gertax

das stimmt schon, trifft aber nur dann auch auf der Straße zu wenn der Motor unter Last mit dem großen/größeren Gaser immer noch genug Sog aufbauen kann und die Strömung nicht abreißt

normalerweise sollte das nicht nötig sein, kann aber in Ausnahmefällen zutreffen

es ist sogar möglich dass eine völlig trockene Kupplung auf Anhieb trennt.

wieso? Sind doch normale Leistungswerte für einen Polini mit Polini-Membran und 24er (von den O-Steuerzeiten die er angibt mal abgesehen)

meine verbraucht jetzt nur noch 4,2l/100 km, und ne LF mit 25Ps nimmt sich schon so 6-7 bei auch nicht überproportional großem Tank im Vergleich zur Smallframe. Also muss man, mal abgesehen davon dass man eh genauso oft tanken muss, bei ner LF auch noch mehr für den Sprit pro km zahlen

du kannst ja mal den Olaf fragen ob er nicht Lust hat seinen Auslaß bisschen höher zu fräsen und noch eine Messung zu machen, ich glaube aber da hat er nich so Bock drauf Diagramm vorher/nachher wo nur die Auslaßzeit erhöht wurde fällt mir keins ein. Ich kann dir aber sagen wie's aussehen würde, bzw eigentlich hab ich das oben ja schon geschrieben

für Kurzeinsätze wie QM oder sowas kann man dann halt die Lüfterschaufeln weglassen, bringt Leistung. Ansonsten macht man mit nem Wasserkopf die Temperaturverteilung nur noch schlimmer, weil die eigentlich kritischste Stelle unter und um den Auslaß ja immer noch da is. Fürn Alltag wärs mir das nicht wert wegen sowas dann 5kg wasser und hässliches Schlauchzeugs (oder aufwändig verstecktes Schlauchzeugs und Kühlerzeugs) mitzuschleppen und dann doch noch Lüfterflügel dran haben zu müssen. Kerzensitz kann ein Vorteil sein, aber viel Unterschied zu einer Kerze die fast genauso mittig zündet aber schräg drin sitzt wirds wohl nich geben schätze ich.

der Rotax 127, also quasi der kleine Bruder vom Erdgeschoss-Zylinder is eckig. Der 127 Polini hat aber glaube ich keine (Kühl)rippen am Einlass, aber vielleicht der originale? Könnte sein, kann aber auch was ganz anderes sein

don't hesitate to post it in your inlet-thread!

Smallframe mit Auslaßverbreiterung von ca65% auf 70% Sehnenmaß vom Olaf (bodybuildinggym) macht man den Auslass höher kommt der Motor später, in der Regel gewinnt man aber hintenraus Band wenn der Auspuff dort noch "kann" und man nicht eh schon an der "oberen Grenze" ist. (=knapp bevor das Verhältnis ÜS/Auslass zu klein ist, wenn also noch genug nachkommen KANN und der Auspuff mitspielt dann gewinnt man bei mehr Auslasszeit hintenraus mehr als man vorne verliert)

he's asking if it is worth trying so smoothen out gas flow passages between the transfers and the crankcase as done by you on the lower right side of your picture. And I told him it's not really worth doing if he's runnig a diskvalve inlet with a non-modified (in terms of flow) crank. nice sound files on your website! *brooooooaaaaah*

um doppelposts zu vermeiden isses ne gute Sache bei der Fehlermeldung nach dem Abschicken einfach das Forum in nem anderen Fenster nochmal zu laden und zu kucken ob der Beitrag schon da is. Das isser dann in der Regel immer.

was ist denn so schlecht an unserer Spülung? Wenn ich an das Kolbenbild von meinem Polini Motor denke und mir dann das Kolbenbild vom Cagiva-Polini anschaue der hier neben mir liegt dann geht der Vergleich klar zu Gunsten vom 133er aus!

ich dachte auch mal dass es von vorne kommt, als ich mich dann bei vollgas im 4. vorne rüber gebeugt hab um zu kucken hat dann das Hinterrad blockiert ICh würde sagen fahr mal mit offenem Visir und dreh den Kopf zum Motor/ nach vorne, dann solltest du schon nen Unterschied bemerken. Alle schepper/rassel/ etc -Quellen mal vor dem Fahren zu suchen und zu eliminieren is auch ne gute Idee, machts einem viel leichter, und vielleicht is dann ja auch dein Problem gleich mit weg.

brauchst du nicht zu machen, steck die Welle rein und dreh sie mal bisschen hin und her, dann siehst du dass es nicht wirklich Sinn macht

er baut nen Poliseco oder sowas ähnliches

wir unterstützen hier niemanden der seine V50 mit Blinkern ausrüsten will.... ;) nein, im Ernst, das gehört nach SUCHE

AL1 IN den Auslass zu schmieren is wie seinen Pullermann auf den Grill zu legen, nicht gut Wer die Kante unbedingt raus haben will is wohl am problemlosesten dabei wenn er sich nen Steckflansch baut der aufgeschraubt wird und der innen in den Auslass reinragt und dort alle ungewünschten Übergänge schön macht. Aber das sind eher so peanuts für Freaks und Perfektionisten, Vergaser richtig abstimmen bringt da schon viel mehr Leistung. Und die Auslaßstutzen bei den LF'lern sind auch mal eben 7cm von der Laufbahn entfernt, nicht 0,5

Nicht zu vergessen den Jennings, 2 Stroke Tuners Handbok. Leider is der Autor schon verstorben und das (extrem geile) Buch gibts schon lange nciht mehr zu kaufen, neulich bei amazon.com war ein gebrauchtes drin, 205$ oder so

wenn ichs hinkrieg dann dieses Jahr noch!

ich hab noch keine Bücher über sowas gesehn, kenne nur welche mit dem üblichen theorie-blabla und halt paar allgemeinen Anhaltswerten die dazu verhelfen sollen dass der 1. Versuch (= die Ausgangsbasis) nich allzu krass in die Hose geht

ich glaube er meint den Rollershop Zirri Katalog? Weil da war der Roller rot.

ich finds mit am besten das man jetzt einzelne Rubriken, zb Musik, Ankündigungen etc "einklappen" kann

ich hab den Katalog daheim

?? besser?