gertax

Ich glaube die Frage müsstest du Amerschläger stellen, und nicht uns.

Ich schätze das hängt davon ab wo du einspritzt. Ich nehme an immer noch vor der Membran? In dem Fall könnte man wohl die Baseline so festlegen dass die Impulsmitte mit steigender Drehzahl nach früh verschoben wird. Kannst du auf einem gebremsten Prüfstand testen? Dann könnte man ein kleines Kennfeld abfahren und gleich noch schauen ob es bei identischer Last und gleichem Lambda bei Variation der Impulsmitte Bereiche gibt in denen die Impulsdauer kürzer ist, was auf geringere Spülverluste und damit geringeren Spritverbrauch hindeuten würde.

Ich glaube er meinte ob du die Frequenz der Stoboskoplampe bei konstanter Motordrehzahl variiert hattest, um die Öffnung der Plättchen bei verschiedenen Kolbenstellungen anzuschauen. Hast du den Motor noch?

Alles Gute nachträglich Bernd!

0,9%? Schöne Leistung. Gibt es irgendwo eine Übersicht übee den Ausgangsstand und was bis hierhin alles gemacht wurde?

Ich glaube die meisten Neueinsteiger fahren eh erstmal ne Saison Streetracerklasse. Wenn sie da dann Spaß dran haben und erstmal vorsichtig in die potentielle Stammklasse reinschnuppern, wird das, glaube ich, eh meistens ein schleichender Übergang sein. Ich glaube ebenfalls die 1b könnte nochmal richtig gut laufen, so als Resteverwerte-Klasse in welcher man Relikte aus vergangenen Tuningtagen die sonst eh nur rumliegen, verheizt. Würde ich noch mehr Roller transportieren können, hätte ich da glaube ich Freude dran. Und bestimmt noch andere auch. Wenn ich mich zum Sprinten von Null auf zwischen einer Lambretta und einer Smallframe entscheiden müsste, würde ich immer die Lambretta nehmen. 15cm längerer Radstand, tieferer Schwerpunkt und bessere Gewichtsverteilung sind einfach beachtliche Argumente. Bei mir waren halt die Fuffis schon da, also fahre ich damit. Dass man mit ner Lami richtig schnell sein kann wird spätestens der Andi kommende Saison mal wieder unter Beweis stellen. Das wird sicher ziemlich fies, und da freu ich mich jetzt schon drauf!

Wie sieht das mit einem nicht aufgedrehten normalem 38er aus? Hast du das mal getestet?

Was wird sich denn ändern müssen? Wenn man sich die Übersicht anschaut, gab es in jedem 1b und 1a Rennen mehr Teilnehmer als in der 177er Klasse im Jahr davor.

Muss man doch gar nicht ändern, durch die "Hintertür" wäre es diese Saison so gut wie bei jedem Rennen möglich gewesen dass zum Beispiel jemand mit einem schlitzgesteuerten Scauri 1b konformem Motor in jeder der folgenden Klassen mitfährt: 1b, 1a, 1, Drehschieber, ProSports. Und das wäre sogar mit 54er Welle gegangen. Man muss beim anmelden nur darauf achten dass man sich online in den beiden gut besuchten Klassen seinen Platz sichert, und dann vor Ort die restlichen Klassen mit in welchen es weniger als 5 Onlinenennungen gab, auffüllt. PS. du musst doch gar nix bauen, nur wieder zum laufen bringen Fast richtig. Eigentlich steht da du sollst dir ne Smallframe aufbauen, dann hast du Spaß und musst nicht immer soviel schrauben Ich bin mir sicher im umgekehrten Fall, wären deutlich mehr Largeframer als Smallframer zu den Rennen gekommen, würde das Reglement genau andersrum aussehen und wir hätten jetzt eine SF Klasse und 3 LF Klassen. Kam aber keiner, also hat man sich um die Leute gekümmert die gekommen sind

Werte Herren, nachdem es mal wieder nicht geklappt hat, und alles vermitteln und die ganzen seid nett zueinander Aufforderungen ins Leere gelaufen sind, möchte ich euch ein letztes Mal bitten euch ab jetzt, und ein für alle mal, zusammenzureissen. Vielleicht wäre es eine Möglichkeit dass ihr euch gegenseitig auf die Ignoreliste setzt. Ab sofort gilt: keine Sticheleien, Beleidigungen, Andeutungen etc. mehr. Nein, auch keine noch so klitzekleinen. Und es ist mir völlig egal wer angefangen hat, oder wer mit wem welche Vorgeschichte hat. Gar nichts mehr, aus, Ende. Falls euch etwas auffällt, drückt den Meldebutton, aber geht nicht darauf ein. Ist zwar schade, aber scheint nicht anders zu gehen.

