Marc Werner

Beim alten RZ Right ist zb. auch der Enddämpfer fest verscweißt. Beim neuen gesteckt. Zudem sollte man hier nicht von der Right auf die Lefthandversion (@Sprint Cruiser etc.) verweisen. Einen dickeren Bauch hat auch nur der RZ Lefthand vor ca. 2-3 Jahren bekommen und nicht der Right. Dagegen wird der Righthand seit 2003 auch in Edelstahl angeboten (fröhliches schweißen;). Da wird schnell der Überblick verloren. Das von VanHellsing angesprochene "Problem" ist bekannt. Steht auch genauso im SCK Katalog. Problem bei dem Puff ist nunmal die extrem schnell einsetzende Leistung und der "relativ" schmale Drehzahlbereich. Gerade bei Tempi um ca. 90-100 km/h stellt das ein Problem dar und kann schnell zu Klemmern füren (90 km/h, Windschatten LKW, fast kein Gas, wenig Schmierung/Kühlung--> Bäng) Grundsätzlich ist das nicht bei allen Resonanlagen der Fall (--> PM Evo etc.) Aber wie schon oft geschrieben kann man nicht beides haben, hohe Spitzenleistung und extrem breites Band. Dem PM Evo z.B. fehlen in der Version für PX 200 auf den RZ gute 2 PS. Dafür hat er ein breiteres Band, was sich zudem harmonischer Aufbaut. Also wesentlich alltagstauglicher. Von der Lautstärke des RZ mal ganz abgesehen. Echt infernalisch das Teil. Viele Grüße ! Marc

Ja, bzgl. TÜV kann wohl jeder seine Geschichte erzählen. Die meisten Prüfer wollen nur ihre völlige Ahnungslosigkeit überspielen. Grundsätzlich immer nach dem "Zweiradspezialisten" der Prüfstelle fragen. Alle leistungssteigernde Bauteile erfodern grundsätzlich: 1. Leistungsgutachten von einem durch den TÜV Prüfer anerkannten Leistungsprüfstand. 2. Geräuschmessung, diese wird vom Prüfer selber vorgenommen. 3. Je nach Prüfer: Höchstgeschwindigkeitsmessung (Prüfer brettert mit Deiner Karre auf die Autobahn (ja, kein Scherz). Briefkopien bringen oft gar nix, weil die Prüfer nicht interessiert, was andere eintragen. Suche mal in den GSF FAQ nach den freundlichen TÜV Stellen. Hier gibt es zumindest halbwegs kompetente Ansprechpartner. Bj. sollte grundsätzlich vor Bj. '88 sein. Sonst ist auch noch ne Abgasmessung nötig. Viele größere Scooter oder Harleyshops haben Hausprüfer, die relativ tolerant sind (hier schauen die Kollegen der Prüfstelle nicht mit auf die Finger). Z.B. SS in Hamburg, Jockeys Boxenstopp im Süden etc. Wurde aber auch shcon alles zigfach besprochen. Such mal in der Beziehung nach Stichworten "TÜV, Eintragung" etc. Ach nochwas, ein Gutachten ist nur so gut wie sein Malprogramm ;))) Viele Grüße ! Marc

