Marc Werner

Anbei der meiner Ansicht nach aufschlußreichste Text zu dem Thema unter: http://www.thunderproducts.com/media-08.htm Weiterhin soll mit der größte Unterschied zu Power Jet u.ä. wohl sein, daß das Benzin Ölgemisch durch den DIAL-A-JET schon komplett zerstäubt als Benzin-Luftgemisch (Pre-Atomized) in den Ansaugkanal eingespritzt wird.

Doch, gibts da: http/www.thunderproducts.com/dial_a_jet_cycle_pricing.htm

Hallo Robert, auch von mir alles Gute nachträglich !! Viele Grüße ! Marc

Habe mal im Netz gestöbert und den u.g. Link gefunden. Das ganze klingt doch extrem gut !! Das System kann wohl auf nahezu jedem handelsüblichen Vergaser montiert werden (vielleicht mit Ausnahme eines SI). Lt. FA. Thunderbikes unterscheidet sich das System klar gegenüber eines Power Jet. Dieses arbeitet erst ab 7/8 Schieberöffnung. Das DIAL-A-Jet reichert das Gemisch über den ganzen Drehzahlbereich an. Innerhalb einer Minute kann man das bis zu 5 Stufen fetter stellen (magerer geht nicht), ohne sonstige Eingriffe an den Düsen oder Vergaser vornehmen zu müssen. Sowohl auf 2 Taktern als auch auf 4 Taktern scheint das sehr gut zu funktionieren (siehe auch Media/Press). Also z.B. auf einem Mikuni TMX sollte das gut laufen. Damit könnte man sich viel Einstellarbeit ersparen, denke ich. Die anderen Artikel von denen klingen auch nicht schlecht (U.F.O, TPI Valve etc.) Viele Grüße ! Marc Anbei der Link: http://www.thunderproducts.com/dial_a_jet_cycle.htm

@DR177 Muahhhhahhah TOP ! Da sind wir auf einer Wellenlänge *gg*! Mir fällt höchstens noch ein: - Schatz fahr doch bitte alleine auf diese blöden Rollertreffen, was soll ich mitfahren? Mit Deinen Jungs hast Du doch viel mehr Spaß, kannst Dich besinnungslos saufen, im Schlamm sulen, die Hosen runterlassen, Scheiße bauen zu dieser blöden Soulmusik tanzen, über Motoren faseln. Kann ich vollkommen verstehen *gg*. Das beste ist, daß sie das tatsächlich schon mehrmals gesagt hat hehehe.

@Alex, würde auf jeden Fall die Kupplung ausbauen und die Kupplungsritzelzähne mal nachzählen. Meine Sprint V Bj. 77 (dt.) hatte nur 21 Zähne. Habe dann auf 22 Z gewechselt. Meiner Meinung nach haben die die Primäre nach dem Motto " was haben wir denn grad noch da ? " eingebaut. Gruß Marc

Hast PM ! ;)

Hier muß keiner im Auto pennen, bei uns gibts Halbpension ;)

@Ben Das Kabel habe ich entlang des Gabelrohresunter dem Kotflügel durch irgendein Schraubenloch im Beinschild geführt. Dann entlang des Ersatzradhalters hochgewickelt und am Winkelblech befestigt. Vorteil: Mit montierten Ersatzrad war das Ganze extrem unauffällig. Nachteil: Klar, bei verstauten Gepäckrollen sieht das nicht so toll aus. Deshalb hatte ich auch einen Gaypäckträger hinten. Gruß Marc

Hallo, das ist nunmal leider so bei den Zweitaktern. Auch wenn Du neu dämmst, nach spätestens 3-400 km ist warscheinlich wieder alles beim Alten. Schneller gehts noch, wenn Du z.B. 1-200 km Autobahn bretterst. Kleiner Querverweis: Im Motocross/GP-Rennsport wird nach JEDEM Rennen die Wolle gewechselt. Wenn Du sie wechselst, tust Du halt Deinen Ohren und Deiner Umwelt einen kleinen Gefallen. Wichtig: Nicht zu hart stopfen, lieber zu weich. Sonst wirds anschließend lauter als vorher. Ist halt Erfahrungs-/Gefühlssache. Würde direkt um das Rohr etwas Stahlwolle wickeln, damit die gelbe Mineralfaser nicht direkt am Rohr festbackt. Viele Grüße! Marc

Dieser Nighter wird am 31.01.2004 nur den Auftakt zu einer Reihe extrem guter, von uns organisierter Nighter in Aachen bilden. Die Location ist vom Allerfeinsten ;), siehe Fotos: Wir hoffen, Euch zahlreich begrüßen zu dürfen !!! :) Alles Gute ! Keep the faith! Marc

