gertax

ich hab mir das überlegt, is mir zuviel Gegenwert für nen Malle Außerdem wird wohl keiner je sagen können ob das nicht einfach nur ein normaler 136er mit Kolben ohne Loch ist, weil keiner den Unterschied kennt falls es einen gibt.

ich hab mal versucht Fotos zu machen (600kb) von oben von unten wenn das beides GG-Ringe sind, warum hat der L-Ring dann ne ganz andere Farbe als gewöhnliche GG-Ringe?

Tach, ich hab mir hier eben mal meinen PK125 Zylinder angeschaut der ein nettes Originalzylindertuning verpasst kriegen soll. Wahrscheinlich sogar so richtig Oldschool mit Drehschieber. Aber das nur nebenbei. Und weil der Originalkolben schon da ist und das ganze außer Zeit eigentlich nix kosten soll hab ich beschlossen eben diesen auch erstmal zu benutzen. Ich hab festgestellt dass der Kolben einen L-Ring oben hat und einen Graugussring unten. Mit Graugussringen kann man nur 65% Auslassbreite fahren (--> also unteren Ring auf jeden Fall schon mal weglassen) Eigentlich is mir 65% aber zu wenig, könnte ich doch mit 70% an Stelle von 65% 2-3° weniger Auslasszeit fahren, was das Zünglein an der Waage sein kann wenn man vor hat einen kräftigen Originalzylinder zu fahren, und zwar mit allen 4 Gängen. Deshalb meine erste Frage: Ist der L-Ring ein Grauguss-, oder ein Stahlring? Verchromt wie beim Malle zB isser nich. Sieht mir aber auch nicht nach Graugussring aus. Ich hab vor die Kiste mit 51mm Hub bis ca 9500-10000 drehen zu lassen, und das in jedem Gang und bei jedem Einsatz, und zwar immer wenns der Verkehr zulässt Deshalb: Spricht irgedwas dagegen dies dem 2,5mm breiten Ring (bestehend aus 1,25mm Ring + 1,25mm L-Rand), mal angenommen es ist ein Stahlring, in Verbindung mit 70% Auslassbreite (mit schonender Auslassform) zuzumuten? ich glaub das wars auch schon, bin gespannt auf eure Antworten!

Technik Allgemein is was auf alle Roller zutrifft, nicht nur auf Largeframes

is komplett der gleiche Roller, bloß dass die ET3 (aufm Heck steht übrigens Primavera und drunter ET3 wenn mich nicht alles täuscht ) neben dem nen Tick stärkeren Motor mit der E-Zündung auch noch ein Zündschloss im Lenker hat.

meinst du mich damit? ich hab die vorhandene Leistung nur anhand deines Grinsens nach der Fahrt beurteilt. Außerdem find ich es viel wichtiger dass einem der eigene Motor beim Fahren ein fettes Grinsen ins Gesicht setzt als irgendein Papier mit paar Linien und Zahlen oder sowas. Insofern sieht es für mich danach aus dass sich der Kauf für dich absolut gelohnt hat. Herzlichen Glückwunsch zu deiner Legende

ja, gerade live im TV gesehen und gehört, bin fast vom Sofa gefallen!

sieht nach 20+PS aus

wir wollen videos! oder mindestens mal ein Saund-Faile

es is viertel nach 4, ich bin müde und paste mal nen Auszug aus der Pm die ich grad an Solo geschrieben hab. Mir is noch ne Verbesserung neben der von Polinizei genannten eingefallen. Damit ließe sich vielleicht auch was für die Motoren mit dem großen Primärlagersitzaußendurchmesser (was ein wort...) machen, aber eher so als Nebeneffekt. Und zwar hab ich mir überlegt dass man die Aussparungen für die Federtaschen kleiner macht und dann auf der Seite mit der sie auf die Primär kommen kurz mit der Feile 3mm oder so anfast (Wer mag auch mit nem Kugelfräser). Hätte den Vorteil dass, falls die Federn aus welchem Grund auch immer doch nach außen drücken, sie nicht nur auf die 1mm Abdeckplatte treffen sondern auch auf ein gutes Stück "Panzerplatte". Und vielleicht könnte man auf diese Art und Weise auch ein Verstärkungskit für die Motoren mit dem großen Pri....... (s.o.) realisieren

wenn oben links im Amerschläger Diagramm pnorm oder mnorm steht dann isses Kupplungsleistung, wenn pgem dransteht Hinterradleistung

es wird am Ende vom Lauf nicht nur die Kupplung gezogen sondern auch vom Gas gegangen. Man "rollt" quasi mit gezogener Kupplung auf dem Prüfstand aus. Dabei wird die Rolle natürlich wieder langsamer und der Prüfstand kann so messen mit wieviel Kraft die Rolle "abgebremst" wird und somit auch wieviel Kraft im Getriebe hängen bleibt. Das wird dann auf die Hinterradleistung draufaddiert und der Prüfstand zeigt ein Kupplungs- oder Motorleistungsdiagramm an wenn man vor dem Lauf diese Option gewählt hat.

