gertax

140 war nen tick besser in der Spitzenleistung, 0,3PS mehr, ansonsten war die Kurve identisch. Ich hab dann die 148er drin gelassen und mich nicht mehr weiter drum gekümmert. Alpenpässe, Nürburgring etc., alles kein Problem.

PWK 35 AS, HD 140-148 gibt ziemlich identische Spitzenleistung. ND40, Nadel auf Raste 2 (DEL wimre), Schieber muss super mager sein, 6-7oder so (habe einen 4er in div. Schritten gefeilt) sonst ist die Gasannahme recht explosiv. Setup:

Bei mir siehts auch gut aus!

Das sieht für mich nach einem schön zu fahrenden Setup aus. Bevor du mit den Umbauten anfängst, könntest du noch mehr Vorzündung testen. Ich gehe davon aus dass du damit über die 20 kommst und außerdem früher mehr Leistung anstehen wird. Je nach Ergebnis könnte sich das dann letztendlich in einem variablen Zündzeitpunkt über das Drehzahlband niederschlagen, muss aber nicht.

Wann soll das in den Verkauf kommen? Schon was bekannt? Ich würde das erst mal ausprobieren. Als ehemaliger Riesenmembraneinlassbauer kann ich dir bestätigen, dass der Unterschied im Nachhinein meist nicht den Aufwand rechtfertigt hat.

Bei wieviel Leistung steckst du denn fest? Wenn 30 mit dem Polini ASS gehen, dann sollten mit dem Falc noch etwas mehr drin sein. Idealer Weise strömt man in KW Drehrichtung unter dem BP etwas zum Zylinder geneigt ein, allerdings ist da dann nicht mehr viel Gehäuse vorhanden wenn man das an einem normalen SF Block konsequent umsetzt.

Ja. Das auf dem Foto ist ein U-Teil. Nachdem das SIP Gehäuse schon eine zugegossene Fläche auf der linken Seite hat, könnte man sich in diesem Fall recht einfach mit einem flachen Adapterstück behelfen das an den originalen ASS Gewinden angeschraubt wird. Das U-Teil vom Foto hatte je Gehäusehälfte noch einen Arm der nach hinten ging um überall für ausreichend Fleisch zu sorgen.

Im Vorauslassbereich verbreitert (relativ gerader Übergang zum originalen Flanschdurchmesser), Fenster trapezförmig, Oberkante original (116/117 -178 mit 51 Hub), Auslasskanten in alle Richtungen verrundet.

Hülse einsetzen und gut? Ggf vorher etwas aufbohren oder mit der Reibahle durchfahren.

ich hab dir das mal eben bisschen korrigiert Mein Auslass geht ohne Hinterschnitte auf den originalen 27mm Durchmesser raus, 68% Sehnenmaß oder so. Da kommen auch bald die Stehbolzen, viel Platz für Hinterschnitte ist da nicht

Erst abstimmen, dann Fehlersuche beginnen Ist die genannte Drehzahl gemessen oder geschätzt? Ein Drehzahlbegrenzer kann beispielsweise eine viel zu fette Bedüsung oder kaputte Zündung, oder viel zu wenig Vorzündung in Verbindung mit zu fetter Bedüsung sein.

Natürlich ist die Idee von Hendrik nicht so wirklich sinnvoll, und nachdem das jetzt allen klar ist und wir dazu noch wertvolle Links fürs Leben erhalten haben, könnten wir doch einfach mal versuchen Hendriks Traum wahr werden zu lassen. Nicht weils total ultimativ notwendig und sinnvoll ist, sonder weil wir's können und weil es irgendwie auch lustig wäre was sinnfreies durchzuhirnen. Ich mach mal den Anfang: SF mit 8 Zoll vorne Nachdem die SF sonst keine 8 Zoll haben, sieht das auch schon mit der normalen Bremstrommel wie eine geschlossens Felge aus. Und nachdem die Scheibe winzig sein müsste um in den Kurven nicht aufzusetzen, würde die S6 Doppelkolbenzange wohl zu einem guten Teil ins Leere greifen und über stehen. Es könnte aber wohl eine Scheibenbremse im Crimaz? Stil passen. Die Komponenten müssten aber vermutlich kleiner sein als eh schon.

Danke für das Reglement vorab. Da ist aber nicht alles neu was rot hinterlegt ist. Was war denn der Grund für die Hubraumänderung von 240 auf 245cm³ ? Es gibt also die folgende Anzahl an Streichergebnisse in Abhängigkeit der Rennenzahl? 3 Rennen: kein Streichergebnis 4 Rennen: ein Streichergebnis 5 Rennen: ein Streichergebnis 6 Rennen: undefiniert 6+ Rennen: zwei Streichergebnisse richtig?

Scheint als wäre da irgendwo was faul. Hat der Motor sehr wenig Vorverdichtung? Wenn das mein Motor wäre, würde ich die einzelnen Komponenten jetzt nach "hat schon mal auf einem anderen Motor gut funktioniert" und "unbekannte neue Komponente" einteilen, und dann alle Komponenten die noch nicht nachweislich auf einem anderen Motor einwandfrei funktioniert haben einzeln tauschen. Mit dem Auspuff würde ich anfangen, falls der Stinger z.B. durch eine Schweißraupe deutlich verengt sein sollte, könnte sowas rauskommen. Wenn alle neuen Komponenten ok sind, dann mit den bestehenden weiter machen bis das Problem behoben ist.

Membran HD 160 = Drehschieber HD 132, beide 38er Gaser und Polini Rotax Zylinder mit ansonstem identischem Setup. Würde sagen das ist normal.

Bitte beim Thema bleiben. Danke.

hier die Bilder die oben nicht angezeigt wurden:

Oh, ein Vespetta Erste Frage bei sowas ist immer, ob das Problem drehzahl- oder schieberstellungsabhängig ist. Ich vermute drehzahlabhängig. Verdreh die Zündung doch mal von 24 auf 30° bei Gelegenheit und berichte uns was dann passiert.

Wie kalibrierst du denn den Klopfsensor, bzw. was macht deiner genau / was gibt der aus. Und wo wird der angebracht?

( @ pxler, kingofburnout, masterexploder )

mittlerweile nach etwas Feinabstimmung und mit Eigenbauauspuff: Zylinder nach wie vor unbearbeitet, DEA Membrane + kurzer ASS, PWM 38, gerhEAd mit Wechselkalotte, IgniTech, 58x56,0 mit 132-196 + Super Plus ROZ98. Die Kurve ist mit Hutze, Abdeckung und Lüfterkranz gefahren worden (Alu, 12 Schaufeln). diverse Entwicklungsstände (mit Lüfterschaufeln) und hier nochmal das Ganze ohne Lüfterkranz (Setup bis auf den Lüfterkranz unverändert zur vorigen Kurve)

Irgendwo hab ich hier Fotos reingestellt vom Kopf, wimre. Ein gemütliches Stündchen anpassen oder so war das. Sieht aus als könnte es vielleicht sogar so gehen, ich bin gespannt!

Geht der Seitendeckel noch drauf wenn du den Zylinder verdreht hast? Kopf ist nicht wirklich kritisch gewesen bei mir. Habe ein Wenig abgenommen, aber ich glaube das war eher wegen der Haube, nicht wegen dem Rahmen.

Für die Berechnung der MSV ist die tatsächliche (Breite der Fläche) entscheidend.

Seid ihr jetzt fertig?