rausgekommen ist (drehzahl die du willst und resolänge die du berechnet hast) dann kann ich dir sagen ob ich die Sache mit der Abgastemperatur noch richtig im Kopf hatte eben

du willst deinen schönen polierten Motor wieder aufrauhen? boah! Es ging mir ja nicht um polieren oder nicht, es ging mir um polieren oder eine noch vorteilhaftere Oberfläche (imho). Einmal polieren und einmal nur fräsen ohne zu polieren is da kein repräsentativer vergleich.

ich hätte hier noch Sand und ne Flex-Schruppscheibe... :wasntme: weil das war zweimal hintereinander... weil du hattest ja nach dem ersten Mal noch nich genug Aber mach dir nix draus, mittlerweile schenkt sie mir auf 400m mit ihrem Malle so ungefähr 30-50m ein, das is richtig deprimierend, ungefähr das was passiert is als ich gegen Arndts Methanol-Zirri in Stockach gefahren bin Muss wohl am Direkteilass liegen, ich fahr ja Gehäuseeinlass, kann da also gar nix dafür

ein Golf is dann aber auch immer noch kein Ferrari aber wie du schon gesagt hast, jedem das seine In meinem Fuhrpark muss mindestens ein Cutdown-Racer sein, weil man damit 1. Spaß haben kann und 2. alles wunderbar zugänglich ist, großer Vorteil wenn man diverse Testreihen machen will.

über direkteinlass fahren weil: 1-weniger Stress 2-mehr VVD möglich 3-leicht bessere Möglichkeit der Membran sich schnell auf die aktuellen Füllungsbedürfnisse des Motor einzustellen, gegenüber den käuflichen Ansaugstutzen sowieso Voraussetzungen beim DA dass es was bringt: Kolben abschneiden, der Einlass muss schon frei sein, das ist halt weniger Aufwand als eine (zum beispiel Mallemembran, wg Vergleichbarkeit) Membran direkt ins Gehäuse vor die Kurbelwelle zu setzen damit sie ähnlich nahe am Geschehen ist und dann muss man bei Gehäuseeinlass auch noch die Welle flexen damit sie nicht den Weg versperrt, und das alles nur um ähnliche Grundvoraussetzungen zu haben. Geht man letzteren Weg hat man den Vorteil dass der Kolben weniger schnell verschleißt weil mehr davon übrig bleibt. Ich schätze mal beim Malle dann alle 10 000 km neuen Kolben, beim Polini (oder Malle auf Gehäuse mit langem Kolben) alle 20 000 km. Und weils viel weniger Stress is alle 10 000km den Kolben zu wechseln, meist macht man ja dann eh mal auf und kuckt und tauscht Verschleißteile, würden wohl fast alle den Malle direkt fahren und die stressfreiere Leistungsvariante nehmen. Weil solange bis sich der Umbauaufwand amortisiert hat bleiben die allermeisten Motoren eh nich zusammen, da wird entweder was repariert oder weitergetunt.

genau! Was vielleicht noch zu erwähnen wäre dass der Zylinder auf nem richtigen Motorblock sitzt (SMALLFRAME sorry, das musste raus) und dass der Carsten mal gemeint hat er fände 199 viel cooler als 200 oder 201. Muss er halt dann rechtzeitig vom Gas gehen Aber ok, zurück zum Thema: wann glaubst du denn dass du die CAD Zeichnung, bzw einen Screenshot davon hier posten kannst, Wulph?

keine Ahnung, kann nur raten: 4-Loch felge?

stimmt, is echt kein Problem allerdings is Haifisch ja nur in Wasser, im Motor is ja Luft und Flüssigkeit, und Lufttaschen können viel größer sein, is ja gar nich nötig da so mikroskopisch klein zu werden, so ne gesunde Mischung die sich dann anfühlt wie 180er Schleifpapier und auf der man mit dem Finger stecken bleibt wenn man in Zeigerichtung drüberfährt tuts ja auch schon völlig. Auch kann gegen Wände geknalltes Gemisch aufgrund der vielen kleinen Spitzen auf der Oberfläche wieder vom Sog mitgerissen werden, in polierten Motoren hat man meist unten ne Suppe stehen die nicht mehr genutzt werden kann, und wenn doch, schwer (er) zu entzünden ist. Mein Motor braucht jetzt 16% weniger Sprit.

willst du dann nich lieber ungedreht fahren und ne Banane daruftun? Haltbarer, unaffälliger, weniger Klemmergefährdet, einfacher zu fahren.

mit 24er Gaser über Drehschieber: 10-12Ps und wenn du/sie Glück ha(s)t in allen 4 Gängen, hab den gedrehten Zirri Puff noch nie gefahren

Ganganschluss hat nichts mit dem Zylinder zu tun, höchstens mit dessen Auslegung und Bearbeitung. Man kriegt beide so hin dass man im 4. noch richtig seriös beschleunigen kann Direkteinlass is für die faulen, einfach bisschen größer fräsen und den normalen Direktansaugstutzen draufbauen, keine Membrankurbelwelle oder sowas nötig, Vollwange rein und gut is. Auch sitzt die Membran näher am Geschehen und kann besser reagieren/mitspielen, bei Gehäuseeinlass is das eher mit viel Arbeit verbunden als mit Plug and Play.

wie wärs denn damit den unteren Teil der Gabel zu verlängern, das was rauskuckt? Gerade linie anreißen, durchschneiden mit Rohrschneider oder sowas, Rohr innen rein, verlängerung dazwischen, rohr außen drüber, obere Stoßdämpferhalterung nach unten versetzen um den betrag der Verlängerung, Crosser

außer es gäbe benzinfeste Haie, also ich würde dann schon mal was reinkleben, nur um zu kucken was passiert

hat jemand ein Foto von dem ICE mit den Dimples? Fährt schneller als ein normaler und braucht weniger Energie. Kam mal was drüber bei SPO oder wars doch im TV? Außerdem bringt ne rauhe Oberfläche die noch als Lufttaschenelement fungiert eine bessere Zerstäubung vom Gemisch, kleinere Tröpfchen--> größerer Bang, und weniger Spritverbrauch

is wurscht welchen man nimmt, der malle hat weicheres Material und weniger kühlrippen, dafür nen direkteinlass

polieren is ja wohl das übelste was man machen kann wenn man eine geringe Luftgrenzschichtdicke haben will (und die will man ja, man hat ja eh schon eine Verengung die scheisse ist, und die will man ja effektiv nich noch kleiner machen) Also auf was flutscht Luft besser drüber: Poliertes Alu oder Luft (-Taschen)?

Hast du schon mal darüber nachgedacht nicht nur den Zylinder sondern den ganzen Crosser-Motor unter Zuhilfenahme eines Hilfsrahmens in die PX zu bauen? Hätte eigentlich nur Vorteile: der Motor hält viel weniger Stress mehr Fahrspaß du könntest ein Conversion Kit an Interessenten verkaufen (und das wären EINIGE!) so ein Umbau ist wesentlich schneller zu bewältigen die Erfolgsquote viel höher und so weiter hätte ich deine Möglichkeiten zur Verfügung würde ich ernsthaft über sowas nachdenken

Fenster dürfen nie den Auslaß freigeben, damit ist deine Frage beantwortet, oder?

kein Plan was ihr wollt, aber ich hab mit cone alles was ich brauch. Was kann man denn mit den vermissten Funktionen tolles anstellen?