Hi "amg773", das soll nicht unhöflich wirken. Deine Frage gehört z uden mit am häufigsten gestellten Fragen im Forum. Versuche doch einmal die Suchfunktion. Das Thema wurde bereits öfters sowohl in "Smallframe", "Largeframe" und "Technik" detailiert besprochen. Ich versuche die Ergebnisse nochmal kurz zusammenzufassen. Willst Du mehr wissen, mußt Du nochmal die Suche bemühen. Nur ganz kurz: - größerer Schalldämpfer (bei Polini left kaum möglich), aber schon einmal gesehen. Da hatte jemand einen PM Enddämpfer (wesentlich größer als der Pseudo Polini, da ist ja nichtmal Dämmaterial drin) drangeschweißt (Röhrchen etwas verlängert). - Löcher im Schalldämpferinnenrohr größer bohren (ja alle, viel Spaß). Bringt auf jeden Fall etwas (Schallgeräusch = dumpfer). - neue Dämwolle, z.B. Polini grau mit Metallkern - nur zur TÜV Vorführung Dämperinnenrohr oder Krümmer mit Metallscheibe oder dicker Mutter/Stahlschwämmen (für Spüle) fast zumachen. - In den Vergaser einen kleinen Anschlag einsetzen, daß er nicht mehr ganz aufgeht und somit die Drehzahl gesekt wird. - erst nur den Auspuff auf Originalmotor eintragen lassen (da leiser), dann die restlichen Tuningmaßnahmen. - Vergaser auf jeden Fall mit Airbox fahren, bei Largeframe mit Schlauch zum Rahmen. - Rahmen um den Vergaser dick mit Schallisolierenden Dämmatten (--> CONRAD!) auskleiden. - Vergaser richtig einstellen, da ein viel zu magerer Motor z.B. subjektiv lauter / heller klingt als ein optimalerer / fetterer Motor. - Wenn Dir so an dem Polini Puff gelegen ist, laß doch "Polini und irgendeine Nr." in den originalen Puff eingravieren. Wenn er das einträgt kannst Du wieder den Polini Puff draufschrauben Würde Dir denn Dein TÜV alles eintragen, wenn es leise genug ist ? Benötigt er kein Leistungsgutachten etc. ? Viele Grüße ! Marc

@Vespatreiber, stimmt, der Zylinderkopf ist wie bei jeder PX. Nur der Zylinder hat Stachelrippen.

Renton Alder, ja, freu mich schon auf Samstag. Wäre schön, wenn ich im Falle des Falles bei Euch für ein paar Stunden nächtigen könnte. Sollte ich nix trinken fahre ich vielleicht wieder, wir werden sehen. Ja, kauf Dir nen 177er, dann hast Du viel Geld gespart und bist auch noch etwas schneller unterwegs. Ich bau Dir den auch auf (oder wir machen das zusammen, ganz wie Du willst). Dann werden alle sehen, daß ne VNB nicht langsam sein muß ;) Würde folgende Zutaten vorschlagen: - 125/150 PX Lusso Motor - Primär von PX 200 (23x65 oder Mallosssi Ultralang) - Renwelle - 24 SI oval, entspricht 28er Dell Orto (würde ich fräsen) - Einlaß bearbeitet u. angepaßt (mache ich). - Polini 177 (werde ich Dir tourentauglich fräsen, dh. Löcher unter dem Kolbenring) - Zylinder wird Thermik getunt (geschwärzt, Auslaßrippen geschlitzt), dann stimmts auch mit der Temparatur. - Überströme im Gehäuse angepaßt. - elektronische Zündung - evtl. Elestart Lüra - den Abarth Puff Sollte dann je nach Übersetzung echte 110++ km/h gehen. PX Tacho 130. Tachowelle brauchst DU dann wohl keine mehr, weil die dann bei der VNB eh ständig überdreht ;)) Da wird Alain große Augen machen, wenn Du an seiner weißen (oder bald auch mattschwarzen?) Lusso Reuse vorbeibretterst. Das wird was ganz feines. Pinasco würd ich nicht nehmen, da zu teuer, DR 177 wird in Deinem Fall das lange Getriebe nicht ziehen, da der Zylinder trotz fetter Kolbenringe zu drehzahllastig ausgelegt ist (wie sehr, wirst Du sehen, wenn wir im Sommer mal ne Runde zusammen drehen ;))) Meld Dich mal, wenn Du einen ähnlichen Motor (GSF, egay, Motoretta-Anzeigenteil etc.) an der Hand hast, oder alle Teile beisammen sind. Viele Grüße ! Marc

Naja, wenn man den Auspuff vorhe rmit Zinkspray behandelt und mit hitzefestem Lack versiegelt, sollte Rost kein Problem mehr sein. Hat schon mal wer den PM 40 mit einem PM 19 / Evo für PX verglichen ? Also es kommt mir so vor, als hätte der gute Paul Melici einfach den Anfangs- mit dem Endkonus des PM Evo für PX verschweißt (Mittelstück quasi rausgelassen) und rausgekommen ist der PM 40. Sieht jedenfalls nach "Augenmaß" stark danach aus. Funktionieren tut er jedenfalls auf Polini 133 etc. sehr gut. Egal, ob extra berechnet oder nicht. Viele Grüße ! Marc

