gertax

verrutschen kanner nich wegen dem Zugdingsbums wo die Züge durchkommen ("alle wissen was gemeint ist"), wenn ich mich recht erinnere, aber ich schau nochmal, der is eh schon so ziemlich am Arsch gewesen als ich den gekriegt hab...Alu gibt zuerst nach, finde den PK-Kicker schöner, passt ausserdem besser wenn der Mikuni (überm Kicker) drauf ist wg der anderen Biegung

naja, die kompresseion ist schon so dass man sich draufstellen kann und erstmal abwarten bis was passiert, ich schau bei Gelegenheit mal nach :)

boooah! shiiiit! DIE ... is geil... weisst du was motormäßig so drin war?

du willst den Drop stufenlos verstellen oder bloss deine eine grwünschte Gradzahl? Hab mir da mal ne Skizze gemacht für nen stufenlos verstellbaren, muss die nur wieder finden, habs nicht mehr im Kopf, schon ne Weile her :( hätt ich bloss nicht aufgeräumt

Anschlaggummis sind neu, wie eigentlich alle inneren Verschleissteile auch (ausser Feder, dachte nicht dass die verschleisst) Kickstarter is nur draufgesteckt und nciht festgeschraubt o.Ä. ging aber Anfangs noch ganz hoch, wenn ich den Mikuni draufbau kommt wieder der PK-Kicker drauf, hab jetzt nur den Fuffi drauf wg 24er Dell'Orto. Rattern tut da nix, hängt halt nur, solange das die Funktion nicht beeinträchtigt bleibts erstmal, vielleicht schaff ich ja die Einfahrzeit und danach wird wahrscheinlich eh auseinandergrupft und inspiziert und die andere Welle eingebaut (Scheiss Vibrationen, meine Eier sind schon ganz blau ??? , ne, aber ich glaub gut is das nich, besonders bei 2mm Sitzpolster) Scheiss auf Vorverdichtung, bringt nur Vibrationen (im Verhältnis zu dem was es auf SF an Durchzug bringt) Entweder über 8 oder unter 4000, sonst schüttelt alles, naja, wenn ich zu faul bin wirds nur ne andere Sitzbank

lalala, und hier die Nummern für Smallframes...alles SKF außer dem Hauptwellennadellager Quelle SCK-Katalog Hinterrad: 6204 KW-Kuluseite: 6303 (ich nehm immer C3) Lüfterradseite: Umbau auf ETS Welle: 6005 C3 ETS/PK125XL: 133068 (fuzzeliges Nadellager) PV/PK80-125: NU204 (seehr teuer 50Mack-aber bei 76%..., 6204 geht auch, dafür seehr genial zum Zusammenschieben der Motorhälften, großer Ring der ins Gehäuse kommt, dicke Walzen auf der Welle, gibts auch andersrum mit Ring auf der Welle, dann so 25Mack, hab Nummer grad nicht da) PK50S/V50: 6204 C4 (C3 geht bei mir auch ohne Probleme) Für die Primär: 16005 Nebenwelle: 6200 Hauptwelle: DL 1612, kein SKF (wers rauskriegt :grins: ) damit die SF Fahrer auch bei dir was bestellen können... :D

also bei gebrochener Feder, kommt er da dann noch von alleine hoch oder gar nicht mehr? Meiner hängt zur Zeit auch ein bisschen, zeigt vielleicht so gerader nach vorne ;) :D und der Motor ist erst seit 350km zusammen, ooh nein, bitte sag mir dass er da nicht operiert werden muss ???

089/5028843 Rollerzentrale

@Wheelspin: du gehst zum Kübler? Da geh ich am Sa sehr wahrsch auch hin (Bonn oder?) Wenn wir uns dort treffen könnten könntest du ja die PK Gabel mitbringen?!

hä??? n fuffi Bitubo für vorne, so ein kurzes Ding, in ne PK Gabel? Das muss dann ja ne ganz alte sein mit kurzem Stoßdämpfer, und da passt dann der fuffi Bitubo der "umgedreht" im Vergleich zum PK-Dämpfer eingebaut wird?

