gertax

30er Mikuni TMX und nen neuen RZ Auspuff, bringt schätze ich mal noch so ca 1PS, vor allem der Auspuff bringt im Vergleich zum PM ordentlich mehr Dampf und Drehzahl. Wieviel Vorauslass fahrt ihr denn und wie hoch dreht die Kiste schon? Und natürlich direkt fahren mit Vergaser überm Kickstarter wg kurzem Ansaugweg.

123 PS Literleistung, von 7-9000 U/min mehr als 115 PS/L am Hinterrad

steck nen schraubenzieher o.ä. ins loch wo sonst die schraube für den stossdämpfer reinkommt, dann mit nem langen hebel...

kannst beruhigt sein, beim Kegra hat die Endkappe kein Endrohr, da is nur ein Loch im Dämpfer am Ende ;)

@schurl: danke, mach ich mal @werner: joo, bin 1,86m und mit meiner 2 cm hohen Sitzbank und dem Motorradlenker ist die Sitzposition ganz ok, mit Originalsitz hab ich auch noch nie Rückenschmerzen bekommen (Autobahn etc.) kann mir noch jemand was über die GTR erzählen, so allgemeine Sachen?

das schönste was ich bisher gesehen hab war ne GTR, weis jemand was näheres drüber? Vielleicht auch wo man sowas bekommen kann? Wäre wohl so das einzige was mich dazu bewegen könnte von den Smallframes die Finger zu lassen :) :D

ach jo, der Polini dreht bei entsprechender Bearbeitung auch bis in den Kolbenringtod (12000), hat halt ein breiteres Drehzahlband als der Malossi

ist sozusagen eine Kupplungsmontagehilfe, eine Gewindestange mit entsprechend großen Unterlagscheiben tuts aber auch. Dass man die Kulu(-Feder) zusammendrücken kann um so den großen Ring reinzumachen der ja dafür sorgt dass sie nicht mehr aufgehen kann

bevor du dich an die übersetzung ranmachst (motor kpl. zerlegen) bau dir nen anderen Zylinder drauf. mit 50ccm geht nix ohne größere Frickeleien ???

kann man den Wirkungsbereich des Valves eigentlich einstellen? Weil so bis 4500 U/min bringt bei meiner Smallframe nichts, so bis 6000-6500 wären nett (für langsame Autobahn 4-Gang Fahrten u Steigungen)

eigentlich nicht. Damit meine ich dass es sich nicht lohnen würde einen Auspuff nach den Vorgaben zu bauen (soweit ich mich erinnere Krümmer zu dick und Bauch zu dünn). Um rauszukriegen wie man den Auspuff an Veränderungen am Motor (tendenziell) verändern kann/sollte ist es aber ganz nützlich

wenn du auf dein Polrad schaust fänngt der Luftkanal bei der Schraube der Polradabdeckung an, die ganz rechts ist

die Schraube am Anfang des Luftkanals reinschrauben, oder darüber mit einem großen Schraubenzieher einhaken, dafür sorgen dass der Schraubenzieher ganz unten an der Schaufel anliegt. So stark anziehen bis sich die Schaufel zu biegen beginnt. Funktioniert prima. Wer sichs nicht traut dem ist zu sagen dass es noch Polradhaltewerkzeuge gibt, der Schaufelkranz 20 Mark kostet und es bei mir so wirklich wunderbar funktioniert

Die beim Tüv wollen in der Regel 5mm Kantenradius...wie wärs mit ner Lufthutze nach dem ausschneiden? Und ne Abdeckung, ein Gitter oder so über dem Lüfterrad wollen die meisten auch (ebenso manche Bullen) ich würd erstmal das Rausziehen probieren unds mir dann nochmal überlegen

so 40 Grad, eckiges Licht, Schaltung nach aussen verlegt, 2 Jahre Problemlos damit gefahren, müsste noch eine Buchse eingeschweisst werden für das Schaltrohr. Was meinst?

als meiner gezuckt hat wars ein Wackler am Massekabel, jetzt geht er wieder

hab ich mir gedacht :biggrin: muss ich eben noch heftiger auf den Motor abgehen um den PM "auszugleichen" ;)

VT-Forum-Tunig-z.Zt Seite 4 (am 22.Aug '01) und meinen neuen Polini fahr ich ungedreht und eigentlich sollte ich jetzt dran schrauben anstatt hier rumzuhängen ;)

"über" dem Kolben ist der Zylinderkopf, wenn du aber an die PX-Zylinderlage gedacht hast dann stimmts (überdem Kolben am Zylinder links;) ). Der Gaser sitzt auf der dem Auslass gegenüberliegenden Seite am unteren Teil des Zylinders, man kann also den Gehäuseeinlass verschileßen, Überströme braucht man aber trotzdem, da das Gemisch (ok, fast alles vom Gemisch) vom Direkteinlass erstmal ins KW-Gehäuse geht und von dort aus durch die Gehäuseüberströmer in die Zylinderüberströmer und schließlich in den Brennraum

hätte da einen leisen PM EVO, Dämpfer + Krümmer fast neu (200 km oder so), von dem Pott hat man echt kaum was gehört, nur von dem 30er auf dem MRB :biggrin:. Meld dich wenn noch Interesse am Tausch besteht

exakt! bei den Smallframes ist es das grüne Kabel dass in den Kabelbaum (nicht Blackbox) geht, dass bei Massekontakt die Zündung kurzschliesst. Obs bei der PX die gleichr Farbe hat weiss ich leider nicht

ein O-Ring dichtet am besten :wink:, also ich nehm fast immer die rote Dirko, aber nur ganz dünn und nicht bis ganz zum Brennraumrand, dann hat man nachher auch keine verkohlte Dichtmasse im Zylinder aussenrum. Zum Thema Wärmeaustausch: naja, is ne Vespa und keine Hochleistungsmaschine, wird für die allermeisten Vespamotoren denke ich unerheblich sein Grüsse

Halbmond durchgebrochen, dadurch Zündung verstellt weil Polrad verdreht-Fehlzündungen-oder Zündung dreht sich mit, alles schon gehabt, falsche Nut bei PK-Polrad, tippe aber eher auf nen Wackler oder die Kerze

ooh, ein Auspuffberechnungsprogramm! Wills haben! Könntest Du's mir schicken bitte. Danke

nix gegen SKR, aber ich find die ET4 Gabel bei Weitem stylisher und sieht danach immer noch nach Vespa aus