Da würde ich an Deiner Stelle vorher den Zylinder und Kopf schwärzen (mit schwarzem hitzefesten Auspufflack leicht einnebeln, nicht zukleistern). Das bringt auf jeden Fall einiges. Eloxieren noch viel mehr, aber wer kann das schon. Referenz: H.A. Bönsch "Der schnellaufende Zweitaktmotor". Wurde hier im Forum auch schon diskutiert. Werf am besten die Suche mal an. Es gibt hier einige Befürworter, die die Kühlrippen um den Auslaßkanal schlitzen. Denn hier entstehen die höchsten Temparaturen. Habe alle Zylinder, ob original oder Tuning bisher geschwärzt. Klemmer, bisher nur einen auf Polini 152 T5 und der war nioch nicht geschwärzt (was jetzt nix heißen soll ;) Richtige Einstellung aller Komponenten natürlich immer vorausgesetzt. Viele Grüße ! P.S. Da war ich wohl zu langsam. Aber Lackieren der Flächen bringt auch thermische Entlastung. Alles bereits nachgewiesen ;) Marc

Moin AltHerr ;)) Da der PX Motor von den Außenmaßen quasi baugleich ist mit VNA/VNB/T4/Rally/Sprint paßt der auch in die VNB. Bodenfreiheit mit Abarth ist auch soweit kein Problem. Finde den Abarth allerdings ziemlich teuer (250 ?+?) und da mittlerweile aus Edelstahl auch ziemlich rißgefährdet (vor allem wegen der kleinen einseitigen Halterung für die Schwinge). Hier im Forum fahren einige Leute nen PX Motor in VNB. An was für einen Motor hast Du denn gedacht ? Original 200er ? Beachten würde ich allerdings, daß die Übersetzung durch die 8 Zoll Reifen dann deutlich kürzer ist. Hier hilft die Ultralang-Primär von Malossi (glaub 24x63). Dann paßt das ganze wieder. Sehen uns Samstag, dann können wir auch nochmal darüber quatschen :)) ! Keep on Marc

@sprint klasse !!!! umsobesser, daß es nur an der blackbox lag. ast du viel arbeit am gaser gespart. viele grüße ! marc

Würde auch auf jeden Fall zuerst die Blackbox tauschen. Hatte noch vor ein paar Wochen das gleiche Phänomen: ab drei viertel Gas starkes Stottern, bis hin zu völligen Zündaussetzern. War definitiv die Blackbox. Grundsätzliche Frage: Auf wieviel Grad hast Du die Zündung eingestellt ? Evtl. würde ich die Zündung etwas weiter zurücknehmen (17-18 Grad), ehe Du mit ultrafettem Gemisch ausgleichen mußt. Siri dicht ? Vergaser dicht ? Fährst Du den Gaser mit Löchern im Luftfilter über HD / ND ? Würde an Deiner Stelle zunächst mal mit 160/BE2, 160-55, HD138-145 beginnen. Evtl. auch noch den fetteren Schieber der Rally / Cosa (der ohne Cutaway). 140/BE2 klingt schon extrem fett und habe auch noch fast nie gesehen, daß das fahrbar ist. Dann müßtest Du schon sehr warscheinlich ein starkes Nebenluftproblem haben, was wiederum mit extrem fetten Gemisch ausgeglichen werden muß. Deswegen die Frage nach Dichtheit des Vergaserflansch/Siri. Viele Grüße! Marc

Hallo zusammen, wurde noch nicht groß angekündigt, aber wer die Funksoulbrothers kennt, kann gewiß sein, daß es eine sehr gute Party wird ! Sa. 20.12.03 "Winter wonderland" a soulfoul christmas night Jakobshof Aachen 60ts - 70ts - Disco - Soul - Funk - Groove etc. http://www.funksoulbrothers.de/htm/news.htm Wir sind jedenfalls da. Viele Grüße ! Marc

@joerg, klasse gemacht das .pdf hut ab ! war sicher viel arbeit. gruß! marc

vielleicht kann man ihn ja mal zu einer "einzelabnahme" überreden. aber trotzdem danke torto. woher weisst du das denn ? hattest du mal da nachgefragt ? oder kennst du den noch aus KR ? gruß marc

Nebenher hat der warscheinlich noch ein zweites Standbein in der "Beschaffungswirtschaft" *gg*. Von den Damen kann man auf den Fotos leider keine sehen. Was ja nix heißen will.

