Marc Werner

Macht keinen Sinn und bringt weder Leistung noch Haltbarkeit.

Ich sage einfach mal ins Blaue, dass der 177 MHR aus dem Karton raus genauso Potent ist wie ein M1X. Heißt mit 30er, Membran, 57er Hub, Scorpion gesteckt auf Anhieb 22-25 PS. Potential nach oben vemrutlich ähnlich wie M1X (45 PS +). Warum mein einen MHR kaufen sollte und keinen M1X ? Was der 177 MHR besser kann ? Keine Ahnung :)

Bin gespannt.

Gute Musik, gute Leute, gute Location ! DJs: Frank Make & Marc Werner Start: 22:00 Uhr Ort: Scheinbar, Brüsseler Str. 10, 50674 Köln Link zur Location: https://www.facebook.com/Scheinbar-260240802600/ Link zur Veranstaltung: https://www.facebook.com/events/115558802436441/

Danke Marcus. Wenn er jetzt noch haltbar ist, scheint das doch dann endlich eine echte Lösung zu sein.

Ist der V4 laut ?

Drückt die Seitenhaube den Luftfilter nicht noch was zusammen ? Kann viel ausmachen im Verhalten. Ich fahr immer ohne Gummi und Schwamm. Empfindet man(n) einfach mehr. Bin vorher auch 262 mit X2 oder auch X3 gefahren. Jetzt 264 in Verbindung mit X7. Kommt mir so vor, als wenn sie das Gas spontaner annehmen würde...viellelicht auch nur ne Täuschung, aber ich lass das jetzt so.

Du änderst halt oft/immer mehrere Faktoren auf einmal (hier Vergaser 1 gegen 2 + anderer Lufi/ND/HD). Da ist es schwierig, sich konkret an die Ursache heranzutasten. Bei meiner 190er Suzi Conversion mit 28er Dello reicht eine 52 ND, HD 125, X3 2te Raste von Oben, AV 262 (offen angesaugt, LTH Membran, JL3). Das läuft in Verbindung mit Membran im Stadtverkehr/Schiebbetrieb noch etwas fett, aber auf der Landstrasse / Autobahn gut. Kein Klingeln, volles Durchbeschleunigen. 90-105 Dauertempo geht ohne Probs. Mit reiner Kolbensteuerung, ohne LTH Membran, hatte ich den Motor in Verbindung mit Sacchie Knie im Schiebebetrieb nicht sauber zum Laufen bekommen. Der Motor soff hier regelmäßig bei langsamen Tempo ab und im Standgas komplett ab. Vermute Ansammeln von Spritback + leichtes Zusammendrücken des Knies durch die Seitenhaube -> Überfettung (sicher bin ich aber nicht) .

War das hier schon ?

Waren die hier schon ? https://www.riminilambrettacentre.com/en/marmitta-espansione-protti-casa-performance-con-silenziatore-anodizzato-blu.html

..oder der Evo Swinger hat viel dünneres Blech als der Voyeur ?

Swinger.

Keeerl, Du muss auch überall Dein Bohrer reinhalten :)

Versandzeiten, Versandkosten, Preise, Komplettrestaurationen mit dem Versand ganzer Roller...Alles sicher nicht einfach von Spanien aus. In Deutschland hat sich Wolle einen Namen gemacht. Bis das in Spanien soweit ist wird es dauern. Zudem haben die Spanier in der Regel nicht diese Begeisterung für aufwendiges und teures Motor Engeneering und Restaurationen. Dennoch alles Gute.

Dann ist er wohl ur-alt und Tino hat die Unverfrorenheit besessen, auf FB nochmals dafür zu werben.

Da geht es doch um den hier, oder nicht ?

Facebook Thread hierzu

ND klingt sehr groß. Oft stimmen die Prägungen aber auch nicht mit der tatsächlichen Größe überein. Bist Du mal ganz ohne Gummiknie/Luftfilter im Vergleich gefahren ? Ablauf im Knie könnte noch was bringen. Musst Du mal testen.

Fährt jetzt schon jemand den "neuen" Sacchi Clubman ?

Ich sehe hier ein paar Gründe in Summe: Die Lambretta Boxen sind ja sozusagen "Right Hand" Ablagen, die rechts eng am Motor vorbeilaufen. Vielleich übertragen sich hier auch Vibrationen / Motorgeräusche bzw. multiplizieren sich teils auch mit den Auspuffgeräuschen. Vielleicht scheppert der Auspuff dadurch auch zusätzlich.Die Veschpa Anlagen sind hier ja eher losgelöst und viel weiter vor dem Motor unter dem Trittbrett. Also aukustisch stärker entkoppelt. Zusätzlich sind Vespa Auspuffanlagen innen auch anders aufgebaut (Resonanzkörper Lambretta u.a. wesentlich länger, Vespa eher bauchiger mit. Je nach Hersteller unterschiedliche Anordnung der Trennwände / Siebrohre) . Auf originale Motoren bezogen spielt sicher auch das Ansaugsystem (Vespa = Drehschieber / Lambretta = Kolbensteuerung - Auch Unterschiede im Auslasstrakt bei den orig. Zylindern) mit rein. Ich würde auch nicht sagen, dass Vespa Anlagen pauschal leiser/dumpfer sind. Originalanlagen sicherlich (sehr dicke Blechstärke, starke Dämmung). Viele Tuningbrotdosen für Vespa haben aber gefühlt nur Coladosenblech und selbst rel. dickwandige alte Sito Plus Anlagen waren zum Teil abartig laut. An Vespa Anlagen kann man sich meiner Ansicht nach nicht pauschal ein Beispiel nehmen.

Feedback von einem zufriedenen Kunden: 1A Qualität!

War das schon ?

Haben die TSR Evo auch diese Probleme ?

Bei dem Einen ist die Dämwolle schon verbrannt, bei dem Anderen noch frisch. HIer hat sich vielelicht ein Lochblech gelockert..dort nicht. Der eine fährt 125 ccm original, der andere Monza 265ccm. Der Eine fährt SH 22 auf Frame breather, der Andere TMX 38...hier großer Auslass maximalinvasiv, dort O-Auslass.....dann vielelicht noch Qualitätsschwankungen etc. pp. Reicht der Durchlass vom Endrohr denn halbwegs für gesunde Thermik ? Vielen war der PM doch schon "zu eng" im Ennddämpferdurchlass, oder verhalten sich Resoanlagen und Boxanlagen hier unterschiedlich ?

Vorgestern noch (mal eben) den Wasserkühler beim T3 gegen den größtmöglichen Hella Kühler getauscht und den Temp Fühler / Thermostat (80 Grad) eingebaut. Motor läuft jetzt wesentlich Kühler. Auch bei Belastung am Berg bei 33 Grad gestern, kam die Nadel nie über die hältige Wassertemperaturanzeige. Das hat echt richitg was gebracht (Motor = JX / Wagen = T3 Multivan Magnum). Zusatzölkühler bereits verbaut. Nächstes Jahr folgt AAZ oder 2 E Umbau Wagen ist jetzt gepackt. Heute geht es auf das VW Bustreffen nach Waldbreitbach an die Wied. :)