gertax

Ich würde die Düse(n) ins Kurbelgehäuse setzen, alleine schon um das Blowback zu reduzieren. Außerdem spart das Sprit. Es könnte auch sein dass dann die Kennfelder noch etwas nachvollziehbarer werden, weil der Blowback-Anteil (der ja variiert) nicht jeweils im Kopf abgezogen werden muss.

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Danke an die zahlreiche Drehschieberfraktion Von meiner Seite aus gilt ebenfalls: wer Lust bekommen hat sich was für die Klasse zu bauen bekommt Unterstützung wenn gewünscht. Videos laden gerade noch hoch.

Ein großes Dankeschön an die Minusschrauber, tip top, wie immer!

Nein, einfach den selben Roller nochmal in der anderen Klasse anmelden. Startnummer bleibt die selbe.

is gut jetzt, Eddy

Das stimmt, aber falls das dann gut funktionieren sollte, hätte man ja schon mal nen Anhaltspunkt wo man als nächstes (inklusive Verlegung) weitermachen kann.

Warum schraubt nicht mal einer einen (originalen) Runnerauspuff an die Fuffi und schaut was passiert?

Schöne Umsetzung Hast du das mal so eingestellt im 2. 3. und 4. Gang miteinander verglichen? Aus dem Bauch heraus würde ich jetzt sagen dass du im 2. einen "Kalthöcker" bekommst, der 3. auf der Rolle so bleibt weil im 3. abgestimmt wurde, und der Effekt im 4. kleiner ausfällt als im 3. Gang. Wenn das auf der Kartstrecke für den 3. Gang gedacht ist, wäre es von Vorteil wenn der Prüfstandslauf genau so lange dauert wie das Durchbeschleunigen im 3. auf der Strecke.

Die Wette würdest du verlieren, das ist bei den Motoren die Lauro zum sprinten nimmt anscheinend nicht so.

Sieht fies aus Weißt du zufällig noch bei welcher Drehzahl der dazu gehörige Motor sein maximales Drehmoment und die maximale Leistung hat?

Ist das Geräusch bei laufendem Motor verschwunden wenn du im Leerlauf die Kupplung ziehst? Wenn ja, und davon gehe ich momentan aus, hast du kein Problem und kannst es ignorieren.

Ich meine mich zu erinnern dass man straffrei davonkommt wenn man einen Tüv Termin nachweisen kann und sich auf dem direkten Weg zum Tüv befindet (der Tüv sollte natürlich keine 200km entfernt sein). Ist das nicht mehr so?

Alles Gute!

Ja klar darfst du. Solange du in keiner der der Meisterschaftswertungem am Jahresende unter den ersten drei bist, darfst du auch jedes Jahr und jedes Rennen in der Streetracerklasse mitfahren. Ob du noch zusätzlich 200er oder sonst eine Klasse fährst ist egal (ja sogar erwünscht).

okay, dann Schieber bei dir. Auch Airstriker?

Meiner is aus Österreich Von wo aus er da hin gekommen ist weiß ich nicht. Von 4.5 auf 6 musst du nur fräsen / feilen. Luftschraube hast du schon getestet? Deren Einfluss ist nicht zu verachten. Vielleicht kann ja jemand die Maße einstellen und du kannst deinen Schieber danach bearbeiten.

Ja dann teste das doch einfach mal. Wenn du nur den Einfluss vom Kopf sehen willst sollten die Steuerzeiten dabei nicht verändert werden, klar.

Hier sieht mans nochmal, 1/8 Gas ist der Anfang vom Wirkbereich des Schiebers, sowie Nebendüse mit Luftschraube

ja, 4.5er Schieber. Bei dir auch SKR Malle? Viertelgas ist okay bei mir. Nur beim langsamen Anfahren an der Ampel und im Leerlauf ist noch ziemliches sprotzen angesagt. Muss also momentan immer mit unnötig viel Gas () losfahren. Möchte den Bereich aber auch nicht zu mager machen, weil er beim vom Gas gehen ja nicht ganz unwichtig ist.

Falls du dich für Dremeln entscheiden solltest, das ist ein ganz ordentliches Stück was da weg muss. Ich teste meist nochmal mit einem Blatt Papier bei mit Drehmoment angezogenem Deckel und Bremsgrundplatte wenn es vom hinhalten her passt.

Fährt wer 33er oder 35er Keihin auf seinem SKR Malle und kann mir Infos zum verwendeten Schieber und der Nebendüse geben? Mit PM40 und 4,5 / 48(?) ist das bei Achtelgas bei mir noch deutlich zu fett.

nein, ja, ja. oder Deckel und Bremsgrundplatte Dremeln.

Ich weiß nicht mehr wann das war als wir es von dem Moped hatten. Als Honda die Entwicklung noch voll betrieben hatte, haben sie jedenfalls auch noch Weltmeisterschaften gewonnen. Spätestens als Honda die Entwicklung eingestellt hatte und noch paar Jahre so mitgefahren ist sind die anderen dann davongezogen. Von dem RSA Dings hab ich übrigens die Leistungskurve gesehen, vom Mitteldruck her ziemlich beeindruckend. Mit Egigs PVL Zündung hätte ich keine Schmerzen 50% und 1% mal auszuprobieren, halt nicht gerade mit 16:1 auf dem luftgekühlten Motor, und nicht unbedingt direkt mit 1% anfangen. Mit HP4 könnte das schon schwieriger werden weil evtl. die Zündung aussteigt. Was war eigentlich nochmal mit Erichs Brennraum? Warum ist der aktuelle nicht so ideal? Was die Definitionen anbelangt kenne ich es folgendermaßen: Quetschkante = Quetschspalte = Spaltmaß: der minimale Abstand zwischen Kolbenboden und Brennraum (piston to head clearance, squish clearance)Quetschfläche: Anteil der mehr oder weniger parallel zum Kolbenboden verlaufenden Fläche im Brennraum in % der Bohrungsfläche (squish area ratio (SAR)) Auf der Suche nach Leistung sollte man nicht zuviel und nicht zu wenig Verdichtung haben, hier lohnt es sich ein bisschen zu testen. Quetschflächenanteile zu testen ist viel Aufwand, und die Benefits liegen nicht in einer höheren Leistung. Ich habe mir mal die Mühe gemacht und 3 verschiedene Brennraume mit unterschiedlichen Quetschflächenanteilen ausgelegt. Abstand der Kerze zum Kolben jeweils identisch, Quetschkante auch gleich groß / hoch. Nach viel Testerei mit Zündung und Bedüsung konnte man die drei Kurven dann direkt übereinanderlegen. Dann das selbe nochmal mit einem anderen Auspuff, und nochmal etwas später mit einem anderen Setup. Selbes Ergebnis. Tolle Wurst, der Quetschflächenanteil kann mich erstmal gern haben für ne Weile. Ich habe da eine Vermutung in welche Richtung ich weitermachen könnte, aber bisher waren andere Sachen wichtiger und so wahnsinnig viel verspreche ich mir auch davon nicht. Aber auch wenn das Ergebnis ein anderes ist als das gewünschte hat man ja was dazugelernt.

Jep, wir wurden assimiliert, keine Chance zu entkommen. Wir sind jetzt Teil des Kollektivs.