Marc Werner

Danke, ja hattest Du an einer Stelle auch mal empfohlen mein ich, aber da ich die Lambretta jetzt erst zugelassen habe, war das vorher nie so das Thema. Peak liegt bei 6.600 u/min, von Daher sind die Carbon Plättchen dann eh nicht passend. Tausch von PWK 28 auf PHBH 28 hat übrigens nur 0,5 PS gekostet. Vorher 16,7, jetzt 16,1. Das geht noch. Vielleicht legt die CFK das halbe PS (+ ggf. die KTy) wieder drauf. Muss nochmal auf die Rolle damit.

Bewahrt den Ein oder Anderen vielleicht vor ähnlichen "Fehlern": - Habe vor 2 Jahren wg. der recht scharfen Steuerzeiten der Graugußconversion auf LTH V2 umgerüstet. Ziele waren: - Besseres Anspringen - weniger Verbrauch - Mehr Drehmoment bzw. mehr Leistung in tieferen Drehzahlen, gerne auf Kosten von Top Leistung. - Kolben wurde deswegen nicht gelocht. Vor allem das Anspringverhalten / Kaltstart war ein Thema für mich. Musste im kalten Zustand immer so 10-12 x kicken, bis sie ansprang. Nach Umrüstung auf Membran bin ich nur einmal vor 2 Jahren mit roter Nummer gefahren und dann stand sie wieder 2 Jahre. Jetzt ist sie zugelassen und das Kaltstartverhalten hatte sich leider überhaupt nicht gebessert, im Gegenteil. 20-30 mal kicken / evtl. anschieben sind/waren Usus. Das ging so nciht weiter. Was habe ich durchgetestet: - Dachte Sprit sei alt / zündet schlecht, Tank ausgewaschen, Neuen Sprit rein. - Zündkerze getauscht (gegen Bosch W3, für Autobahn NGK B9 - Zündkerzenstecker/Kabel getauscht - Vergaser PWK 28 Klon gegen Dellorto PHBH 28 getauscht - Nebendüse magerer (55 auf 52) etc.. pp. Alle Maßnahmen haben keinen Erfolgt gezeigt! Nur mit Bremsenreiniger sprang sie halbwegs an (4-6 mal kicken). Letzt Maßnahme war der KTy Zündkraftverstärker. Soll stärkeren Zündfunken und besseres Anspringverhalten bringen. Heute eingebaut.....OHNE Erfolg !!!! Für mich wäre die letzte Alternative ein Tausch der Zündung / Grundplatte gewesen. Wobei einmal "warm" sprang sie SOFORT an. Als letzte Alternative vor Zündungstausch habe ich dann die recht harten Stage 6 Carbonmembranplatten gegen die weicheren CFK Kunstoffplatten getauscht. Ergebnis: Sie sprang kalt beim ersten Kick an ! ALTER !! Anscheinend sind die Membranplättchen (dicker und steifer, als die ebenfalls beiliegenden CFK Plättchen) im kalten Zustand zu steif und der Unterdruck reichte nicht wirklich aus, genug Sprit einzusaugen um anständig zu zünden. Dafür sprach auch, dass die Kerze immer trocken war, obwohl ich davon ausging, dass sie durch die viele Kickerei eher abgesoffen war. Kleine Ursache... Falls also noch wer ähnliche Symptome hat, mal die Plättchen tauschen ! Vielelicht tritt das auch nur in bestimmten Konstellationen auf (harte Plättchen + geschlossenes Kolbenhemd) = erzeugt nicht so großen Unterdruck ? Bin jedenfalls froh, dass sie jetzt sehr ordentlich anspringt, genauso muss das.

Welche Zündgrundplatte / Lüferradkombination ?

Kurve heute um EngländerHERR Forum gesehen. Ist ein RT 225 mit Supertourer und Dello VHSH 30. Steuerzeiten/Hub (leider) nicht bekannt.

Achse schon auf'm Platz ?

Fahr zu Worb5. Das ist dort kein Problem.

Danke an alle Venlo - Jetsons, war ne feine Runde.

So einen Sportflyscreen würde ich für Serie 3 / LI 125 suchen, sollte der irgendwo existieren: http://lambrettiste.free.fr/accessoires/S1/flyscreen/000%20flyscreen%20Biemme%20red.jpg Hat die einer schonmal montiert gesehen ? http://www.ebay.co.uk/itm/Biemme-Flyscreen-Light-Green-BR32-fitting-Kit-Lambretta-Series-2-3-Vigano-Ulma-/181266734924?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2a3456df4c

Ja ist er. Ich behalte den aber erstmal. Hat etwas mehr Federweg.

