Marc Werner

Haben die Mig-uellos V4 185 ccm alle grob 70 % Auslass ?

Ach ne, sind ja Fotos vom 60 ccm Polini von der Ciao. Das ist ok.

Du sollst doch keine Fotos von meinem DR 177 posten :)

Das große Ausschlußkriterium war meinerseits immer die erhöhte Fehler / Pannenwarscheinlichtkeit. Hatte das in der Praxis einmal und habe es danach sein gelassen. Auch das Ansauggeräusch war mit Polini Bottle lauter. Übergang Stutzen zum Schlauch. Übergang schlauch zur Botte, Materlial Schlauch / Bottle. Überall dort kann es über kurz oder lang zu Undichtigkeiten kommen. Leider sind unsere Motoren nicht starr wie bei Motorrädern im Rahmenverschaubt und die Schwingungen gehen über kurz oder lang bei den Rollermotoren auf das (Bottle) Material.

Er könnte auch mal Autogrammkarten signieren auf einem Run seiner Wahl. Ich bin schon ganz gespannt darauf, ihn kennenzulernen.

Google Bilder Suche zeigt das an:

Schön, dass Du wieder hier bist. Geht es Dir wieder besser ? So eine Psychose ist eine ernstzunehmende Sache. Bist Du jetzt wieder gut "eingestellt" ?

Hatte (nur) Koso und OKO und die litten an ein paar Kinderkrankheiten bzw. hier hätte ich wohl diverse Bohrungen setzen müssen und den Schwimmer zurechtbiegen. Das habe ich dann lieber gelassen. Die Probleme hat man(n) vermutlich mit Keihin PWK 28 (alternativ Polini PWK) nicht. Deswegen würde mich ein erneuter Versuch durchaus reizen.

Episch

Ich habe Deine Ausführungen nicht ganz erfasst. Aber gut. Scumcandies Empfehlungen klingen gut (ich weiß aber nicht für welches Setup sie genau sind / waren ?). Wollte nur grundsätzlich vor X7 in Verbindung mit sehr mageren Mischrohren warnen. Der Engänder fährt die X7 auf Lambretta Schlitz/Grauguß sehr oft mit mindestens 264 meist eher mit 266, was auch noch nichts aussagt. Nach einem kurzen Abstecher über PWK bin ich nach Jahren wieder bei den PHBHs gelandet. Ich fahre aktuell auf einem 185er Grauguß / schwerer Inder Zündung / LTH Membran / JL 3 einen PHBH 28 mit ND 52 / Schieber 40 / Nadel X2 / Mischrohr 262 / HD 125. Aktuell etwas fett, aber sehr haltbar. Ich gehe jetzt aber auf X7 mit 264 (falls zu mager 266). Werde sehen, ob er dann noch etwas besser am Gas hängt. Generell sind Dellorto Düsenwerte jedoch eh immer schlecht vergleichbar, da sie es mit der Qualitätssicherung nicht so genau nehmen. Es kann also durchaus sein, dass eine 118er Düse den gleichen Durchlaß/-fluss hat wie einer größer oder kleiner gestempelte Düse.

P.S. Mit X2/X3 sollte wird dann aber auch ein 264er Mischrohr ausreichen.

Würde abseits von der Bedüsung nochmal prüfen, ob die Seitenhauben im geschlossenen Zustand das Gummiknie nicht ggf. etwas zusammendrücken. Mit Phbh28 war der Platz mit Grauguß Cylander & LTH Membran unter meiner LI Seitenhauben nicht wirklich ausreichend. Hat auf jeden Fall leicht zusammengequetscht und so Luft abgeschnürt. Kannst alternativ auch auf fettere Nadeln X2/3 ausweichen.

262er Mischrohr in Verbindung mit x7 ist auf 190er Grauguß Konversationen gewaltig mager.

Man könnte auch PX Seitenhauben an eine Lambretta flanschen. Dann kommt man besser an den Motor ran.

Die LI im aktuellen Zustand. Seit 8 Jahren in meiner Hand. Gekauft als LI 125 Italienimport in komplettem Originalzustand bei JPCorse. Bis auf die Karosse, Lenker, Gabel, Beinschild, Motorgehäuse wurde alles gegen Neuteile ausgetauscht. Motor / Getriebe: - Suzuki 185 ccm MB Conversion - LTH Ansauger (Kolben ohne Loch) - 28 PHBH Dellorto Vergaser - 58 mm MEC EUR Welle schwarz mit Anlaufscheiben - JL 3 Road Auspuff - 16,7 PS / 19 NM bei 6400 u/min - 3 x Scheiben Kupplungt Surflex verstärkt - Close Ratio Getriebe - Übersetzung 16 x 47 - Motorneuaufbau / Teilrestauration done by clash1 (Danke !) Zündung: - 12 v indisch mit CNC Halter am Rahmen - Spark Magnifier zusätzlich verbaut - BGM 80 W Grundplatte - Schweres Lüra Guss Lüra indisch Fahrwerk: - R1 Federbein hi. mit schwarzer Feder - BGM Zusatzdämpfer vo. - CNC Aluminium Felge SIP hinten - Sacchi Bremstrommel

Die Werte und Komponenten von Patricks sind doch schon tendenziell, das was Du suchst, oder ?

Die Curly Variante ist generell herausfordernd. Setzt gerne in Kurven auf und reißt ebenso auch des Öfteren am Übergang zum Enddämpfer / Rohrbogen ab.

@PVCico Sprichst Du eigentlich von der "normalen" SIP / Piaggio Banane oder von der "SIP Road Banane" ? Es gibt ja mittlerweile einige Bananenvarianten (Original Banane, Original Banane + dicker Krümmer, SIP Road-Banane, Pinasco-Banane, S Box-Banane etc.). Denke mal dass die Luft für den PM 40 bei den besten/stärksten Bananen da schon langsam "dünn" wird. Hier ein paar Kurven: http://www.pipedesign.de/auspuffanlagen/smallframe-v50pvpk/s-box-banane.html

Ich will da auch mal was zu sagen...ah vergessen.

Hammer !

Ist am Sonntag (Morgen Nachmittag) jemand inna Halle ? Bin nach Jahren mal wieder in Aachen.

JPS...mega Kult ! :) So sah meine PX damals aus....

In LInk 2 sind ja eine ganze Reihe von Bildern (vom Ergebnis). Derjenige hatte silber verwendet., Sieht auf den Fotos richitg gut aus.

Scheissendreck gute Kurve ! Und das aus nem LI 150 Zylinder