Bei meiner GP habe ich einen Sigma BC 800 gefahren. Den Kontaktgeber (Magneten) habe ich mit stinknormalem PATTEX (ja kein Scheiss, hat mehrere tausend km bis zum Verkauf der Maschine gehalten)) in das Felgenbett geklebt (ca 1 cm von der Reifenflanke entfernt). Den Kontaktnehmer habe ich dann gegenüber an den Gabelholm positioniert. Standardmäßig ist hier viel zu viel Abstand. Deswegen mußt Du hier glaub mindestens 1-2 cm distanzieren also unterlegen, damit der Geber nahe genug an den Nehmer herankommt ! Habe ich mit einen kleinen Alublock unterlegt, Anfangs sogar mit mehrern passend geschnittenen Papstreifen. Das hält durch die Spannung des Gummibandes (das womit der Nehmer an dem Gabelholm festgeklemmt wird) alles sehr gut !! Den Tacho habe ich dann mittels eines Winkelbleches in den Ersatzradhalter eingebaut. Sah alles sehr gut und vor allem unauffällig aus ! Viele Grüße ! Marc

Die Suche nach "177 Polini" ergab bei mir rund 160 Seiten ! ;) Also das da nix zu finden ist ??? Gerade Bedüsungen zu Zylindern werden hier jeden Tag besprochen. Am besten nochmal Suche Anleitung FAQ vom Gerhard nachlesen ;) Den Ausführungen von Lucifer ist sonst nichts mehr hinzuzufügen. Viele Grüße! Marc

Den suchen wir. Oder einen anderen guterhaltenen Transporter (keinen Transit!) Möglichst guter Zustand. Das man für den Preis nicht die Welt erwarten kann ist auch klar. Am besten Diesel und noch TÜV etc. Ist nicht eilig, also falls einer zufällig einen kennt oder dieses Jahr zu verkaufen hat.. Viele Grüße Marc

Die Zweitaktmischrohre bei den PHBx Modellen von Dell 'Orto stehen in den Gasstrom hinein (ca. 2cm) und sind einseitig offen. Die Viertaktmischrohre ragen nicht in den Gasstrom hinein und fluchten bündig mit dem Gehäuse. Viele Grüße Marc

Hallo zusammen, habe jetzt scheinbar den gleichen Zylinder wie "Soul Sucks/Robert" zur Überarbeitung auf der Werkbank liegen. Ist eine 170 ccm MRB Conversion auf Originalzylinderbasis. Ich mache auch mal einen Abdruck der Kanäle und poste das hier. Die Buckse ist sehr gut eingesetzt und an die Kanäle angepaßt. Weiß jemand, welche Steuerzeiten das ganze ungefähr hat ? Eher ein Tourentuning denke ich. Werde aber erstmal einen Blueprint machen. Das ganze soll mit einem der ersten SIP Perfomances für T5 / Edelstahl / SI 24 / 21 Cosa gefahren werden. Hat jemand Richtwerte für Düsen / Mischrohr etc. ?? Viele Grüße ! Marc

Vielen Dank an Alle, hätte glaub jetzt insgesamt 12 x Gaypäckfächer haben können ;) Also Topic bitte zumachen! Danke! Gruß Marc

Dein Boostport schaut ja echt heftig aus !!! ;)) Weiß nur nicht, ob da ss gut ist, wenn überhaupt keine Führungsfläche mehr an dieser Stelle für den Kolben vorhanden ist. Dafür kannst Du die Überströmer noch enorm vergrößern ! Das extrem große Loch im Kolben dürfte auch ziemlich an der Stabilität nagen. Aber wenns gut läuft, umso besser! Gruß Marc