Bei dem Roller ist "Rohr dran, Rohr ab" eh nicht wichtig. Die Farbe entschädigt für alles :)

Jemand schon ein ähnliches Phänomen gehabt ? Kalt geht sie ohne Bremsenreiniger in den Vergaser zu sprühen nicht an. Da hilft auch schieben oder 20 mal kicken nicht viel. Warm sofort. Das Phänomen hatte sie schon ohne LTH Ansauger und mit ist es noch genauso. KOnfig: PHBH 28 ND 52, X3 Nadel, Misch AV264, HD 132. ZÜndkerzen schon diverse durchgetauscht, stecker auch. Derzeit neuer schwarzer NGK, Zündkerze NGKB9ES, Zylinder immer noch Grauguconversion mit Suzuki TS Kolben (keine Löcher im Kolben) mit JL Road und LTH Ansauger. Zündung: Indisch, schweres Gußrad, ZZP 19 Grad. Sonst läuft sie sehr gut. Erste Tipps waren, ob der Choke ganz aufgeht/freigibt - geprüft, macht er. Werde jetzt mal den KTy Zündverstärker einbauen, obwohl der Funke augenscheinlich durchaus gut ist.

Nach der Jungfernfahrt nach Venlo und zurück (insges. 440 km / nur Autobahn), gottseidank mal ne kurze Inspektion vor Ort auf dem Treffen Samstags gemacht. Ein Tankspannband war gerissen, dadurch hatte sich der Fast Flow was in seinem Gewinde gelockert und Sprit ist langsam rausgetröpfelt. Ließ sich aber wieder festziehen und das fehlende Spannband durch nen Spanngurt ersetzt. Eine Schraube aus dem Haubenfeststeller hatte sich auch verabschiedet und die Birne vom Fronstscheinwerfer is auf der HInfahrt durchgebrannt . Sonst hat der Bock aber gut gehalten. Wenn ich die Fotos von Roots gebrochenem Exort sehe, bin ich froh, dass ich den neuen verchromten Escort 10 Min. vor Abfahrt doch wieder gegen den R1 getauscht habe. Das Teil ist echt sehr massiv.

Bist Du sicher, dass die beiden Themen (Bedüsung+HItze Motor / Hitze Bremstrommel) zusammenhängt. Vielelicht schleifen auch die Bremsbacken innen und die Trommel heizt sich dadurch auf, unabhängig vom Motor. Speziell hierzu guter Tipp von Friseur: http://www.germanscooterforum.de/topic/145323-tips-und-tricks/page-5

Hatte heute Morgen recht weichen Stuhlgang.

Hier Regnet es Katzen und Hunde. Muss jetzt noch nen Regenkombi kaufen. Dann gehts los !

Wär mir auch nicht sicher, ob die Dinger auch wirklich dicht sind.

Hab den jetzt mal auf meiner GG Conversion mit LTH V2 verbaut. Der Gummi ist top verarbeitet und der Gaser sitzt sehr gut und nochmal ein Stück näher am Block (die von Arthur/Rainer erwähnten 5-7 mm). Noch näher ginge auch nicht, weil bei meinem PHBH28 dann der Benzinhahn- Hebel im Weg stünde. Vergaser muss leicht seitlich gekippt werden. Die PBHB vertragen das aber gut. So ist jetzt auch noch etwas mehr Platz zur Seitenhaube. Gut für die, welche ein Ansaug-Knie mit Saschi Lufi fahren.

Das willst Du nicht ! P.S. Warum seit Ihr noch nicht auf'm Platz ?

Agse ! Wer is alles in Ven-low von Euch ?

Bacon.

Sehr, sehr schön geworden !! Wegen der Blinker: Kein Bj. '61 ??

Schiffchen is fertig

Noizugang :)

200er Staige 4 ? Oder 175er ? Würde den Road fahren (oder KRP1). KRP1 läuft fast analog wie eine Brotdose/Angaylotti. Fährt sich also auch nicht schlecht, durchgehener Leistungsanstieg, nur nicht soviel Resoeffekt wie JL 3 & Co. PM für den 200er...? Bin ich kein Fan von, hat auch ein sehr keinen Endrohrdurchmesser (Thermik). Geht mehr in die Drehzahl rein. Ist in der Praxis aber sicher auch fahrbar. JL Road legt sicher noch 1-2 PS (auf den KRP1) drauf, allerdings auch meist mit einem kleinen-mittleren Leistunsgeinbruch. Muss mal die Kurve von meinem 186er Grauguß mit Road raussuchen. Dann siehst Du was ich meine. Hier die Kurve (186er Grauguß, 28er, JL 3/Road):