Seitenfach muss komplett raus. beim unten abdrehen werden die ÜS auch größer, ja. stoffis unterlegt den zylinder nur ohne unten abzudrehen m.W. nach. Worb dreht unten ab. Was du über die Wellen geschrieben hast stimmt. 20/19 und 20/20 brauchen das selbe Lager (20mm Innendurchmesser, das ganz normale ET3/V50 etc Lager), nur einen anderen Dichtring. Halt mit entsprechend 19 oder 20mm innen. Um eine 24/25 ETS Welle zu montieren brauchst du ein Umrüstlager und einen Umrüstsimmerring/Dichtring. Der normale Dichtring von der ETS passt nicht ins PV/ET3 Gehäuse. HP4 passt auf alle Wellen mit stumpfem Konus, idR sind das die 20/20er und die 24/25er ETS Welle. Mit dem HP4 auf passender Kurbelwelle mit stumpfem Konus kannst du deine ET3 Zündung weiterbenutzen, das funktioniert. Also kein Stress mit Kabeln und Strom

wenn im Winter abgestimmt dann isser jetzt sogar noch fetter geworden

ständig platte Nasen glaube ich mich zu erinnern.

zu spät.

und genau darum kriegst du jetzt ne kleine Auszeit

egal wie, hauptsache es kommt genug rein und durch und letztlich am Hinterrad raus. Ich mag große Einlasse über beide Hälften mit Riesenmembranen. Richtig was bringen tuts halt meistens erst mit nem kräftig saugenden (eigenbau-) Auspuff, aber bis man so einen hat siehts halt gut und gefährlich ( ) aus und is auf keinen Fall schlechter was die Leistung anbelangt als ein Kaufstutzen.

weil dein guter Freund seinen Motor bestimmt nicht rausrückt so ein richtiger Motor schon paar Scheine kostet und sowieso eh der Spaß bei so nem Projekt im Vordergrund stehen soll was manche hier anscheinend noch nicht so ganz verstanden haben?

1) nein 2) 12V Licht 3) nicht notwendig, stärkere Kupplungsfeder reicht 4) das gibts aber wirklich haaarklein in der Suche zu finden, clicl auf den orangenen Link in meiner Signatur 5) siehe 4) es gibt mindestens 2 topics die sich ausführlich nur mit xl2 Kupplung befassen, mit Bildern etc. 6) nicht wirklich, eher gleich mit Tendenz zu ein paar Gramm leichter 7) Die Welle is gar nicht gewuchtet, vibriert etwas mehr als eine originale, man kann sie aber problemlos 30TKM fahren ohne irgendwas befürchten zu müssen 8) nein. 2,56 is ideal 9) kannst du, Endgeschwindigkeit bleibt gleich wie mit 2,56 ohne kurzen 4. Von dem Geld lieber nen 24er Vergaser kaufen 10) PM40 / VSP / oder Zirri Silent, gut und günstich: Polini Schnecke 11) Überströmer unten am Polini aufmachen, mit HP4 Polrad fahren (-->Fahrspaß!!) mehr und detaillierter (du könntest wohl 2 Tage am Stück lesen) gibts in der Suche. Wenn man sich den Link in meiner Signatur angeschaut hat sollte man auch keine Probleme mehr haben dass 1 Mio Ergebnisse ausgespuckt werden. na dann hau rein

RZ Evo 2000 Plus left hand kommt etwas früher als Sip/RZ Right welche widerum etwas früher als der Scorpion kommen. Außerdem hat der RZ Evo left mehr Spitze als der PM Evo.

netter Versuch! click auf den Link in meiner Signatur, da steht so ziemlich alles was über die aktuelle Boardsuche bekannt ist

mit Knetmasse hat sich bei mir weder bei kaltem, noch bei warmem/heissen Gehäuse auch nur irgend etwas getan. Bis auf die Erfahrung dass ich jetzt weiss wie verbrannte Knetmasse riecht und aussieht was das ein voller Griff ins Klo

auf die 2mm Gehäuse abstützen is wie russisch Roulette mit 50/50 chance. Das einzige was man bedenkenlos empfehlen kann ist mE nach die Methode mit dem Rohr das auf dem dicken Lagersitz abgestützt wird

guckst du howstuffworks.com nach 2 stroke diesel