gertax

Sorry, so weit hatte ich gar nicht (zurück)gelesen dass du auf den Bypass verzichten wolltest. Die hier funktioniert mit und ohne Bypass, aber mit muss man weniger oft kicken. https://www.lambretta-teile.de/Benzinpumpe-universal-Mikuni-style kostet halt 67% (oder 8 EUR) mehr und lässt sich bei Bedarf revidieren (aufschrauben) und fördert genug Sprit.

Welche Pumpen waren das? In Verbindung mit einem (ggf. gedrosselten) Bypass / Rücklauf läuft auch bei Motor aus Sprit in den Vergaser. Wurde der Unterdruck am KGH oder am ASS abgenommen? Über das KGH funktionierte es bei mir auch ohne Bypass (ASS habe ich nicht probiert) und jetzt mit Bypass ist es überhaupt kein Problem mehr.

Ich als Fahrer bin nun genauso schlau wie zuvor: es soll vielleicht irgendwas zusammengelegt werden. Auch die Kriterien nach denen das entschieden und bewertet werden soll scheinen noch nicht festzustehen. für eine schriftliche Ankündigung - wie es an euch herangetragen wurde - fehlen noch folgende Punkte: was genau zusammengelegt werden soll. (z.B. 1a mit 1 verschmolzen) Unter welchen Umständen das passieren soll (z.B. wenn 2020 im Schnitt weniger als 3 Teilnehmer 1a fahren) Und wie es passieren soll / wie sieht die gemeinsame Klasseneinteilung aus. (z.B. Lüfterschaufelregelung und Sitzregelung in 1a wird abgeschafft, zudem bekommt die gemeinsame Klasse ein Hubraumlimit von xy cm³ für wasser- und xyz cm³ für luftgekühlte Fahrzeuge) wann es passieren soll (z.B. ab 2021 oder mit einem Übergangsjahr in 2022) daher nochmals die Bitte diese offenen Punkte schnellstmöglich (diesen Monat) nachzuliefern. was ist mit gemeint? Könnt ihr ein Beispiel geben? Über das Leistungsgewicht lässt sich ein so weites und vielfältiges Starterfeld wie in der Klasse 6 ideal angleichen. Einfach Fahrer und Fahrzeug rennbereit wiegen und das Fahrzeug auf den Prüfstand stellen. Wer über der festgelegten Grenze liegt muss Gewicht aufsatteln, wer darunter liegt darf am Schraubenschlüssel nachlegen oder Gewicht reduzieren. ob man das Feld überhaupt noch in 2 Kategorien aufteilen muss müsste man dann sehen. In der kommenden Saison könnte man ja schon mal die Teilnehmer mit ihren Fahrzeugen unverbindlich wiegen und auf den Prüfstand stellen um sich für 2021 vorzubereiten. Grenzen könnten beispielsweise sein: 0,22 PS / kg - entsprechend einer 35PS Smallframe mit 160 kg Gesamtgewicht oder einer 230 kg schweren 50PS Lambretta 0,175 PS / kg - entsprechend einer 28PS Smallframe (160kg) oder einer LF mit 35PS und 200kg

Lassen sich mit VLC nur Videos downloaden oder auch in mp3 umwandeln?

Es gibt den Fabbri 180, aber der ist glaube ich nicht so zahm ausgelegt wie der typische SKR Malle. Genaueres müsste man mal erfragen.

