gertax

Bisher ja, soweit ich das überblicken kann. Da ist auch nicht viel Material am Schwimmer an der Bruchstelle.

Bitte sachlich bleiben und niemanden persönlich angreifen. Danke. Das gilt für alle hier beteiligten Personen. Die Fragestellung war die folgende:

ich auch nicht

Klasse 1 Klasse 4 Best of All

da war ja noch was...

Hat er doch schon.

Vielen Dank an die Minusschrauber, klasse Veranstaltung! Und viele Grüße an alle die ich kennengelernt, mit denen ich gequatscht und gefeiert habe Meine Videos kommen kommen noch, muss sie noch schneiden. Hat es jemand geschafft den ARD Mediathek Beitrag zu speichern? Ja, mich auch. Von den Zeiten her war das etwa ähnlich gewesen glaube ich. Leider hab ich den 2. Gang nicht gefunden und musste dann zur Siegerehrung. Nächstes Mal dann

Nachdem wir hier richtig viele Motoren mit einteiligem Auslass haben, hab ich noch einen weiteren Punkt hinzugefügt um diese Motoren noch genauer aufzuschlüsseln. Bitte alle mit einteiligem Auslass noch kurz die Zusatzfragen beantworten, danke!

Wie ich gerade gelesen habe wurde für die Highspeedwertung die doppelte Distanz gefahren. Schnellste SF auf 402m anscheinend 14,3@90mph.

Beim Malle geht der Auspuff ebenfalls außen um den Stoßdämpfer rum. Ich mach das aber mehr weils mir gefällt (oder anders eh nicht passt (gertax)) Gedreht is doof, stört nur beim ständigen Verladen

Ich glaube du hast das falsch verstanden. Die Hub / Bohrungsangaben sind jeweils Beispiele für den Grenzhubraum der noch dazugehört. In die von dir genannte Klasse fallen ebenso Motoren rein die vom Hubraum darunter liegen, also z.B. 57x51, 53x57,5, 56x56 etc. (solange sie über 15 PS haben, also alles mit "richtigem" Rennauspuff und bisschen auf Leistung ausgelegt).

Ist eher aus persönlichem Interesse. Mit der Abstimmung hat man aber schon auch eine schöne Datenbasis um ggf. im DBM Reglement darauf einzugehen, das stimmt. Ob das passieren wird weiß ich nicht. EHK Polini Drehschieber, 11,5 PS Malossi 136 57,5x51 27-30 PS 123 Polini Rotax 60x56 40-44 PS 123 Polini Rotax schlitzgesteuert, 60x58, 37 PS SKR Malossi 169 65x51 (im Aufbau) (leider kann ich als Umfrageersteller nicht selbst abstimmen, ihr müsst euch die Motoren dazudenken)

Nachdem in den letzten Jahren doch so einiges an neuen Zylindern auf den Markt gekommen ist, fände ich es interessant zu wissen mit was die meisten denn so rumfahren. Ich hab die Zylinder mal grob eingeteilt, falls sich ein Punkt als besonders beliebt herausstellt kann man den ja in einer weiteren Umfrage noch genauer aufdröseln. Ihr könnt auch gerne noch das grobe Setup in einen Beitrag hier rein schreiben nachdem ihr abgestimmt habt. So, dass man das Setup den Abstimmungspunkten zuordnen kann. z.B so: Polini Evo 57x54, geteilter Auslass, 26 PS Parmakit 58x51, einteiliger Auslass, 25 PS Bea sagt: nur ein Kreuzchen pro Motor, eh klar. Bea sagt weiterhin: nachdem wir hier richtig viele Motoren mit einteiligem Auslass haben, hab ich noch einen weiteren Punkt hinzugefügt um diese Motoren noch genauer aufzuschlüsseln. Bitte alle mit einteiligem Auslass noch kurz die Zusatzfragen beantworten, danke!

Auf, gib dir nen Ruck und komm auch hoch!

Ist der M1ARR-60 ein M1L-60R mit versetzten Stehbolzen (und dadurch auch anderen Einlassfenstern hinter der Membran)?

