Marc Werner

PM wg. Carbonschutzblech !

@MaRi Membran kannst Du ruhig fahren. Würde ich in Verbindung mit Vollwange, Renwelle oder Originalwelle. Für den Polini brauchst Du auch nicht unbedingt extrem zu fräsen. Paß bei der Malle Membran auf die Kupplungsseite auf. Da bricht man unheimlich schnell durch. Im Zweifel -- mit Kaltmetall kitten. Wie gesagt, dürfte eine etwas harmonischere Gasannahme und geringeren Spritverbauch bringen. Leistungssteigerung eher weniger. Überströmer würde ich beim Polini 177 nicht auffräsen. Ist schon alles berechnet und abgestimmt so. Viel bringt nicht immer viel ;) Würde aber dafür sorgen, daß der Übergang der Überströmer zum Gehäuse optimal ist. Mit Scorpion, Renwelle, 177er Polini, 28er Membran dürftest Du auch gute 17-18 PS am HR und einen halbwegs zuverlässigen Motor haben. Den POlini aber unbedingt gründlich einfahren (Benutz mal die Suche)..also erst ne Weile (100 km) fahren dann mal richtig Gas geben bis fast vor KLemmer, Zylinder ausbauen, Riefen entlang der Stehbolzen mit feinem (400er) Schmirgel ausschleifen. UNter den Kolbenringen am besten noch 2-4 kleine 1-2 mm Löcher (Schmierung, Hitzeabfuhr). Am besten genau da, wo der Kolben am meisten Ölkohle/Schwärze bildet. Im Zweifel den ganzen Einfahrvorgang mehrmals wiederholen. Viele Grüße Marc

Hab auf der PX einen BSAU Auspuff eingetragen. Da ich aber jetzt einen FAR Pitone (auch italienische Preßpappe) fahre, habe ich mir ein Schild mit der BSAU gravieren lassen und das auf den Pitone genietet. Hat der Proma überhaupt irgendeine gravierte / geschweißte Nummer, die er eintragen kann ? Grundsätzlich ist beim Proma das gleiche wie bei allen Anderen Auspuffanlagen zu beachten: Leistungsgutachten auf einem TÜV anerkannten Prüfstand, Lautstärke beim TÜV messen lassen und falls korrekt eintragen lassen. Allerdings dürften die Kosten dafür 3 mal so hoch sein wie der Neupreis des Proma. Oder Du findest einen Prüfer, der mit verbundenen Augen einträgt.

Hi, meine Empfehlung: - Polini 177 nur entgratet, nicht gefräst, sauber einfahren (benutze die SUCHE) - Renwelle (oder bearbeitete orig. Welle) - Einlaß leicht anpassen - SI 24 ovalisiert mit Löchern über Lufi ODER 28 mm Dell Orto PHBH über Drehschieber. - Elestart Lüfterrad - Kanäle im Gehäuse an Ü Strömer vom Polini anpassen. - Zündkerze W 2/3 / B8/9 - Auspuff PM Evo (ideal) oder RZ Right, Simonini (auch gar nicht schlecht!) Mit dem RZ Right hat ein Bekannter auch nach 5 KLemmern in Verb, mit 28er PHBH 17 PS am HR (worbel Prüfstand). Viel Spaß damit ;)

Viele befestigen die Hupe auch einfach mit einem langen Kabelbinder an der Lenksäule. Soll auch ganz gut halten.

- seh ich aber mal ganz ganz anders. auf einem original oder auch pinasco 213 motor bringt der jl außer sound & optik gar nix ! achso, doch, er bringt weniger leistung untenrum, stimmt. - die e norm gilt nur in verbindung mit einem originalmotor und nicht auf einem pinasco langhub. hier wäre also ein komplett neues geräusch und leistugsgutachten erforderlich. - die bodenfreiheit kannst du mit einem jl auf einer vnb völlig vergessen!!! die karre kannste in linkskurven um die ecke tragen. mit härterer feder geht das auf 8 Zoll gerade so eben. aber auch nur alleine. bürgersteige ? 2 personenbetrieb ? forget it ! - verchromter originalpott ist halt geschmackssache. - "wenn man sich einen klemmer fährt sollte man das chrauben besser ganz lassen".......ähh also wenn es danach geht, dürfte hier im forum gar niemand schrauben, denn nur durch fehler lernt man. und welbst wenn man noch so gut schrauben kann, klemmts manchmal (defekte siris etc.), frag lucifer oder wen auch immer ;) eine pauschalbedüsung, egal für welche motorconfig auch immer, kann dir eh niemand nennen. sollte lenki also doch diesen brüchigen, überteuerten edelstahlsch*** (sip perf) drunterbauen, ist eine völlige neuabstimmung (zündung, vergaser) eh erforderlich (um wenigstens die originalleistung ansatzweise zu erhalten). wohgemerkt sprechen wir hier die ganze zeit von einem pinasco 213 motor. das der sip auf nem malle 211 gegenüber dem originalpott weitaus mehr power bringt ist gar keine frage. Anbei der Link zu dem Pinasco + RAP Topic: http://www.kniff.de/cgi-bin/cgiproxy/nph-p...showtopic=30147 gruß marc