Kann ich nachvollziehen und finde ich gut und sinnvoll. Mit meinem Vorschlag wollte ich dazu beitragen die Regelung noch besser für alle Fahrer zu gestalten, denn leider haben ein paar Fahrer jetzt dadurch möglicherweise (unnötigen, Begründung siehe letzter Post) Mehraufwand, denn Die Wahrscheinlichkeit dass Klasse 1 direkt vor 1a ausgelost wird beträgt etwa 17%. Und da sind alle Möglichkeiten bei denen 1 an 3. und 1a an 4. Stelle ausgelost wird (also in Wirklichkeit noch Kl.6 dazwischen geschoben wird) bereits abgezogen. Das von mir beschriebene Szenario tritt also ungefähr einmal pro Saison ein. Das ist öfter als die durchschnittliche Regenwahrscheinlichkeit am Renntag und trotzdem hat es die letzten 14 von 15 Rennen geregnet. und Gerhard ohne t bitte könnte vielleicht einer der Probefahrer kurz was dazu schreiben für die Daheimgebliebenen? Wie war das so? Das kommt mir unglaublich lang vor, das ist 2-3x so lang wie bisher. Bitte nochmal Bescheid sagen wenn es geklärt ist. Für abgekämpfte Finalteilnehmer am Ende eines langen Renntages sicherlich eine große Herausforderung. Denn man muss die Kupplung ja nicht nur so schnell wie möglich, sondern auch nicht zu schnell rauslassen (weil man sonst in der Botanik landet). Denn vom Ablauf her wird es die schnellste Variante sein den Schieber bereits voll offen zu haben wenn die Lichter runterlaufen. Ich persönlich freue mich darauf, ich bin mir nur noch nicht sicher ob das auch im Rennbetrieb so funktioniert wie gedacht. Hoffen wir, dass sich jetzt alle entsprechend vorbereiten und keine Kupplungskühlpausen eingelegt werden müssen und nicht zu viele Rennen schon entschieden werden bevor es überhaupt losgeht.

Das stimmt so überhaupt nicht! Die Drehschieberklasse hatte 2019 soviele Teilnehmer wie seit 2013 nicht mehr! Und das obwohl du nicht dabei warst. Mit dir wäre das also eine neue Rekordteilnehmerzahl gewesen! Das kann ich gut verstehen. Darum habe ich ja auch darum gebeten die Kriterien nach denn Klassen gestrichen, zusammengelegt etc. werden sollen vorher schon festzulegen und das davor mit den betroffenen Fahrern abzustimmen. Für mich kann das nochmal übler ausgehen als für dich. Ich habe einen Kl1a und einen Kl5 Roller. Wenn also 1a und 5 zusammengelegt werden und die Regeln ungünstig verschnitten, dann kann es sein dass ich mit beiden Rollern nur noch in Klasse 4 fahren darf. Sollte ich also besser den Helm an den Nagel hängen und die Fahrzeuge noch schnell vor Saisonbeginn verkaufen? Hoffen wir, dass bald Klarheit herrscht.

Oder man konzentriert sich auf sich selbst und investiert seine Energie darin, selbst schneller zu werden anstatt andere aus der Klasse zu argumentieren. Das wäre auch ziemlich sportgerecht und rennmoralisch. Was passieren würde wenn man die Klassen so wie sie jetzt sind einführt wurde schon von Anfang an prophezeit - es wurde aber nicht mit dem Reglement darauf reagiert. Auch als es sich dann abzuzeichnen begann was bald notwendig sein würde um konkurrenzfähig zu sein wurde immer noch nicht mit dem Reglement darauf reagiert. Jetzt sind schon lange mehr Fahrzeuge an den Grenzen des Reglements als darunter, jetzt ist es zu spät um noch zu reagieren. Klar ist das doof für alle die noch nicht nachgezogen haben, aber man kann ja schlecht 80% der Klasse rausargumereglementieren. Man könnte aber neue Anreize (Klassen) schaffen um diese Leute abzuholen (z.B. durch eine Klasse 6a wie das ja schon angedacht wird).