Readspeed ja, wobei man da für den LL auch nicht richtig weit runter kommt. Zudem gibts keine Rampe um den Motor am ausgehen zu hindern falls die Drehzahl im LL zu weit abfällt. Die Kurve auf den blauen HHP Zündboxen sieht für mich so aus als würde der LL ebenfalls im Plateau liegen?

Beim ankicken hatte ich schon das eine oder andere Mal den Fall dass der Kickstarter zurückgeschlagen hat. Nicht schlimm, aber muss halt nicht sein. Vor Allem im Leerlauf an der Ampel nerven (mich) die Vibrationen und der harte Motorlauf von 30° Vorzündung. Wenn du mal ein Stündchen Zeit hast stell mal die Zündung auf 5° und stimm den Vergaser ab, das sind Welten. Ich hab sie noch nicht auf Duc Zündung gefahren, würde aber mal die IgniTech anschauen. Oder das Teil vom KTY, falls schon verfügbar.

Ne, das wäre dann ein Schuss in den Ofen. Aber wo die Grenzen sind muss man halt ausprobieren.

Okay, das leuchtet ein. Man steckt es drauf und dann läuft es besser, ggf. minimal umdüsen, fertig. Wobei man bekannte Kurven ja dann auch einprogrammieren könnte. Was mich an den optionalen Zündkurven etwas stört, ist eigentlich nur die hohe Vorzündung im Leerlauf und bei ganz niedrigen Drehzahlen. Zum ankicken, im LL und bei niedrigen Drehzahlen ist es mit (deutlich) weniger Vorzündung einfach viel besser.

Lieber mehr Hubraum, mehr Leistung, und mehr Band.

Schönes Topic, gerade erst entdeckt. Beim luftgekühlten Zweitaktmotor würde ich AFR für die beste Leistung bei 11-13 ansiedeln (Blair sagt "about 13"). Wo genau ist motorindividuell verschieden. Dass man die meiste Leistung nicht bei Lambda1 sondern bei fetterer Einstellung hat, liegt daran, dass bei Lambda1 für jedes Luftteilchen nur ein Kraftstoffteilchen im Brennraum verfügbar ist mit dem es verbrennen kann. Bis die sich alle gefunden haben dauert das meist ein bisschen. Sind nun mehr Kraftstoffteilen als Luftteilchen vorhanden, geht es schneller bis der komplette Sauerstoff umgesetzt ist. Faktoren die den AFR Wert der höchsten Leistung beeinflussen sind also z.B. Sqush Velocity, Brennraumform, Bohrungsdurchmesser, Verdichtung und Zündzeitpunkt, wobei höhere Verdichtung und mehr Vorzündung den gesuchten AFR Wert bei mir in Richtung fett verschoben haben. Weißt du zufällig wieviele km oder Stunden du mit der 4.9er (?) schon gefahren bist? Lässt du die jeweils fertig aufheizen bevor der Motor gestartet wird? Ich glaube solange die Sonde weit genug vom Auslass entfernt ist und nicht gerade irgendwo sitzt wo die Siffe hinlaufen kann, also z.B im Belly und oben oder an der Seite, ist das gar nicht so kritisch. Die Abgastemperatur ändert sich übrigens neben dem AFR auch mit der Vorzündung. Einmal herausgefahrene Werte sind mit Vorsicht zu genießen wenn der ZZP anders ist.

Warum macht ihr hier eigentlich mit verschiedenen bereits festgelegten Zündkurven rum wenn es die Teile doch auch schon länger in voll programmierbar gibt?

Ich vermute dann wird dein DoA am Ansaugstutzen undicht werden. Würde an deiner Stelle mit Zündung, Bedüsung, Auslassbreite und evtl. Verdichtung (falls noch der Polinikopf drauf ist) angreifen.

Mit ner schönen runden Oberkante und nem mäßig breiten 65% Auslass ist das gar nicht mehr soviel VA(TA).

Besser 115-180