gertax

schneid den Steg auf der anderen Seite auch raus, und dann schön auspendeln lassen dass das Pleulauge oben steht... weisst ja...

also falls jemand sowas rumliegen hat, oder jmd kennt der evtl so einen haben könnte, bitte mal mit Preisvorstellung melden. Zustand egal. Ich mein den 130ccm Pinasco Direktansauger aus Alu (ja, sowas gabs mal...) ...falls mal eine® hier so einen gefahren ist würds mich auch interessieren wie der so gegangen ist

gute Besserung!

es gibt auch die Möglichkeit Poll Only, dann kann ger kein Text dazu geschrieben werden, ist auch von "außen" zu sehen

du hast nö und jo vergessen :D

soderle bitteschön :D hoff mal der Uwe hat nichts dagegen... Der 136'er benötigt für größere Vergaserdurchmesser einen größeren Zeitquerschnitt am Einlaß. Dafür sollte das Einlaßfenster des Kolbens so groß gemacht werden, das der Einlaßstrom möglichst ungehindert und so früh wie möglich einströmen kann. Ein nette Sache ist auch die Kanäle des Boostports des Zylinders mit dem Direkteinlaß zu verbinden. Dadurch kann die Leistung b.z.w. die gerade beim 136'er nicht ganz so gute Elastizität stark verbessert werden. Als Optimum sollte der Ansaugwinkel mind. 120Grad v.Ot und 80 Grad nach Ot betragen. Der 136'er benötigt nach der üblich geltenden Vergaserformel ein Vergaserdurchmesser zwischen 24-30mm (je nach Nenndrehzahl (also Auspuff) und k-Faktor) Gruß Uwe das hab ich gemeint

Zylinder oben einfach 2mm abdrehen, dann 2mm Alu unterlegen. Würd den Kopf so lassen und am Zylinder abnehmen, besser wg Brennraumform/Quetschkantenform. Es waren bei meim polini genau 2mm, kannst aber je nach gewünschten Steuerzeiten auch mehr oder weniger abdrehen und entspr unterlegen ;) Wenn du die Auslassform beibehältst kannst du deinen Auslass noch bis max (würd eher weniger machen, viell so 38mm) 40mm Sehnenbreite (quer rüber) verbreitern (Unbearb. 210er hat gerade mal 42mm ;) ) Musst aber dann die Kanten wirklich gut verrunden wg den Kolbenringen

schau mal in der aktuellen Motoretta, die HP wurde wohl noch nicht aktualisiert

er muss sich wohl eine Distanzscheibe selber machen, müsste etwa doppelt so dick sein wie eine normale und dann noch mit der Feile ran... zwei übereinander besiegt zwar das Spiel, danach ist es aber nicht mehr möglich in den 1. Gang zu schalten ??? Beim SCK ham se mir versichert ihre Zirri 4. Gänge hätten kein Spiel, einfach einbauen und los, hats schon mal einer probiert?

scheiss doch auf die lächerlichen 6 Langhub-Kubik, und haltbarer wird der Zylinder durch die gestiegene Kolbengeschwindigkeit bestimmt auch nicht... Schau mal unter Dienstl-Ges; Für Smallframefahrer, da hab ich nen Erguss zum Thema SF-Schali gehabt ;) ...kann sogar sein dass die PK-Schali auf w5 meine ist, hab mir erstmal eine machen lassen bevor ich mir noch n paar weitere gemacht hab :D die Welle hat nämlich die typischen Flexspuren die meine damals auch schon hatte bevor ich sie zum Doc geschickt hatte weil ich da schon vorher dran rumgeflext hatte bevor jeder das Wort Schali kannte... echt witzig

da geht was! Irgendwann wirds Forum explodieren :D

teuer? JA! Fotos? Hierher!

und is was dran gefräst? Hört sich ja gut an bis jetzt! Sollen wir den dann quasi verrechnen?

@Malte: ausprobieren! @DH Kolben bekommt an den Klemmstellen (und die werd ich bald sehen :D ) Ölbohrungen, dann wird noch strömungsgünstiger gemacht Fahr zur Zeit ne geflexte Vollwange, das Ding kommt aber wahrsch wieder raus weils mir zuviele Vibrationen hat (Schali wieder rein) Worb5 gibts jetzt auch n Bild von ner PK-Schali

geh mal ins SCK Forum und gib als Suchbegriff UWE ein, da steht was zu deinen Löchern :)

sollen wir den mit der Motorbearbeitung verrechnen? Ansaugstutzen brauch ich nicht, eigentlich nur Zylinder und Kolben, Köpfe hab ich auch noch genug. Wieviele Km hat er denn drauf? Wie sieht die Laufbahn aus? Tragen die Kolbenringe schon, also eingefahren?

glaube mich zu erinnern dass es 0,7 und 0,3mm waren, wobei ich mir bei den 0,7 sicherer bin, schon n weilchen her-oder internet boyesen.com?

steck ihn auf eine Motorhälfte drauf, dann siehst du was gemeint ist, musst quasi einen Teil der Laufbahn dort wos Gemisch in die ÜS geht entfernen dass mehr reinkann

BoschW3AC/NGKB8HS und 16° v. OT (abblitzen), hatte ich auch mal... kann sein dass sich der Halbmond verabschiedet hat und das Polrad sich auf der Welle verdreht hat, oder die Zündgrundplatte ist lose und dreht sich manchmal mit (variable Zündung... aber wohl nicht in der gewünschten Variante :0 )

bei mir bleibt nix originol ;) am Zylinder und Kolben

jl für gedrehte gibts jetzt meines wissens (und Motoretta Foto) unter dem Namen Rollerladen beim gleichnamigen Shop

ok, such einfach mal ein bisschen, steht echt fast alles hier, auch Tüvtechnisch ;) , vielleicht steht auch was in den FAQ, musst mal schaun

hab jetzt keinen 136er vor mir, aber im Gehäuse ist ja genauso wenig platz wie im Zylinder, sind ja die gleichen Stehbolzenlöcher, auf jeden Fall ist das ganze eine mordsmäßige Frickellei und ziemlich riskant...wenn man bedenkt dass die Kanäle ja nicht besonders groß :D werden können

ok, verwertbar... würde sagen der innendurchmesser und die länge über der mitte vom krümmerrohr ab auslassstutzenende würden reichen um was zu basteln was deinem krümmer entspricht, form müssen wir vielleicht eh anders machen, weiss nicht ob die Auspuffhalterung identisch ist. Wenn dir noch was einfällt was evtl wichtig sein könnte oder interessant oder einfach kurz noch mitgemessen werden kann dann würden wir uns darüber natürlich auch freuen... und der hannes kann dann schon mal zum Schrottplatz gehen und Rohre besorgen :)

noch interesse? dann mach mal n Angebot übern Messenger oder hier... Überzeugend wäre für mich zum Beispiel wenn du deinen Krümmer mal vermessen würdest ;)