Danke für das Reglement, folgende Anmerkungen und Fragen dazu: Vielleicht wäre es gut die Kriterien anhand derer das dann entschieden werden soll im Reglement zu verankern sowie im Vorfeld mit den Fahrern der entsprechenden Klassen abzustimmen, damit nachher keiner schreien kann es wäre sowieso alles reine Willkür und / oder gegen diesen und jenen Fahrer persönlich gerichtet etc. Ich persönlich, als Bestandsfahrer der seit vielen Jahren dafür sorgt dass die Teilnehmerzahlen konstant bleiben und der die immer geringer werdende Freizeit investiert damit zum Renntag etwas fährt, finde es sehr schade dass überhaupt darüber nachgedacht wird Klassen zusammenzulegen. Denn damit werden genau diejenigen vor den Kopf gestoßen die seit Jahren dafür sorgen dass der Laden läuft weil genau sie es sind die sich die Mühe machen etwas zu bauen, zu den Rennen zu fahren und teilzunehmen. Und wenn ich mir die Statistik seit 2012 so anschaue weiß ich überhaupt nicht was da aus welchem Grund zusammengelegt werden solle. Nur weil ihr eine neue Klasse einführen wollt (bzw. eigentlich eine bestehende aufteilen, heißt das noch lange nicht das im Gegenzug eine alte gehen muss. Ihr wollt doch Teilnehmer dazu gewinnen und nicht austauschen, oder?) Die 1a war in 2019 durchschnittlich besetzt, ebenso wie die Klassen 3, 4, 5 und 6. Die 1 hingegen verzeichnete einen deutlichen Anstieg! Und die 5 hatte die zweithöchste Teilnehmerzahl seit es sie gibt! Nur 2013 war etwas besser (und ist schon eine ganze Weile her). Von der durchschnittlichen Teilnehmerzahl der ehemaligen KL2 sind sämtliche Klassen weit entfernt! Und selbst wenn eine Klasse im kommenden Jahr deutlich abrutschen sollte, wäre das anhand der Vorjahre noch lange kein Grund gleich den Rotstift anzusetzen. Wenn sich aber auch nach 2 oder 3 Saisons nichts tut wird das sicherlich jeder nachvollziehen können. folgende Fragen wie groß wird dieses Zeitfenster sein? Aktuell war die Zeit ja immer 0,4s wimre. Soll die FIA Vorgabe von 0,50-0,63s übernommen werden? Oder deutlich mehr, beispielsweise 0,3-1,2s? Wer bestimmt das Zeitfenster für den aktuellen Lauf? Eine Person die das vorher anklickt oder macht das automatisch eine Software mit Zufallsgenerator? Bei der FIA in den offiziellen Drag Racing Regeln werden zwischen 0 und 0,13s zwischen dem letzten gelben und dem grünen Licht dazuaddiert (S.146+147) Für alles was darüber hinaus geht sehe ich folgendes Fehlstart(horror)szenario: Denn man wird gezwungen sein mit hoher Drehzahl und gezogener Kupplung zu warten während der Baum runterzählt. Das bringt jede Menge Unruhe rein, denn bei 10k rpm trennen die wenigsten Kupplungen so gut dass man das Fahrzeug NICHT festhalten muss. Und wenn die Kupplungen nach ein paar Starts immer heißer werden, dann wird das noch schlimmer. Und mit einer nicht trennenden Kupplung kann man es ganz vergessen (bisher war das nicht schlimm, man konnte das Einkuppeln so timen dass direkt danach losgefahren wurde). Außerdem wird jeder, der gegen einen vermeintlich Schnelleren antritt, mindestens im ersten Versuch, auf gut Glück losfahren. Denn das ist die einzige Chance zu gewinnen wenn auf der anderen Bahn ein Fahrzeug steht gegen das man an dem Tag normalerweise keine Chance hätte (und ob man am Start oder auf der Strecke verliert macht ja keinen Unterschied). Das könnte für 1a Fahrzeuge folgendes bedeuten: Lüfterschaufeln demontieren, Propellerkühlung vorbereiten & KL1 fahren, dann Lüfterschaufeln montieren, Propellerkühlung abkleben / sichtbar deaktivieren, Kl1a fahren, dann Lüfterschaufeln demontieren, Propellerkühlung vorbereiten, BoA fahren Vielleicht könnte man um das zu verhindern den Passus aus dem 1a Reglement streichen. Es ging ja darum keine Zeit mit Kühlorgien durch Laubbläser, Wasserspritzflaschen etc. zu verlieren. Dem ist aber ja durch den neuen Passus aus dem letzten Jahr bereits genüge getan.

Die Mehrheit der aufgelisteten Ideen stammen aus dem ersten Jahr (1998) in welcher die Auflistung die per E-Mail munter durch die Gegend verschickt wurde. Daher die Bezeichnung "pre-GSF". Später wurde das ganze dann als HP aufgesetzt und dann auch nochmal später aufgehübscht. Die Screenshots zeigen quasi den mittleren Stand.

