gertax

Endlich mal wieder ein konstruktiver und technisch wertvoller Beitrag. Alleine schon der Aufbau: These--> Belege--> Schlussfolgerung. Allerfeinst! So kann man im Übrigen auch Motoren vergleichen. (Gibts auch Mädels mit Schäferhunden, Pudeln und Terriern? Was ist mit dem Nebel?) ---------------------------- Ich hab jetzt keine Zeit mehr weiterzuspielen, aber ich melde das hier mal in der Hoffnung, dass noch was übrig ist wenn ich das nächste Mal reinschaue. Bitte versucht es so lange doch mal mit Thesen, Argumenten und Belegen. Danke.

Vielen Dank!

Also entweder hat du meine Antwort auf der vorigen Seite nicht gelesen, oder der Beitrag wurde nur eingestellt um zu provozieren. Zudem vergleicht man, wenn man auf diese Art Motoren vergleichen will, normalerweise nur die Fahrzeit und lässt die Reaktionszeit außen vor. Dann stehen da für Hamburg 7,90 s bei mir und 7,97 s bei dir. Und das war bei mir mit 0,8 bar im Hinterreifen, rutschender Kupplung, überlaufendem Vergaser und damit zu fett laufendem Motor. Also vielleicht mit 47 PS oder so. Da könnte man eher fragen ob bei deiner Kiste noch alles in Ordnung war. Ich versuche den @solo jedes Jahr mindestens einmal zu einem Gaststart zu überreden. Er ist im DBM Portal freigeschaltet und kann sich jederzeit mit der 42 anmelden. Als er das letzte Mal gertax gefahren ist, war er im Ziel als der Finalgegner bei der Hälfte der Strecke war oder so Vielleicht nächstes Jahr Schön dass du das deinem Bruder auch hier sagst. Bei Erich und mir funktionierts, bei Matze nicht. Kennst du mehr oder ist das eine Vermutung? Ich kann nur für mich sprechen, und da macht das Ding genau das was es soll und wie es beworben wurde. Ohne sonstige Weltraumteile wie spezielle Zündungen und Riesevergaser. Tut mir leid wenn das bei anderen nicht so funktioniert. Der Zylinder ist nicht bearbeitet, aber es wurde mit dem Fräser durchgeputzt, Grate entfernt und Kanten gebrochen. Zudem fahre ich nicht den originalen Zylinderkopf, bewege mich mit der Verdichtung aber im vergleichbaren Rahmen. Würde mich auch stören wenn mein Zylinder 10 PS weniger hätte als andere. Das war mit ein Grund wieso ich meine Unterstützung angeboten habe der Ursache gemeinsam auf den Grund zu gehen. Ich glaube an dieser Stelle wäre jetzt auch eine gute Möglichkeit zur technischen Diskussion zurückzukehren.