Mit dem original Auspuff läuft der Pinasco sicher mit Abstand am besten. Außer der Optik wird Dir der Renauspuff sicher nur Nachteile (Montage, Bodenfreiheit, Preis, weniger Leistung, Klemmergefahr, Tourentauglichkeit, Verbrauch, TÜV, Eintragunsgkosten etc. pp.) bringen. Laß den original Auspuff doch verchromen. Sieht sicher auch sehr fein aus. In Largeframe läuft grade ein aktuelles Pinasco/ Rennauspufftopic. Vielleicht überzeugt dich das. Radiergummienttchen hat sich doch soviel Mühe mit dem Motor gegeben ;) Viele Grüße Marc

@volkspeed, fähst Du eine Membran ? Auf welchem Ammerschläger Prüfstand (wo) ? Auf dem worb5 Prüfstand wären 20 PS auf dem Polini schon ein sehr ordentlicher Wert. Wobei ich seh grade Motorleistung..dann wärens so ca. 17-18 PS am HR. Der stärkste Polini, welchen ich mal auf einem Dynojet gesehen habe, hatte 22 PS am HR. Allerdings mit HP 4 Lüra, 60 mm Langhub Schaliwelle, wassergekühltem hochverdichtetem Kopf, MRB Membrane, 30er Flachschieber, Kolben und Zylinder stark überarbeitet, PM Evo mit größerem Staurohr und Taffspeed Enddämpfer. Beim Fotoshooting für die Motoretta hat der Besitzer damals leider das Gas im 2 ten Gang zu sehr aufgerissen. Nach einem unfreiwilligen schätzungsweise 50m Wheelie hat er seinen schönen Custom dann brachial Feld gesetzt. Rahmen etc. völlig hinüber. So eine Fotostrecke hatte der Fotograf wohl noch nie. Gruß Marc

@iooh.max Du meinst beide Zylinder nur draugesteckt ? Oder mit welcher Konfiguration. Hier gibt es sicher unendlich viele Möglichkeiten. @MaRi Über die Membrane wirst Du beim 177er keine sonderliche Leistungssteigerung erreichen. Wohl aber Spritersparnis. Über einen PM Evo / RZ Right lassen sich sicher noch 2-3 PS Mehrleistung bringen. 20 PS am HR sind bei einem Polini 177 das Maximum.

Ein DR ist nicht schlechter verarbeitet als Polini. Mit ein klein wenig Bearbeitung und den entsprechenden Komponenten (24 SI, Renwelle, PM Evo, Polini 177 Zykinderkopf, leichteres Lüra) bekommt man den DR auch auf 17-18 Hinterrad PS. Da enden auch die meisten Polini 177. Leider hat der DR untenrum weniger Drehmoment als der Polini 177. Zudem läuft er grundsätzlich auf einem etwas höherem Drehzahlniveau als der Polini (trotz leider zu dicker Kolbenringe). Wie ich am WE nochmal festgestellt habe, kann ein DR 177 verflucht viel Spaß machen. Alles Nötige ist auch hier nachzulesen: www.germanscooterforum.de/index.php?act=ST&f=1&t=22119 Wenn man den halt günstig gebraucht bekommt, warum sollte man ihn nicht mal ausreizen ? Bei einer Neuanschaffung würde ich allerdings aufgrund seines höheren Drehmomentes den Polini vorziehen. Viele Grüße ! Marc

Hi Vronilein ;) Lange nicht mehr gesehen hm ? Naja, zum Thema: Hatte das gleiche Problem wie Du bei einer PK 50 XL 2. Auch hier war die Zündkerze nass und hatte gleichzeitig aber einen starken Funken. Habe: 1. - Benzin abgelassen, Tank, Tankfilter gereinigt, Schlauch erneuert. 2. - Tankentlüftung überprüft. 3. - Vergaser zerlegt und mit Würth Gaserreiniger gereinigt. 4. - Alles wieder zusammengebaut. 5. - zur Sicherheit ne neue Zündkerze eingesetzt. Hiernach lief sie wieder wunderbar. Falls es dann immer noch nicht geht, muß due Zündungsseite überprüft werden. Zündfunke muß kräftig und blau sein. Im Zweifel, Zündgrundplatte, Polrad, Blöackbox, Zündkabel, Zündkerzenstecker nacheinander tauschen. Viel Glück und viele Grüße ! Marc ;)))

Naja, beim Motocross wird die Wolle nach jedem Rennen getauscht ;)) Alle 2000 km müßten wir das eigentlich auch. Der Resonanzdämpfer verliert bei verbrannter Wolle seine Wirkung fast ganz. Viele Grüße Marc

bau ihn doch hier aus ;) http://www.kniff.de/cgi-bin/cgiproxy/nph-p...2&category=9936

