gertax

Gratulation an alle Sieger, alle Teilnehmer und gute Besserung den Verletzten! Ich hoffe ihr habt noch genügend Energie übrig um bisschen zu feiern!

Okay, dann warte ich noch. Nicht dass es ihnen so geht wie Toyota in LeMans letztes Jahr. Gibts eigentlich irgendwo ne Übersicht über die zum Sieg notwendige Rundenanzahl in den letzten Jahren? Waren das vor 8 Jahren nicht mal 850 Runden oder so?

Nach den 24h? Oder darf man jetzt schon gratulieren?

Noch 5 min und TG kann nicht mehr eingeholt werden (ca. ab 34:00 Restzeit).

Ich hatte so einen Verlauf mal mit verstopftem ESD. Der Durchgang war fast zu, bzw. variabel, weil die Flöte gebrochen war.

Ich glaube der Jesco ist nicht der Typ der sich gleich irgend welchen Verschwörungstheoretikern anschließt wenn mal was nicht nach Plan läuft. Was genau macht der Motor denn?

Die wurde genau so ausgeliefert wie oben abgebildet. Dabei war noch ein zum kurzen DEA Ansaugstutzen passender Stuffer. Mein DEA war einer der ersten die ausgeliefert wurden, nicht auszuschließen dass danach dann noch bessere oder einfachere Setups gefunden wurden. Ich habe bisher nur die DEA Membran aus meinem Kit mit der Italkit verglichen - ohne den sonst üblichen Vorteil für die Italkit rauszumessen. Eine vielversprechend aussehende weitere Membran eines aufstrebenden jungen Unternehmens habe ich ebenfalls schon ne Weile hier liegen. Leider bisher noch nicht getestet. Ich kenne noch eine Variante der DEA Membran mit horizontal abgeschnittenen Zusatzplättchen. Wie stark sind deine Plättchen? Sind da Anschläge verbaut oder nur die Leisten zum Andrücken wie bei mir? Und, eigentlich viel wichtiger, hast du deinen DEA zwischenzeitlich schon abgestimmt?

das läuft ja wie am Schnürchen, ich habe die Liste mal aktualisiert. Ich glaube auspuffmäßig sind wir schon fast soweit dass es losgehen kann. Ein bis mehrere Boxen hätte ich gerne noch mit dabei. Und wenn sich noch jemand findet der für den Test mit seinem Motor vorbeikommen mag wär das super.

nur ein schlechtes Foto, da ist teilweise noch ne 2. Lage drauf um die Geschichte zu verstärken. Hier scheint es wohl mehrere Varianten zu geben, glaube aber nicht dass das kriegsentscheidend ist. Im Vergleich mit einer Italkit W-Force Membran lag die DEA Membran bei mir gleichauf. Ich kann mir gut vorstellen dass es bei DEA Flansche (vom 2 Zyl. Kartmotor) gibt die genauso passen. Der vom Foto ist von Aprilia, komplett aus Titan und fast vollständig aus dem Vollen gefrä$t, und der Querschnitt am Flansch ist deutlich größer als der am Zylinder. Sieht gut aus, macht aber wahrscheinlich eher langsamer als schneller. Was es bei DEA jedenfalls gibt sind gelaserte 5mm starke Flanschbleche an die man sich seinen Wunsch-Flansch anschweißen kann (so wie beim fast genauso schönen Flansch auf der rechten Seite).

gerne. Lasst uns mal sammeln. Wir hätten: Auspuffe: PM59 - hetti 180er Original - hetti PM40@ SKR Malle - Gerhard Wurst @ SKR Malle - Gerhard Extrawurst @ SKR Malle - Gerhard Franz @SKR Malle - Brosi VSP inox @SKR Malle - Brosi 3 Anlagen @ SKR Malle - richosburli FalkR @ SKR Malle - dreckige13 Motor: SKR Malle Gerhard (ungern, weil müsste dazu aus dem Rahmen ausgebaut werden) ------------------------------- wir möchten noch: Auspuffe: PX-Box Auspuffe - Jochen? Motor: vielleicht jemanden der seinen Motor gerade ausgebaut hat? ------------- bitte die Liste erweitern, sobald genug beisammen ist können wir es angehen.

Aber is ja schon auch berechtigt, die Frage mit dem Abschauen. Für eine direkte Ableitung is dann aber schon wieder zu viel anders.

Ich glaube das hat eher praktische Gründe. Auspuffe mit dem Flansch und gelaserte Flanschrohlinge waren wohl schon vorhanden bevor es den Zylinder gab. Da würde ich auch das selbe nehmen. Wenn man innen in den Flansch schaut, ist da aber schon eine ziemlich große Kante rundum, glaube nicht dass das gut laufen würde.

Aufgrund der Nachfragen, und nachdem der Motor eh gerade offen ist, hab ich mal ein paar Fotos vom Zylinder geschossen. Zum Vergleich ein fabrikneuer Zylinder daneben. Der Zylinder aus den Diagrammen ist je nach Foto an der Fußdichtung, der Temperaturmeßstelle, dem Schmutz auf der Laufbahn, dem Anschluss für die Benzinpumpe am Membrankasten oder dem Auslassflansch der "fast genauso hochwertig aussieht wie der andere" zu erkennen. die ÜS im Gehäuse sind im Wesentlichen nur angeschrägt, hier wurden keine riesigen Gruben ausgehoben oder so. Membran mit kurzem ASS (original aus dem Kit, der Übergang zwischen Gummi und Alu wurde angepasst) Laufbahnansicht, alle Fenster da Einlass, Gussgrate entfernt Einlässe von der Laufbahn aus, hier könnte man noch hier und da etwas... - der Kenner erkennt den Flansch links im Bild und kann daraus Rückschlüsse auf die guten Gene des Zylinders ziehen (der passt da zufällig 1:1 drauf) Auslassansicht Nachdem der Motor eigentlich nur "kalt auf den Arsch" bekommen hat und nie warm gefahren wurde oder sowas, hätten mich ein paar blanke Stellen am Kolben oder leichte Klemmspuren nicht gewundert. Erfreulicher Weise war davon aber rein gar nichts zu finden

Darf ich kurz den Thementitel "Falc Racing ZYLINDER" einwerfen? Danke.