Ich denke es sind gute 53 ohne Schaufeln, vielleicht auch mal 54 an nem guten Tag. Das ist für mich plausibel. Der Prüfstand ist von mir mit dem P4 von Scooter Attack und einem anderen P4 mit der ganz schweren Rolle abgeglichen. Bei identischer Laufdauer ist die Kurve und der Verlauf bis auf Strichbreite identisch. Zudem wurde der Prüfstand noch von Karoo und Marco mit 2 weiteren Rollern und einem weiteren P4 abgeglichen. Kam der selbe Faktor bei raus. Letzter Quervergleich war dieses Jahr mit dem P4 von Xyger, der bei um die 30 PS ca. 1 PS mehr angezeigt hat als unser Prüfstand. Ich gehe daher davon aus dass das schon soweit in Ordnung ist. Ich bin gespannt was das bei deinem Motor ist, sollten wir ja spätestens beim Prüfstandsevent rausfinden. Bisher bist du ja der einzige mit MinDEAleistung, oder? Bei Erich und mir macht der Zylinder ja was er soll. Bin gespannt was Jescos DEA macht wenn er ihn mal soweit abgestimmt hat. Das Ding wirft bei mir unbearbeitet 50+ am Rad ab. Mittlerweile sogar mit Lüfterschaufeln, siehe letztes Diagramm. Leider gab es immer die eine oder andere Kleinigkeit die dafür gesorgt hat dass das nicht komplett in Fahrzeit umgesetzt werden konnte. So zum Beispiel am Start durchdrehende Hinterräder, überlaufende (den Motor flutende) Vergaser oder rutschende Kupplungen. Für Bremen waren die ersten beiden Punkte behoben, leider habe ich den Verursacher für die rutschende Kupplung, die durchgebogene verstärkte Deckscheibe aus dem Zubehörhandel, erst nach dem letzten Rennen bemerkt. Nichtsdestotrotz hatte ich in Hamburg im BoA die schnellste Fahrzeit von allen Teilnehmern (hilft nur eben nichts wenn man am Start einschläft und viel zu spät los fährt :-)). Und das war mit 0,8 bar im viel zu großen Hinterrad (das immerhin keinen Schlupf hatte), den Motor flutendem Vergaser (sagen wir mal, "gut mit Sprit versorgt") und rutschender Kupplung (siehe Endgeschwindigkeit von 135 km/h). Ich arbeite darauf hin kommende Saison etwas konstanter zu werden und dann auch mal das ganze Potential abrufen zu können. 50PS aus kleinem Hubraum sind übrigens nur beim Automatik genauso schnell wie 50 PS aus großem Hubraum. Normalerweise hat der Motor mit größerem Hubraum auch bei gleicher Spitzenleistung das relativ gesehen breitere Band, z.B. über 35, 40, 45 PS. Einfach, weil er nicht so spitz ausgelegt werden muss um die Leistung zu erreichen. Wir hatten schon mal nen Termin, haben es dann aber wieder verschoben. Neuer Termin steht noch nicht. Ich bin aber gespannt was raus kommt.

Es wird gemunkelt dass das Zirri Outlaw Getriebe eigentlich ein umgelabeltes Benelli ist.

Fabbri gibts schon länger bei duepercento, und er hat mittlerweile auch nen Onlineshop. Am Besten erst anfragen ob vorrätig, dann bestellen. Benelli hat mit Faio nichts zu tun, aber Faio macht auch die Fabbrigetriebe. Ob das Benelli von mir mittlerweile frei verkäuflich ist, und wenn ja, wo, weiß ich gar nicht. In Bezug auf die Schnittmenge aus Preis / Leistung & Festigkeit ist es für mich zur Zeit der Benchmark unter den SF-Getrieben.

Der kurze ASS ist von DEA und war beim Zylinderkit dabei Getriebe ist ein Benelli (mit den großen Zähnen für bessere Haltbarkeit) Kurbelwelle ist von Fabbri für Quattrinigehäuse (in diesem Fall C1). Pleuellänge 110 mm wimre.

mittlerweile nach etwas Feinabstimmung und mit Eigenbauauspuff: Zylinder nach wie vor unbearbeitet, DEA Membrane + kurzer ASS, PWM 38, gerhEAd mit Wechselkalotte, IgniTech, 58x56,0 mit 132-196 + Super Plus ROZ98. Die Kurve ist mit Hutze, Abdeckung und Lüfterkranz gefahren worden (Alu, 12 Schaufeln).

Funktioniert einwandfrei. Von der Papierform ist das mit dem Kunststoffkäfig eh belastbarer, wimre. Hatte bisher mit beiden Varianten noch keine Probleme. Rasseln im Leerlauf das bei gezogener Kupplung verschwindet waren bei mir immer die Beläge, die im Kupplungskorb die Anlageseite gewechselt haben. Meist in Verbindung leichten Lüfterrädern, und dann auch mit nagelneuen Lagern.

Das ist mir beim Lesen der letzten Seiten gar nicht aufgefallen! Ab jetzt bitte nur noch Fakten, keine Vermutungen, Verschwörungstheorien, Anschuldigungen, Diskreditierungen etc. Alles was rufschädigend etc. sein könnte wird eh rausgeputzt werden, das ist vom Gesetzgeber so vorgegeben. Wenn ihr uns einen Gefallen tun wollt, dann editiert ihr das schnell selbst oder formuliert es um bevor die Putzkolonne kommt (Fakten sind ok, der Rest nicht). Die Fakten sehen so aus: Es wurden Lüra und Lüfterflügel auf Schlag vermessen, einmal kamen geringere, einmal größere Werte raus. (Weswegen ist in diesem Topic völlig egal). Entscheidend ist, ob die größeren Messwerte ursächlich für den abgerissenen Stumpf sein könnten.