Heute is Weihnachten, ihr kriegt das selbst wieder eingerenkt, oder?

Am Repkit muss nichts entfernt werden. Wer mag kann die Farbe der Federn abkratzen.

das Bonustor 25 ist offen!

Soweit mir bekannt hat die Aprilia RSA mit 125cm³ als Referenz in dieser Hubraumklasse (klimakorrigierte) 52-53 PS am Getriebeausgang gedrückt. aus 170 cm³ könnte man vielleicht schon 70 PS rausbekommen, aber wahrscheinlicher ist es, dass das dann drei 56cm³ Zylinder sind und nicht ein großer. Denn das Verhältnis zwischen Laufbahnoberfläche und Hubvolumen bleibt nicht gleich, sondern ändert sich zu Ungunsten großer Hubräume.

Tor 24, viel Spaß!

95% KGH Volumen

Das ist Weicon Aqua. Ein 2k Knetstick. Die Dichtfläche habe ich nach dem Erweitern mit einem mit Schleifpapier bespannten Ikea Spiegel geplant. Und die ÜS sind genau so geblieben wie sie mit den (in Spülmittelwasser getränkten) Fingern geformt wurden. Im Endeffekt hat das Ganze dann gegenüber dem Vorgängergehäuse mit ETS Kurbelwelle und so gefräst dass man nicht durchbricht 1PS übers Band verloren. 2009 2010+Vollwangenwelle Ergebnis Ich würde sagen ab einer gewissen Länge ist es egal was vorher passiert. Ansonsten versuche ich Richtungsänderungen eher zu vermeiden. Und die Zuläufe im Gehäuse sind generell eh überbewertet.

Vielen Dank. Ja, den gibt es noch. Wenn ich von der Altersteilzeit in die Rennfahrerrente gewechselt habe will ich mir den nochmal vornehmen. Denke so 2-3 Pferdchen und eine Menge mehr Drehzahl sind da noch versteckt (jeder weiß, der 136er kann Drehzahl und der 133er Drehmoment). hier ein Video vom Bearbeiten sowie Fotos vom Gehäuse und vom Zylinder das habe ich mir damals ausgedacht als ich mit dem 136er gleichzeitig Rennen und im Alltag gefahren bin. Wenn es einmal ausgelegt ist funktioniert es wie beschrieben. Man kann damit die Drehmomentkurve zwischen Rennmodus mit Einbruch vor Reso und nachfolgendem heftigen Einstieg bis lammfromm fürs Touren und ganz ohne Resoloch variieren. Einfach den ESD ausfahren oder reinschieben. Ja das kenne ich! Den Plattendrehschieber solltest du unbedingt nochmal rausholen! Wenn ihr meint dass das interessant wäre können wir gerne mal darüber reden. mit der Startnummer 00 wäre das ne interessante Idee Ich finde aber wirklich dass man sich für die Erhaltung des Waldes und der Bäume einsetzen sollte

Tor 23 ist offen, viel Spaß!

Das ist dem Reglement geschuldet. Ich zitiere: (ja, das steht da 2x, einmal normal und einmal fett, gilt auch für die deren Vergaser nicht überläuft) bis man die alle erst mal abgeschnitten hat!

viel Spaß mit Tor 22!

Immer haarscharf an der Grenze und manchmal einen Tick daneben

viel Spaß mit Tor 21!

Leider hat der ein zu kurzes Hemd, so dass im OT der Auslass beim GTM offen stehen würde. Ich hatte das an mehreren Stellen versucht den mit längerem Hemd zu bekommen, aber das war leider nicht möglich. Da war das neu machen bzw. umbauen günstiger. die Fragen werden sicherlich zu gegebener Zeit im passenden Rahmen (Topic) beantwortet werden. Hier sollte das nur mal am Rande erwähnt werden.

Hier ein Screenshot aus dem CAD vom 60mm GTM Kolben. Es wird bez. Steuerzeiten und Brennraum etc. ein "drop-in" für alle Anwendungen sein wo der 123 Polinikolben passt. Und das Hemd ist mit 65mm lange genug für Kolbensteuerung und auch um bei langen Hüben (60+ mm) den Auslass im OT noch verschlossen zu halten.