Mit Segmenten = PM Old (PM 21), sehr drehzahlorientiert, mit richtigem Boost ab ca. 5500 u/min. Unten raus etwas schwach auf der Brust. PM mit geblasenem Segment = PM Evo, dreht fast genauso hoch wie der PM Old, dafür aber untenraus ein verbessertes Drehmoment- und Ansprechverhalten. PM Evo läuft fantastisch auf allen 177er Zylindern. Aber auch auch Malle 211 und Polossi/Polini 207 ein super Auspuff. Der Evo hat meiner Erfahrung nach (geht aber auch aus dem Worb 5, Scootering und Motoretta Auspufftest hervor) etwas weniger Spitzenleistung als ein RZ Right / Sip Performance. Dafür aber auch alltagstauglicher zu fahren (breiteres Band, leichter, leiser, Ersatzrad + Hauptständer möglich).Insgesamt um ein vielfaches leichter als die meisten Auspuffanlagen und deswegen auch weniger bruchempfindlich. Es gibt hier noch eine spezielle Version für die T5 (drehzahlfreudiger). Endschalldämpfer sind für beide Anlagen identisch. Da bietet Paul Melici (PM) ca. 8 verschiedene. Seit 2002 gibt es diese auch mit einem nach unten gebogenen Endröhrchen. Sind angeblich noch etwas leiser. Die PM Anlagen sind in den letzten Jahren allerdings auch unverhältnismäßig teuer geworden. Kosten z.Zt. glaub ca. 330 ? Das ist soweit mein Stand. Viele Grüße Marc

X7 Nadel ?????????????? Das ist ja extrem fett. Auf Vespa fahren die Meisten, die ich kenne X2, im Extremfall X3. Das war mal so das Erste, was mir aufgefallen ist. Mischrohr auf Malle 211 meist AV 262. ND 52-55. Würde es mal mit diesen Werten versuchen. Denn so kann ich mir auch nicht vorstellen, daß Deine Kiste halbwegs läuft. Mit der extrem mageren 40er ND versuchst Du ja nur den total überfetteten mittleren Bereich auszugleichen. Das haut aber bestimmt nicht optimal hin. Viele Grüße Marc

Du mußt unbedingt auch den Schieber tauschen ! Der PX Schieber hat eine eingefräste Nut, der Rally/Cosa Schieber nicht ! Wenn Du den PX Schieber auf Cosa fährst, läuft die Kiste zu mager (bekommt durch die eingefräste Nut zuviel Luft im mittleren Drehzahlbereich). Daher vielleicht auch Deine Probleme. Probiers mal aus. Viele Grüße Marc

Hi Markus, ok danke ! Viele Grüße Marc

Die original Corsa von Ancilotti wurde ursprünglich für Smallframes gebaut. Die wird leider nicht mehr hergestellt. Die Nachbauten (in übrigens sehr guter Quali) sind einerseits nach wie vor für Smallframe (89?) oder mit einer Adapterplatte auch für Largeframe (Sprint/Rally/PX) erhältlich (99?). Werden soweit ich weiß nicht nur bei SIP sonder auch bei allen anderen Shops angeboten (meine ist vom SCK). Sitzkomfort ist geil, Styling auch. Leider ein etwas größerer Luftspalt zwischen Sitzbank und Rahmen. 2 Personenbetrieb kann man dann aber vergessen ;) Viele Grüße Marc

@beodeo, da schau ich mir doch viel lieber die "bilderbücher" von michaela an. noch ein bisschen besser sind natürlich die animierten versionen *gg*

Hi Markus, wann bekommt man denn die Anmedebestätigung ? Viele Grüße Marc

Fantastisch ! Hier sieht man wieder die absolute Überlegenheit eines druchdachten Zweitaktkonzeptes. Viertakter in den Staub !!!! Bönsch und Co. haben es schon in den 50er erkannt und sind auch noch dabeigeblieben, als sich in den 70er/80ern die Viertakter durchgesetzt haben: Ein Zweitakter mit Einspritzanlage und Abgasreinigung wird sowohl von der Leistungs-, Verbrauchs- und Abgsaswerten einem Viertakter immer überlegen sein. Hier sieht man das beste Beispiel ! Klasse Aprilia ! Vielleicht sieht Piaggio jetzt mal ein, daß nicht alles Gold ist, was vier Takte hat. ;)

enorm viele zylinder haben standartmäßig keine kopfdichtung. vor allem px largeframezylinder (malle 211, polini 207, pinasco, dr 135/177) sollten also normalerweise immer dicht sein. sind sie es nicht, hast du entweder bei der montage etwas falsch gemacht, oder du mußt es mal mit der "ventilpasteeinschleifmethode" versuchen. war ich aber zu faul zu, deswegen hält das bei mir z.zt. auch mit würth. beim abplanen muß berücksichtigt werden, daß ja material abgenommen wird. das muß nachher natürlich wieder ausgeglichen werden.

icke, 14.03.

naja, bis jetzt hält mein ziemlich hoch verdichteter polini kopf absolut dicht. danke würth ;)

29 worbel ps ? oder wo wurden die gemessen ?