Vielen Dank an die Minusschrauber, viele Grüße an alle, und bis zum nächsten Mal!

Vespa hat 1:5

Ohje, das tut mir leid für dich. Ich hab eben nochmal in meinen Unterlagen nachgeschaut. Laufzeit waren 0,9h laut Betriebsstundenzähler, also ca 54 Minuten. Davon dann geschätzt 15min Vollast, der Rest Ausrollen, Rumgurken zurück zum Start und warm laufen lassen.

Hast du bei der Gestaltung einen Anstieg in der Klemmneigung feststellen können, oder gesehen dass es dem Kolben da nun eher "eng" wird? Denn übermäßig viel Fleisch um die Wärme abzuleiten ist ja im Vergleich zu vorher nicht mehr da.

mhkay. bei 2-3000 ist es wahrscheinlich möglich, dass das noch das "natürliche" Restgasviertakten ist das jeder 2T hat, insbesondere im Leerlauf. An deiner Stelle würde ich, um sicher zu gehen dass es der Vergaser ist, mal schnell +5 und +10, ggf +15°VZ geben und schauen ob es sich ändert. (bei Restgas4T genau andersrum: weniger VZ = größere Schieberstellung für die gleiche Leistung = mehr Luft & weniger Restgas im Brennraum)

Wie immer bei solchen Themen die allererste Frage um das Problem einzugrenzen: ist es abhängig von der Drehzahl, oder der Schieberstellung? Nachdem du am Vergaser bisher ziemlich engangiert aber leider erfolglos warst, tippe ich auf eine Drehzahlabhängigkeit. In diesem Fall ist die Ursache am Motor zu suchen. Die Dissonanz zerstört / verhindert bei dir eine saubere Spülung, hervorgerufen durch ungünstiges Timing der rücklaufenden Welle. Das kann man durch alles was die Abgastemperatur oder das Timing der rücklaufenden Welle beeinflussen (Auspuffdurchmesser am ESD, Auspufflänge, Zündzeitpunkt, Verdichtung, Auslaßsteuerzeit), oder indem man die Spülung durch eine höhere Vorverdichtung unterstützt.

Tolle Veranstaltung, vielen Dank, viele Grüße an alle, gerne wieder!

Das ist völlig egal. Die Handhabung allerdings ist bei Version 3: 2 ausdistanzierte Zylinderrollenlager mit Bund definitiv am Besten.

Welche Lüfterschaufeln sind drauf? Die Parmakit Schaufeln pfeifen.

Interesse an 3 Sätzen

wenn es baugleich mit dem Originalen ist, gar nicht. Wenn es aber nicht baugleich ist, kann man durch die Kombination mit der passenden Nebenwelle vermutlich eine bessere Getriebeabstufung erreichen. Und falls es nur breiter ist, hat man vermutlich eine größere Festigkeit. (Gilt auch für das 2. Gang Zahnrad mit 54 Zähnen.)

Hoffen wirs. Aber besser mal erwähnt als dass sich jemand sein Gewinde kaputtdreht. Mein eines hat dafür vom ersten Tag an der Schatung gesifft als wäre es schon 300.000 km gefahren. Supergeil wenn man das Ding gerade mit viel Arbeit auf Plattendrehschiebereinlass umgebaut hat

Die 58er ist eigentlich die Schraube mit der ich die Hälften zum Transport, Versand etc zusammenschraube. Wäre mir aufgefallen wenn hier das Gewinde zu kurz oder die Schraube zu lang gewesen wäre.

Wenn du auf Frostschutz verzichten kannst, dann erreichst du mit destilliertem Wasser + Korrosionsschutz (5% oder so, zB MoCool) gleich mal einfach so eine niedrigere Temperatur. In Verbindung mit einer Abdichtung des Kühlers zum Beinschild (damit die gesamte Luft durch den Kühler muss) sollte dich das deinem Temperaturziel schon deutlich näher bringen. Mit der neuen Basis kannst du dann schauen ob und wieviel noch fehlt, oder ob es vielleicht schon reicht.