Ist das Phänomen abhängig von der Drehzahl, oder der Schieberstellung?

Ich glaube der Schieber ist nicht viel breiter als 41, wenn überhaupt.

Ich habe den Eindruck ihr beide könntet auch mal ein Eis zusammen vertragen

Very nice. Are these modified Piaggio engine cases?

Interessant wäre eine Welle mit 116er Pleuel, u.A. 51 Hub und 50% Wuchtfaktor (bzw mindestens 40%).

Ganz in der Nähe von deinen Doppeldrehschieber-Kurven

nach dem Anpassen waren die Drehzahlen die selben, der Anstieg und der Abstieg der Kurve lagen übereinander, und dazwischen gab es etwas mehr Leistung, hauptsächlich aber im Zipfel bei der Spitzenleistung. Hubraumbereinigt ist das Band also schmaler geworden. Aber ist ja auch noch der alte Auspuff drauf. Klar, schlechter wars damit nicht (nach dem Anpassen jedenfalls. Die Komponenten waren mit 56 Hub ziemlich gut aufeinander abgestimmt und mit 60 Hub und nur stecken waren erstmal 7PS oder so weg. Das war dann gar nicht soo leicht da mal eben deutlich über den bisherigen Stand zu kommen.) Ich bin letztes Jahr auch noch einen länger übersetzten 3. Gang gefahren, ich denke das spielt auch noch rein (in Regensburg hätte ich dann wieder den längeren besser gebrauchen können )

Kenne mich da nicht aus, ist das ne Trommelbremse? Durchmesser ist dann kleiner als bei PK, oder?

Wie bremst man da hinten?

Seit dem zweiten Saisonrennen 60x60, in Stockach noch 60x56. Schlitzgesteuert 60x58. Der Wechsel auf 60 Hub war aber eher weil ich das alte Gehäuse loswerden wollte (XL2 Motor mit Umrüstkit - das leider regelmäßig getauscht und gewartet werden musste), und weil die 56er Welle nach 4 Saisons eh durch war. Da stand dann natürlich erstmal deutlich weniger Leistung an, mit ein paar Änderungen dann ein bisschen mehr als vorher, aber nicht die Welt. Vielleicht mach ich mich über den Winter mal ernsthaft ran.

Ich weiß dass das schwierig ist. Ich denke vielmehr geht es darum den Leuten das Gefühl zu vermitteln dass man auch ohne high-end Teile absolut konkurrenzfähig ist. Für 1000€ baue ich mir lieber 10 Auspuffanlagen, kaufe nen Satz Düsen und Nadeln für den Vergaser und hab noch genügend für den Sprit übrig um zu zwei Rennen zu fahren und es mir gut gehen zu lassen,... und 2 PS mehr statt einem.

Ich glaube bei den hier genannten Verhältnissen zwischen Aufwand und €rtrag müsste ich dann vielleicht bald die 20 PS Grenze knacken. Vielleicht sollte man eine Kostenobergrenze festlegen oder so. Spätestens wenn nur noch ein paar Einfamilienhäuser übrig geblieben sind die gegeneinander fahren wirds dafür zu spät sein.

Die Viertaktjungs multiplizieren ihren Mitteldruck immer noch mit 2, da sie ja nur jede zweite Umdrehung zünden. Kann man jetzt natürlich für ne faule Ausrede halten wenn man möchte. Olafs 13,5 bar Zweitakt-pme entsprächen also (bei identischer Berechnungsweise) 27 bar 4-Takt-pme.

Warum sollte es?

Rennsprit ist nicht gleich Rennsprit. Welchen hattest du verwendet?