gertax

Und jetzt wieder weiter mit technischen Inhalten, dankeschön.

Im Prospekt steht der Grauguss ist total verschleissfest und so

Habe leider keine Telefonnummer für dich, aus dem Wortlaut schließe ich aber dass es ein Metalltank sein muss, egal ob innen oder außenliegend.

Das kann schon sein, aber wenn es darum geht sich an Auflagen zu halten oder das Rennen nicht stattfinden zu lassen, sind einem da die Hände gebunden.

Ich habs so verstanden dass das für alle Tanks gilt, innen wie aussen. Wenn ich meinen 4-fach verschraubten innenliegenden Tank, der alle Auflagen bis auf das Material erfüllt, beibehalten könnte wäre ich aber nicht unglücklich.

Jep, und nachtanken ohne überhaupt bis zum zweiten Gang gekommen zu sein war vermutlich auch ein Novum

Für alle die das legendäre Best of All Finale zwischen Udo und Salvo verpasst haben, hier nochmal der Zusammenschnitt.

Vielen Dank an die Vesperados und alle Helfer für die spitzen Veranstaltung!

Alles Gute Udo!

ich glaube wenn du am Austritt aus dem Belly noch ein Knotenblech und um den ESD noch eine Schelle, und von dort aus eine Halterung mit einem Silentgummi am Ende des Gegenkonus anbringen würdest, wär das noch weniger anfällig für Risse.

kein Thema, ich such dir ein Foto raus. Oder wir warten darauf dass sich Anonymus meldet. Mir wurde zugetragen nicht näher identifizierte Personen hätten gleich eine ganze Ladung Fotos von meinem Roller gemacht. Vielleicht ist er ja doch nicht nur schnell, sondern sogar auch noch hübsch anzuschauen

Ich war da nur ausführende Kraft , oder um es mit den Worten des Rennkomissars zu sagen: "Jemand hat mich darauf hingewiesen..." da haben wir beide also nun nen "jemand", is doch auch schön

Danke übrigens an die gewissenhafte Person die in Hofstätten ihre Zweifel an der Legalität meines Fahrzeuges umgehend beim Rennkomissar angezeigt hat. Leider wollte mir der Rennkomissar den Namen des verantwortungsvollen Mitteilungsgebers nicht nennen. Ich habe den angesprochenen Punkt natürlich zwischenzeitlich kontrolliert und muss gestehen dass mir da was durchgerutscht ist. Es waren nämlich satte 16mm im eingefederten Zustand zwischen Vorderrad und Gabel. Ich habe das natürlich mittlerweile auf den erlaubten Grenzwert reduziert. Daher der Aufruf: lieber Anonymus, melde dich doch mal bei mir damit ich dir in Mindelheim ein Bier ausgeben kann.

Vielen Dank an alle die mit viel Herzblut dafür gesorgt haben dass das erste Meet and Speed gleich zu einer solchen Top Veranstaltung geworden ist, großes Kompliment! Da fährt man gerne einen Tag hin und einen wieder zurück

Ich glaube das ist in diesem Fall nicht so tragisch, denn die Strecke grenzt direkt ans Gelände.

Hier wars doch bis eben noch soo schön technisch. Bitte wieder dort hin zurückkehren. Danke.

Kurve sieht gut aus, welcher Auslass ist denn jetzt in dem Zylinder?

hab deinen Denkfehler mal hervorgehoben

Doch, schon. Im Idealfall den ganzen ersten Gang durch. 40 fahren halt schneller los als 25. Im Idealfall bringe ich den Motor vor dem ersten Start annähernd auf Betriebstemperatur. Was dabei mit dem Öl passiert, keine Ahnung. Denke nicht dass es da schon so warm ist wie nach paar Läufen.

hi Helmut, hast du denn die Nase für den Ölkanal auch in den Gehäusespacer integriert? Falls nicht, wäre ja die Ölversorgung zur Kupplung lahm gelegt, da das geförderte Öl gleich wieder zur Nebenwelle runtertropfen würde. Ich bin sicher dass ihr das hinbekommt, hat bei mir ja auch geklappt.

Ja. Ich weiß nicht von welchen Herstellern ich bisher Beläge gefahren bin, aber solange auf dem Öl stand "für Nasskupplung" wars immer unauffällig. Bin bisher aber noch keine Kupplung mit den CR80? Belägen gefahren wie sie in den Hartz Kupplungen verwendet werden. Die scheinen da sensibler zu sein was das Öl anbelangt. Von daher kann man aus so ner gut und weniger gut Aufstellung der Öle vielleicht noch was lernen (oder die Öle mal auf Unterschiede analysieren lassen).

hi Helmut, wie kannst du nur irgendetwas in den Motor kippen auf dem 4T drauf steht Spaß beiseite, und danke für die Infos. War zwar schon alles bekannt, aber deine ausführliche Zusammenfassung wird bestimmt noch dem einen oder anderen weiterhelfen. Mich wunderte nur dass manche so einen großen Einfluss des Öls festgestellt haben, und ich fände eine Liste der "schlechten" Öle genauso interessant wie eine Übersicht über die Öle mit denen gute Erfahrungen gemacht wurden. Ich persönlich würde jedes Öl dem Nasskupplungstauglichkeit attestiert wird empfehlen, unabhängig ob synthetisch oder mineralisch.

Ja, das Abmagern sollte man mit der Bedüsung ändern können. Hast du den Lambdaverlauf zu den Kurven mit der Gegendruckvariation auch? Wird wirklich nur das Abmagern geringer oder läuft der Motor insgesamt fetter wenn du den Gegendruck erhöhst?

Das glaub ich dir gerne. Nur leider sind in der EHK nur Originalteile erlaubt.