Hi, schaut schon sehr gut aus ! Den Boostport würde ich noch vergrößern, d.h. die Rinnen so verbreitern, das die "Trennrillen" nur noch max. 2mm breit sind. Dann natürlich die Kolbenfenster noch anpassen! Beim 177 DR soll das öffnen der Überströmer noch fast 2 PS lt. Prüfstand bringen! Deine Überströmer könnten sogar noch weiter geöffnet werden (Richtung Stehbolzenloch). Dann natürlich mit einer Trennscheibe auf der Fräse, die Laufbahn auch entsprechend auf die Überströmer anpassen. Lt. DR hat der 135 gesteckt 5 KW an der Wurbelkelle und der DR 177 5,5 KW. Nicht gerade berauschend. Mit dem Richtigen Tuning ist z.B. der 177er aber auch für 15 PS am HR gut. Leider sind die Kolbenringe zu dick, inkonsequentes Tuning vom Hersteller, da dieser Zylinder durch die zusätzlichen Hilfsausläße (einziger Unterschied zum 135er, nebem dem geringeren Hub) eigentlich ziemlich auf Drehzahl ausgelegt ist. Die Ringe brechen aber sehr schnell bei eben diesen ! @red polo, versuchs auch mal mit einem 139er Zylinderkopf (beim DR 177 den Polini 177 ZK). Denn mit dem DR-Kopf hat er gut 2,3-2,5 mm QK da geht also mal gar nix mit. Mehr Verdichtung ist gefragt. Auch gute Erfahrungen habe ich gerade i.V. mit dem Zylinderkopf mit hochlegen des Zylinders um 0,5 oder auch 1,mm --> längere Steuerzeiten, Verdichtung des Mallossi Zylinderkopfes ist dann auch nicht mehr ganz so heftig. Läuft super ! Ansonnsten habe ich meine DR Tunings im Detail mal hier: 135 DR www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=31488&st=60 und hier 177 DR www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=22119&st=80 beschrieben. Viele Grüße ! Marc

@chili, das wäre wohl alles nur mutmaßung. also zylinderkopf runter und mind. mal den durchmesser der bohrung messen. dazu kann der zylinder und kolben ja auch eingebaut bleiben. dann kann man dir auch genaueres sagen. viele grüße! marc

@Albert, ok danke, man lernt nie aus. Hast Du noch ein PX Alt Gepäckfach ? Hätte wie o.g. ein paar Dinge im Tausch anzubieten. Viele Grüße ! Marc

Ja, suche ich. Bitte hier AW oder PM. Gruß Marc !

PX Alt mit Innenverschluß ??? Gibts das ?? Habe noch einen ganz guten PX Lusso Rahmen (Innenverschlüsse) in Piaggio-dunkelblau, ohne Nummer. Habe dafür aber auch noch eine Nummer von einem anderen Rahmen mit 80er ABE, dazu noch jede Menge Teile (Backen, Lenkkopf,Blinker etc.) Meld Dich halt mal, könnte im Austausch ein PX Alt Gepäckfach gebrauchen. Bin froh, wenn ich wieder Platz habe. Gruß Marc

@M'man Auch sehr interessante Erfahrungen! Auch in meinen Augen ist der Malossi 139 besser verarbeitet und leistungsfähiger. Bei stärkerem Tuning allerdings auch äußerst anspruchsvoll hinsichtlich Zünd- und Vergasereinstellung. Habe den Malossi 139 2 Jahre in unterschiedlichen Konfigurationen (20 SI, 24 Si, Einlaß bearbeitet, orig Puff, Polini RAP) gefahren. Als ich dann zum Schluß noch eine 210er Malossi PX hatte, diente der 139er eher als Alltags und Stadtroller: - Hatte hier folgende Config: - PX 80 Gehäuse, 24x64 Malossi Primär, 24 SI nicht ovalisiert, 5+7 Löcher in Lufi, 160 BE 3 HD112, Einlaß 1 mm auf jeder Seite verbreitert, 139er Malossi nur gesteckt (alle Kanten, Grate werden immer vorher gebrochen / abgefräst), Kanäle im Gehäuse nur angepaßt, orig. Puff, Zündung 20 Grad. - Lief lt. PX alt Tacho ca. 105 (Freundin in Auto hatte die gleich Anzeige bei der Geschw.) Das ganze war sehr tourentauglich, Drehmonent reichte auch locker für 2 Personenbetrieb, lange Autobahnfahrten mit Gepäck etc. In etwa mit gut laufender PX 150/P200 10 PS vergleichbar. Mit orig Auspuff ist von der Drehzahlgeilheit des Malossi nicht viel zu spüren! - Hatte zwischenzeitlich einen Polini RAP drauf. Ganz anderes Bild ! Null Drehmoment, viel Drehzahl obenrum !! Das ganze wandelte sich durch die Löcher im Lufi ein wenig zum positiven, trotzdem waren 2 Mann und Gepäck an steileren Rheinbrücken, Bergauffahrten unmöglich ! Zudem hat mir der Schrottauspuff eine Nachschulung eingebracht, na egal... Man kann also grundsätzlich JEDEN Zylinder nach seinen Anforderungen konfigurieren!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Einen Malossi 210 bekomme ich mit den entsprechendne Komp. auch auf Polini 207 Niveau (beide Zylinder nur gesteckt sieht das allerdings anders aus..offtopic). DR Zylinder sind meines Erachtens auch nur schlechtere Ersatzzylinder. Mit etwas mehr Aufwand und vor allem Know How kann man aus einem PX 150 Zylinder die gleiche Leistung wie aus einem 177er DR rausholen. Der DR bietet aber eine etwas bessere Basis, da hier schon ein größerer Boost Port und 5 Überströmer (enorm vergrößerbar!) vorhanden sind. Also etwas weniger Fräsaufwand ! Das DR typische Klappern (vor allem beim 177er) kommt einfach von dem elendsgroßen Kolbenlaufspiel (bei 135/177). Warscheinlich glaubte man hierdurch einen haltbaren Zylinder zu schaffen. Wenn man den Kolben einbaut und den Zylinder draufschiebt, kann man das sehr gut erkennen. Die Ringe federn hier schon sehr weit aus. Schon heftig. Aber mein 177er hält bis jetzt. Der 135 damls auch. Lt. DR hat der 135 DR 5 KW und der 177 DR 5,5 KW an der Kurbelwelle. Allerdings steht hier nicht in welcher Konfiguration, warscheinlich nur gesteckt. Bei meinem letzten 177 Motor habe ich den DR halt extrem günstig bekommen. Für mich stellte sich die Herausforderung aus diesem Zylinder so viel als möglich (bei verträglicher Haltbarkeit) herauszuholen. Viele Grüße! Marc

