gertax

Das Knödel gabs mal so zu kaufen. Macht dann irgendwann zu um die Leistung in Reso nicht zu beeinflussen. Hier ist ein Bild. Ich glaube man kann es gerade so in ner SF unterbringen, ist aber schon paar Jahre her dass ich das rangehalten hatte. Wirkung ist in etwa so wie bei einer Auslaßsteuerung, nur nicht ganz so ausgeprägt.

Hey, das hört sich ja gut an Unmöglich ist es sicher nicht mit 27-19° VZ auf Dauer herumzufahren, die sichere Variante wäre aber wieder etwas zurück zu gehen (25-17 oder so). Wenn du dein Rotzen mit den anderen Maßnahmen und der Zündung komplett weg gebracht hast, sollte das ohne Rotzen möglich sein. 10mm länger und größerer Stinger gehen in die selbe Richtung wie mehr VZ, jep. Eine höhere Verdichtung mit kleinerer QK auch. Das Auslassknödel auch. Was meinst du mit Volumenänderungen? Das Auslassknödel? Weniger Verdichtung und Knödel wären wieder kontraproduktiv. Das Knödel sollte aber die größere Wirkung haben. Bea sagt: fahre auf dem Malle eine CGN Nadel auf magerster Raste. Das lief auf dem Prüfstand auch mit dem LTH midrange gut.

Absolut! Falls es dort nicht passt gehts eventuell an der Steckverbindung, weiß jetzt nicht welchen Auspuff er fährt. Eine weitere Möglichkeit wäre so ein Auslassknödeldings, glaube aber die gibts nicht mehr neu zu kaufen.

Weniger Verdichtung macht das Abgas heisser, jep. Mehr VZ macht es allerdings kälter, von daher wäre es kontraproduktiv gleich beide Sachen in Kombination zu testen. Mach mal (nur für nen kurzen Test) einiges mehr an VZ (5° oder so) um ein Gefühl zu bekommen wieviel fehlt. Wenn es dann fast aber noch nicht ganz perfekt ist, mach als nächsten Schritt den Stingerdurchmesser größer (engste Stelle +2mm). So wie er mir das damals in Bremen an der Theke erklärt hat tritt das Problem unabhängig von der Schieberstellung immer bei einer bestimmten Drehzahl, und zwar direkt vor Reso, auf. Hört sich für mich nach Auspuff an.

Außer bei der ersten Fassung des 1b Reglements hatte ich mit dem DBM Reglement nichts zu tun und war auch nicht dabei als es beschlossen wurde. Kann dir da leider nicht weiterhelfen. Jesco fragen. "Graugusszylinder" ging nicht wegen MR2000 Alu.

Ich glaube die Feder wäre 180° weiter praktischer zu erreichen.

Der Stefan hat übrigens an dem Motor den er gefahren ist an so manchen Stellen mitgearbeitet. Is ja völlig legitim nen Falc zu kaufen, ich hätte das selbe gemacht. Fies wirds erst wenns der Solo macht Schade dass bisher keiner mit den anderen neuen Zylindern mitgefahren ist, Parmakit, Polini Evo etc. Oder doch?

Da hast du absolut recht. Andererseits: Wenn jemand in der 1b vorne mitfahren will und nach der besten Motorbasis sucht. Kauft er sich dann nen 136er Malle oder nen Falc?

In der DBM Klasse 1: keine Ahnung, ist ja auch seit ner Weile wieder offen. In der DBM Klasse 1b: hat sich aus Hub (51mm) und max. verfügbarem Übermaß der angedachten Zylinder ergeben. Wobei es ja nicht direkt eine Hubraumbeschränkung auf 139cm³ ist, sondern eine Vorgabe von maximal erlaubtem Hub und Bohrung. Ein 57x54 darf mit seinen 138cm³ nicht mitfahren, auch wenn er sonst ins Reglement passen würde (einteiliger Auslass etc.) Was die Neuerungen anbelangt finde ich muss man jeweils einzeln abwägen. Wäre man gezwungen ein Getriebe mit 5 Gängen für 1500€ zu kaufen weil das am Ende den entscheidenden halben Meter bringt, wäre das sicher unvorteilhaft für den Sport. Ein neues Gehäuse für 560€ könnte sich wirtschaftlich gesehen dagegen sogar lohnen, denn ein neues Piaggio-Gehäuse mit schweissen, spindeln, planen liegt vom Preis her mindestens gleichauf, hat aber die bekannten Schwächen (Sollbruchstelle). Und nachdem vom Gehäuse außer in der Haltbarkeit keine Vorteile zu erwarten sind, hätte ich keine Schmerzen damit wenn andere in der gleichen Klasse sowas fahren. Außerdem gäbe es mehr potentielle Teilnehmer.

Warum?

350m

Alles gut und schön, aber regelmäßig Verschleissteile für 1500 Euro zu kaufen, und ab einer gewissen Leistung sind Getriebe nun mal Verschleissteile, is dann doch ein Trend dem ich nicht so recht folgen mag.

Ich würde das nur so fahren dass der Silentblock an die Mutter rangeschraubt wird, oder halt Unterlegscheibe(n). Kannst du das untere Teil im Foto weiter rausschrauben, eben soweit, dass du mit der restlichen Gewindelänge hinkommst?

Was für ein Lüfterrad war das?

Der Avalonscooters Account ist schon seit ner Weile deaktiviert. Oder gibts noch weitere?

Du hast ja auch weniger eingestellt. Mach mal mehr.

Plausibel wäre es für mich wenn du dich beim Markierungen machen vertan hast und z.B. mit 8° oder so durch die Gegend fahren würdest. Kannst du ein Foto von der ZGP machen damit man sieht wo sie steht? Ungefährer Anhaltswert: ganz nach links auf Anschlag drehen, dann wieder 1/4 vom möglichen Weg nach rechts. Das sind so ca. 19-22° bei den meisten Motoren. Stimmt die Zündmarkierung von Gehäuse und ZGP überein?

An der Welle und am Auslassquerschnitt liegt es sicher nicht. Ich würde an deiner Stelle nochmal nach dem Zündzeitpunkt schauen.

So kann man es auch sagen, ja. Da diese den anderen Teilchen an deinem Lüfterrad ihre Masse verleihen, entsteht ein kleines schwarzes Loch das Leistung absaugt. Und wenn du Pech hast kann auch ein größeres schwarzes Loch entstehen, nämlich dort wo im Moment noch dein Kurbelwellenstumpf ist. Mit einem leichteren Lüfterrad wird sich dein Motor viel spritziger fahren und mehr Spaß machen. Falls du eins ausleihen kannst (PK oder HP4) solltest du das mal zum Vergleich testen. Das ist zwar von den Absolutwerten her keine großartige Änderung (+1 PS oder so), aber von der Wirkung her schon. Vor Allem in den unteren Gängen.

Dann muss das Teil nach vorne, direkt in den Wind, und idealerweise richtig groß sein.

Und Einsatzzweck? Alltag? Oder nur kurz sprinten? Oder auch mal 20km am Stück fahren?

Um wieviel Leistung geht es hier eigentlich? Ich würde sagen davon hängt letztendlich ab was erfolgsversprechend sein wird und was nicht.

Absolut. Das war auch die Idee die überhaupt erst zu diesem Konzept geführt hat hier schauen

0,6-0,8mm Basierend auf der Mindest-QK in der ESC Einheitsklasse (1,2 oder 1,3mm) und der durchschnittlichen Eindrehung im alten Polinikopf (0,4mm)