Rauchen is wiederlich und in meinen Augen eindeutig eine Charakterschwäche (da Rauchen = Sucht). Nach einem Besuch in der Disse oder Bar tränen einem die Augen und alles stinkt nach Rauch. Mit einer aktiven Raucherin könnte ich nicht zusammensein. War ich auch noch nie. Einen Aschenbecher zu küssen, halte ich nicht gerade für sehr erotisch. Dieses Jahr in den USA ist mir sehr positiv aufgefallen, wie wenig Menschen da in der Öfentlichkeit rauchen. Zu Hause können die von mir aus machen was die wollen. Nur Nichtraucher müssen nicht auch noch gegen ihren Willen vergiftet werden. Das Passivrauchen noch gefährlicher sein kann als aktives rauchen ist erwiesen. Also denkt mal an uns, wenn Ihr euch in der Disse eine nach der anderen anzündet ;) ! Gruß Marc

Ich kann 'nen Proxxon, Fräsköpfe, Verpflegung und 2 ruhige Hände (zum fräsen u. schrauben etc.) anbieten. Sollten Job und Familie mit dem Termin zu vereinen sein, wäre ich dabei. Viele Grüße! Marc

Auf dem Zossen-Quartermile-Racer ist das Ding gut für echte 30 Hinterrad PS. Wobei es sich allerdings um einen PSP 2000 handelt (bis auf das Staurohr angebl. baugleich). Auch im Motoretta-Auspufftest war vom Staurohrunterschied die Rede. Genau vermessen hat dies bis jetzt leider noch niemand. Viele Grüße ! Marc

@OETT Hattap ist absolut geil. Mit dem müssen wir unbedingt Fotos machen. Der wird Ehrenmitglied ;)

Mittlerweile soll in Köln auch Hr. Kohne (ehemals Krefeld) arbeiten. Sehr tollerant und erfahren hinsichtlich Vespa und Eintragungen. Mir ist aber nicht bekannt, in welchem Bereich er jetzt da arbeitet. Frag mal nach dem ! Gruß Marc

GENAU ! Poliert jetzt schonmal die Tanzschuhe, denn der Laden ist absolut geil. Allein der Ladeninhaber ist die Anreise wert (erinnert stark an BA, Goldketten, Iro, Latzhose). Viele Grüße! Marc

hinsichtlich prüfstand könnte "soulsucks" warscheinlich auch aushelfen. er bekommt meines wissens nach bald nen ammerschläger. standort=köln(vorort;) ein bis zwei zylinder müßten auch reichen. zerfräste kanäle im zylinder und gehäuse könnte man zwecks neuer versuchsreihe auch wieder mit kaltmetall kitten / korrigieren. viele grüße! marc

Es war nicht alles besser ;) Die Frauen waren noch überall stark behaart *gg* ;)

Normalerweise reicht es, hinten kurz vor der Enddämpfer mit der Flex anzusetzten und einen ca. 2-3 cm tiefen Schnitt durchzuführen. Dann den Dämpfer soweit nach außen biegen, bis es paßt. Schnitt wieder zuschweißen, fertig. Sollte allerdings der Resonanzkörper am Auspuff schleifen, muß Du vorher schon umschweißen. Viele Grüße ! Marc

@pms so einen motor hat lenki doch schon. warum sollte er von einem sauzuverlässigen, perfekt abgestimmten und aufgebauten alupinasco auf einen graugußpolini ?? alles was lenki fehlt ist eine lange primär. dann ist auch die topspeed kein thema mehr. nen sip o.ä. kann er dann ja imemr noch drunterbauen. gruß marc

@ALL, danke, wenn der neue Koti kommt geh ich's nochmal an. Wie gesagt, hatte das letztes Jahr mal bei der Sprint gemacht und deswegen noch die Sache mit der Lagerschale in Erinnerung. GARELLI Kotflügel ??? Uahh ** Stylepolizei!!!! ** ;)) Aber jeder wie er mag. Viele Grüße ! Marc