Wir können ja mal nen SKR Malle Auspufftest(tag) machen oder so. Prüfstand und Motorständer wäre vorhanden, zur Not auch ein SKR Malle Motor (den ich aber nicht unbedingt aus dem Rahmen ausbauen will).

Ich fahre nur noch A123 Zellen nachdem sich so ein anderes Akkupack mal recht schnell und zügig immer weiter aufgeblasen hatte. Das war definitiv am falschen Ende gespart, obwohl es nicht mal das Günstigste war (Graupner). Wenn 2,3 Ah und die Vorgängerzellengeneration ausreichen, dann gibts das mit A123 Zellen ab 55€ auf ebay, für 2,5 Ah wird dann nen 10er mehr fällig, wenns 5Ah sein sollen dann 130€. Reichen 2,5 Ah wenn man kein Elestart hat? Locker, oder?

Eine DBM Saison mit 50+ PS später sehen die Benelli Zahnräder immer noch einwandfrei aus. Nicht mal das Getriebespiel ist größer geworden. Das hätte ich so nicht erwartet. Originale Zahnräder waren nach einer Saison mit 0,15 mm zu Beginn am Ende immer auf knapp 0,40 mm runtergeritten gewesen. Hier nach wie vor 0,15 mm Scheint eine gute Alternative zu einem überbreiten Faio Getriebe zu sein. Insbesondere in Punkto Preis / Leistung unschlagbar. Jetzt müsste es von der Variante mit den großen Zähnen nur noch ein paar weitere Abstufungen geben. Oder gibts die vielleicht schon, @egig ? Neuzustand:

Nicht unbedingt den größten Aufziehkopf von den Autoreifen nehmen (lassen). Ziehe meine Reifen selbst auf, 3 Montiereisen mit 3 Felgenschützern, etwas Muckis, viiiel Reifenflutschi, Geduld, ein paar Flüche und manchmal etwas Muskelkater am Tag danach.

Schlauchlosfelgen und den Reifen beim Aufziehen sanft behandeln (soweit möglich). Spätestens im Vergleich zu ungewuchteten geteilten Nachbaufelgen sollten gewuchtete Schlauchlosfelgen einen Unterschied ausmachen den jeder sofort merkt.

Im Idealfall sind Trommel und Felge mit Reifen auch einzeln gewuchtet. Ich glaube aber nicht dass die Gewichte bei den Temperaturen an der Trommel dauerhaft kleben bleiben (bei mir sind das prüfstandsbedingt über 200°C, bei ner Passabfahrt o.Ä. könnte ich mir das auch auf der Straße vorstellen). Nachdem ich nicht an der Trommel fräsen wollte (bzw. nicht so viel wie weg gemusst hätte) habe ich dann alle in Frage kommenden Reifen auf der Trommel gewuchtet die vorgesehen ist und die Position jeweils markiert.

Stimmt, da muss man manchmal etwas an den Muttern feilen. Oder man baut die Schrauben ebenfalls von der Kupplungsseite her ein und nimmt auf der Rückseite schmale (halbhohe) Muttern, welche dann mit Loctite oder einem Schweisspunkt gesichert werden. Zerhackt es euch in der ESC nicht manchmal die Primärfedern? Ich hätte gedacht dass gerade hier der Vorteil der kompletten Kapselung beim GSF Repkit (und die scheint es nach wie vor nur beim GSF Repkit zu geben) einen Vorteil bringen könnte (kein Ausfall, kein Sturz, kein Schaden wenn es Federbruchstücke aus der Primär raus in den Motor schaffen).

Ich würde mit Zündung abblitzen anfangen. Hast du an der ZGP oder am Auspuff was geändert? z.B. einen anderen ESD? Möglich wäre auch dass der zugeschmoddert ist. Und wie immer gilt: ist das Problem abhängig von der Drehzahl (dann VVD, Verdichtung, ZZP, Auspuff), oder von der Schieberstellung (dann Vergaser). War die nicht eh schon immer drin? Falls du einen 3,5er Reifen fährst kannst du ja mal nen kleineren ausprobieren. Falls nicht, würde ich die Übersetzung so anpassen dass du danach mit 3,5er Reifen hinten fahren kannst, fährt sich viel besser auf der SF. Steuerzeiten und Vergaser würde ich erstmal nicht angehen, der Motor hat früher ja auch schon im 4. ohne Hänger gut durchgezogen.

Was meinst du genau?

*meld* Ich find das super dass du das anbietest, aber solange du keine Trommeln (mit)wuchten kannst, ist deine Methode die 95%-ige und statisches Wuchten mit Trommel, ob separat oder zusammen mit Positionsmarkierung die genauere Variante. Beide Varianten sind jedenfalls deutlich besser als gar nicht zu wuchten, daher kann ich es jedem nur ans Herz legen es mal mit gewuchteten Rädern zu versuchen.

Das tue ich nicht. Und ich vertrete auch nur meine eigene Meinung, nicht die eines Herstellers. Aber nachdem du schon wieder nicht darauf eingegangen bist ob das Ding mit den vielen Löchern denn nun zum Fahren oder nur zum Anschauen gedacht ist, schlage ich vor nun zum technischen Inhalt zurückzukehren.