Rollerzentrale rules! Auf jeden Fall!

also ich hatte noch nie Probleme mit Simmerringen außer dem Umrüstsiri auf ETS Welle (hier scheint ein Metallsiri das einzig wahre zu sein), die blauen sahen aber nach dem Gebrauch immer noch so neu aus wie zu Anfang. Ich krieg die meistens wenn ich beim SCK bestell, vielleicht hilfts ja bei der Bestellung auf blaue BASF Siris zu bestehen, , aber auch andere ham bis jetzt auch bei zerstörter (uups :D ) Sirilauffläche immer gut funktioniert. Originale Piaggio? Ehrlich gesagt noch nie gesehen :haeh: , naja, bei SF sind die Siris wohl eher nich son Problem wie bei den PXen der große Kulusiri. @jannek: das hört sich ja guut an, was bei dir grad so geht...wie passt die Aussie in den Rahmen? Also ich will Dich auf jeden Fall mal besuchen kommen und dann auch noch die Chance nutzen ein oder zwei Rollerchen mitzubringen, muss mal schaun wies zeitlich dann so hinhaut, aber da find ich dann schon was

75er HP ist aus Alu und braucht die große 125er Hutze (auffällig, 125/90 können auch die Bullen blicken, aber da kann man ja was dagegen tun) aber keine 125er Welle, hat ausserdem große Kanäle und geht ganz gut ab. Mindestens 16/16 er Gaser

ich mess mal die Steuerzeiten von deinem, denke schon dass man den wieder hinkriegen könnte. Soll ich mal fragen wieviels kostet zwischen den Kühlrippen Alu aufzuschweissen (und obs auch im Wasserbad geht). Dann können wir mal richtig mit dem Dremel auf ihn losgehen

bei Smallframe geht nichts über blaue Simmerringe (BASF), die sind Top! Sollen wir am WE bisschen schrauben? Du könntest die RD Membrane einbauen und ich könnte mal den 27er und den 30er aufm neuen Motor ausprobieren, hoff mal es liegt kein Schnee oder so :grins:

ja habt ihr dann auch zweitaktwecker und zweitaktspülmaschine und all son zeuchs? :0 karoo, war nich dabei, hasts mir nur erzählt...muss mal mitm flo sein richtigen malossi n paar versuche machen bevors an meinen geht...

@karoo: aber das ist (MalossiOringDichtungsKopfundDirkosei Dank) bis jetzt mein dichtester Motor, der ist absolut dicht. Der würde nichmal dichter werden wenn man ne Eisbong mit Vorkühler anschliessen würde... :D @Freddie: schau mal im Largeframeforum, da hab ich was dazu geschrieben, auch zur Form und so, hab bei mir vielleicht 0,5mm von den 2 runtergefräst und die Sau wird im Vergleich zum Vorgängermotor nicht mehr so heiss. Mehr Leistung, weniger Temperatur (Auslass nicht nach unten, Kopf&Zylinder dünn mit schwarzen Auspufflack lackiert) hier das Topic Auslass

boah Werner, kannst du mir mit der Trennscheibe ein Stück von dem leeeckeren Kuchen abschneiden bitte? Kannst mir ja übern Messenger schicken! :love: @spectro: also aufs Nikasil scheissen und raus damit? Beim Auslass und überall sonst noch auch? Am Malossi-Testobjekt gings so, aber an meinem schöönen neuen...?!

Na dann is gut ;) Also wenns dir aufs Chrom ankommt dann würde ich sagen nimm den, wenn der wirklich noch fast wie neu ist. Wenn du aber nur nen PM für die 125er willst kannst du wenn du ein bisschen suchst für den Preis schon was günstigeres mit Dämpfer finden

der PM für die 125er mit Aludämpfer verchromt kostet neu 198 Pfund plus 50 Pfund fürs verchromen (pmtuning.co.uk) 248Pfund sind mit dem Wechselkurs von heute 780 Mark(www.waehrungsrechner.de) Ein Aludämpfer z.Zt neu um die 130 Mark (SCK-Katalog) Ist schon ziemlich teuer, also wenn du unbedingt nen PM willst sind 4-500 ohne Dämpfer wphl schon in Ordnung für nen kaum gefahrenen $$$$$ Ich hab jetzt doch nicht etwa den Verkäufer enttarnt? :grins:

soo, hab noch ein zwei Bilder von meinem ersten Roller ausgegraben, das Ding in der selbstgebauten Sitzbank (die ich bis heute noch fahre und die aus einem mit Leder überzogenen Stück Styropor besteht) hat als Rücklicht fungiert, Bremslicht hatten wir keins hab damals ne verbeulte Karosserie (ohne Wagenheber konnte man z.B. das Gapäckfach in der linken Backe gar nicht mehr rausdrücken..., dann wurde das ganze mit der Flex und ner Drahtbürste dafür entlackt, gespachtelt und nach den Vorlagen die wir und zum Ausmalen ausgedruckt hatten in der Garage lackiert) und noch ein paar andere Teile von denen ich keine Ahnung hatte wo sie hingehören von nem Kumpel gekriegt und mit nem anderen Kumpel der genauso wenig Ahnung hatte wie ich (Zitat nachdem wir zum ersten Mal den alten Rollerzentrele Katalog durchgeschaut hatten:"Vergaser? Ham wir sowas? Wo kommt das hin? Ooh mann, das wird alles teuer...") mit der mehr oder weniger hilfreichen und zuverlässigen Unterstützung von Leuten die eigentlich Ahnung (dafür aber keinen Bock, dementsprechend war ihre Hilfsbereitschaft) hatten zusammengefriemelt. Eigentlich haben wir so gut wie alles selbst rausfinden müssen (z.B. dass man wenn man eine Rollerbirne an ein bestimmtes Kabel der Zündung und mit dem anderen Kontakt der Birne den Kickstarter berührt diese anfängt zu leuchten! Jaja, natürlich waren auch keine Kabel im Roller gewesen...da wir keine Ahnung hatten dass es sowas wie Spannungsregler gibt, das Licht aber immer durchgebrannt ist, mussten wir zwei dicke Vorwiderstände einbauen, danach isses dann zwar immer heller geworden mit steigender Drehzahl aber auch nicht mehr durchgebrannt. Die Wiederstände wurden dann später gegen dieses eine verdreckte Kästchen was übriggeblieben war ersetzt. Während dem Bau fanden wir raus dass es da noch so andere spezielle Lenker gibt...mussten wir natürlich auch gleich haben...nachdem der erste mit 25° nicht gefiel, ausserdem störte es mich dass die Lenkerenden am Griff wieder flacher wurden (is halt original so) hab ich noch das Exemplar auf dem Foto mit aussenliegender Schaltung und etwas über 40° Neigungswinkel gebaut, Digitacho war natürlich selbstverständlich, ausserdem hatten wir ja auch Zeit...siehe peinlich peinlich... und ich muss sagen es hat sich gelohnt und ich bin froh dass ich damals nicht aufgegeben habe

mein Handstück hat ne 2,4er Hülse und ich fräs mit Proxxon Fräsern mit 2,35er Schaftdurchmesser ohne Probleme, kann meine Spannzange etwas nachstellen.

da hilft wahrscheinlich nur mehr eine Frage an den Verkäufer weiter

ich würd den 177er Polini fahren, da kannst du fett Leistung rausholen und er hat auch schon in unteren Drehzahlen Bums. Für den 166er Malossi spricht dass es für den 139er Malossi (gleiche Bohrung, nur anderer Hub) ein Tüvgutachten gibt, damit kannst du auch den 166er (als 139er) eintragen lassen, glaube nicht dass der Prüfer die Kühlrippen nachzählen wird.

ist ein sehr guter Auspuff für die 125er, wurde auch extra für die "kleinen" entwickelt. Also ohne Enddämpfer würde ich keine 500 dafür zahlen, hast du vielleicht noch einen rumliegen oder müsstest du einen neuen kaufen? Also ich würde für nen verchromten PM (der kaum gefahren wurde) für die PX125 mit Dämpfer höchstens 400-450 hinlegen. So hättest du ja 500 Mack ausgegeben und könntest noch nicht mal damit fahren