gertax

Beim PM40 kann man das lösen indem man dem Bügel an der Klappe einen halbrunden Ausschnitt verpasst.

Am Besten funktioniert erst löten, dann abschneiden. Ich lasse meist einen ca 10mm langen Abschnitt des Zuges mit Lot vollaufen der dann im Anschluss mit dem Seitenschneider in der Mitte durchtrennt wird.

ich hab mittlerweile an der ZGP rumgeschweisst, jetzt passts perfekt (am Durchmesser hab ich aber nix gemacht)

im Gegenteil, ich brauchte eine Runde Klebeband bis das Spiel weg war.

Die Kupplung ist im Wesentlichen baugleich mit der Falc Kupplung (man könnte meinen es lag eine Falc Kupplung und ein Messschieber auf dem Tisch als konstruiert wurde). Für 190€ inklusive gelagerter Andruckplatte und mit Ölleitblech in Bezug auf Preis / Leistung definitiv ganz vorne anzusiedeln.

und schöne Strecke!

Alles Gute!

1: ja 2: ich würde dir empfehlen auf das schweißen zu verzichten und stattdessen einen Doppelzirkel zu kaufen (gibts hier im Forum) 3: schau dass dein Gehäuse die lange Drehschieberdichtfläche hat, da gibt es verschiedene 4: falls nicht eh eingeplant wäre es eine gute Idee ein Primär Repkit zu verbauen, z.B. das GSF Primär Repkit 5: so einen Schaden wie an deinem Lagersitz kann man reparieren, entweder mit einem Drehteil das dann angeschraubt wird, oder russisch. russisch geht z.B. so: Die Schrauben werden im Anschluss passend abgeschnitten und mit den Muttern verschweißt. Das fährt sich komplett unauffällig in meinem ESC Einheitsklassemotor. Da war auch von Anfang an klar dass das nicht weit über 12 PS raus gehen wird.

im Topic von damals stehen evtl noch paar Werte.

Eben nachgeschaut, meine DRT(Runner) Nebenwelle hatte HRC60 mit EHT 0,4mm. Perfekte Werte, und das ausgerechnet bei ner Runner ( ) bei der es ja auch ein paar Ausreißer gab

Schöner Motor! Musstest du im Vergleich zum Membraner auch deutlich runter mit der HD? Bei mir ging das von 160 auf 130 im 38er. Bezüglich Vergaser- und Einlassquerschnitt steht irgendwo ein Anhantswert im Blair. Eins von beiden (leider hab ich vergessen welches) kann bis 10-15% größer sein von der Fläche, und ab dann steigt die Leistung die am Einlass zu holen ist nicht mehr. Hat bei mir ziemlich genau gepasst.

Alles Gute!

Alles Gute Salvo!

Ich sehe einen 125ccm Kartmotor mit einteiligem Auslass, der ansaugt und vorverdichtet als hätte er geschätzte 75ccm (großer - kleiner Kolbendurchmesser). Anhand dieser Basis würde ich jetzt erst mal von erreichbaren um die 35 PS bei 11000 ausgehen. Nachdem keine asymmetrischen Steuerzeiten im Spiel sind, gehe ich auch nicht von großartig geringeren Spülverlusten als bei einem konventionellen 2T Motor aus. Somit wüsste ich auch nicht wie der Motor "sauberer" sein könnte als z.B. ein E-Tec mit Direkteinspritzung. Sieht irgendjemand noch was anderes? Hab ich was übersehen? Wo hat sich die eierlegende Wollmilchsau versteckt?

nimm nen 127, da musst du nur Langlöcher feilen, der hat schon durchgehende Stehbolzen.

Quelle

Für mich als Kunde ist klar: schreibt jemand was von F1-Stahl, habe ich es entweder mit einem unseriösen Geschäftspartner zu tun (der mir was vormachen will), oder mein potentieller Geschäftspartner hat keine Ahnung. In beiden Fällen werde ich dann dort nichts kaufen.

Das hab ich mich auch gefragt. Denn um Stahl wie er zur Herstellung von Getriebezahnrädern verwendet wird die in der Formel1 gefahren werden kann es sieh hierbei nicht handeln. Da kostet das ROHMATERIAL für ein Zahnrad ja schon vierstellig.

Welche Oktanzahl meint ihr denn? RON oder MON? Und waren in beiden Versuchen die jeweils andere Zahl beim anderen Sprit niedriger?

DRT grün nicht dass ich wüsste, aber Falc schon.

Die roten BGM Federn sind vom Durchmesser einen mm zu groß für das GSF Repkit, siehe Test. Ich würde das so nicht fahren und entweder Federn nehmen die reinpassen oder versuchen den mm der fehlt durch unterlegen der Hülsen auszugleichen. Kann dann natürlich sein dass es dann an Gehäuse oder Kupplungskorb schleift.

okay, das ist einiges! Die oberen beiden kann ich bestätigen, PVL habe ich nie getestet. War die Leistung ohne Lüfter in allen 3 Fällen gleich bei dir?

hast du das irgendwo gemessen mit den 5-7PS Verlust durch den Lüfterkranz? Bei meinen Messungen waren das eher 1-2PS

Absolut, in Anbetracht des Ausgangs des Klimagipfels, der Alterspyramide und der Teilnehmerstatistik kann die Antwort darauf eigentlich nur "uneingeschränkt freie Fahrt für den Klassenhybrid" lauten. Und ich denke wir wüssten alle gerne welche Streckenlängen im kommenden Jahr auf der Agenda stehen werden.

oder andersherum: das entspräche einem M200 mit, je nach Hubraum, zwischen 70 und 80 PS