Habe beide schon gefahren. Sowohl 135 als auch 139 sind i.V. mit den original Komponenten absolut problemlos und haltbar. Beide Zylinder sind allerdings auch noch ENORM ausbaufähig ! Hierzu gibt es bereits unzählige 135/177 DR und 139/166 Malossi Topics. Die Suche wirft hier jede Menge aus. Grundsätzlich sind die großen 177/ 166 Brüder des 135/139 absolut Baugleich. Zwischen 135 / 177 DR gibt es lediglich einen kleinen Unterschied: Die zusätzlichen Hilfsausläße fehlen beim kleinen Bruder --> mehr Drehmoment, niedrigere Drehzahlen, obwohl diese beim 177er DR eh sehr schnell zukoken. Habe den 135 DR mal auf einer PX 80 ziemlich ausgereizt. Er ist gut für echte 110 - 115 (120-125 Lusso Tacho) !! Genauso der 139, welcher aber eher mit kürzerer Übersetzung gefahren werden sollte ! Anbei mal die Zusammenstellung aus meinen Aufzeichnungen: Zylinder = 135 DR Zylinderkopf = Malossi 139 Zylinderkopf (höhere Verdichtung!) ----------------------------------------- - Zylinder über zusätzliche Dichtung 1 mm angehoben (Verdichtung wird so etwas reduziert, Steuerzeiten ein wenig verlängert. - Pseudoüberströme am DR komplett auf Malle 139 Niveau geöffnet, Gehäuseüberströmer angepaßt. - Boost Port Kanäle stark verbeitert (1,5 mm) - Kolbenfenster angepaßt und geglättet - Alle Ecken / Kanten verrundet ------------------------------------------- - PX 80 Lusso Welle, Einlaßsteuerzeit 4 mm verlängert (per Flex) - ovalisierter 24 SI, mit 5 + 7 mm Löchern im Luftfilter über Haupt- und Nebendüse. - 160/BE 3/ 114 (Sito)-118 (FAR) HD -------------------------------------------- - Sito Plus oder FAR PITONE Auspuff - Getriebe: Original 80er mit 23x64 Primär - Übersetzung Polini -------------------------------------------- Zündung: 22 Grad Habe '92 als völliger Neuling mit dem 139er angefangen, als der Niedergefahren war, kam der 135er DR (gebraucht). Dieser wurde dann nach und nach aufgerüstet / ausgereizt. So ist es ja immer. Sofern man die genannten Teile günstig bekommt, ist das ganze weitaus erschwinglicher als ein 200er Motor ! War damit nie auf einem Leistungsprüfstand, aber 12 PS am HR sind durchaus realistisch. Die o.g. Config könnte man auch problemlos mit einem 139er Malossi fahren. Hier würde ich aber eher auf ein 22 Z Kuluritzel gehen, statt der 23x64 Primär, denn der Malossi will drehen. Hier aber eher 19 Grad Vorzündung!! Auch dieser Motor wäre sehr warscheinlich schnell und haltbar. Möchtest Du mehr zu diesem Thema, bemühe bitte die Suche. Habe zur Zeit einen dem o.g. 135er Motor ähnlich aufgebauten 177 DR Motor, der auch sehr viel Spaß macht. Viele Grüße ! Marc