Marc Werner

Fehlerquellen hast Du noch mehr als genug. Du muß Dir einen anderen 24er SI Vergaser besorgen. Hilft absolut nichts, ewig an diesem verzogenen Ding herumzudoktorn. Nimm mal die Kühlhaube ab und leuchte mit einer Taschenlampe o.ä. zwischen Zylinder und Kopf. Meist ist die Gegend auf 6.00 Uhr (über Auspuff undicht). Meinen habe ich streng nach Vorgabe mit krooektem Drehmoment über Kreuz angezogen. War etwas undicht. Mit schwarzer Würth Dichtmasse hält das Ganze (bis jetzt). Optimal ist Kopf und Zylinder mittels Ventilschleifpaste aufeinander einzuschleifen (Anleitung+Fotos im Vespa Rep. Handbuch ;) Du mußt erstmal eine Fehlerquelle (Vergaser) ausschließen können, ehe Du bei der nächsten (Zylinderkopf, Zündung, SIRI, Kerze) suchst. Gruß Marc

@Thomas Alter, habe mal bei Happy Weekend angerufen. Für eine entsprechende Lackierung würden die Dir 'en Jahresabbo spendieren ;)

Hi, ehrlich gesagt bezweifle ich nach wie vor, daß der Vergaser richtig funktioniert. Daß Du ihn mit 2 Dichtungen fahren mußt, kann schon nicht richtig sein. Das Teil ist auf jeden Fall verzogen. Ist das Gemisch alo extrem zu fett oder zu mager, könnte das auch die Kerze killen. Weiterhin könnte der Kerzenstecker, Zündkabel, Blackbox, Zündgrundplatte, Polrad einen Defekt haben. Diese sind zur Probe auszutauschen. Evtl. sind auch Kabel der Zündung defekt/gequetscht/vermodert. Hier könnte auch eine Ursache liegen. Gruß Marc

@blue baron äh, kann ich schwer sagen, hatte keinen drehzahlmesser an der gp. nur digitacho. aber zog schon recht gut. der 35 tmx war allerdings etwas zu fett abgestimmt. deswegen hat der roller ab ca. 120 tacho gedrosselt. mit dem jl krp2 hat er dann wesentlich höher gedreht. lief digitacho 135. allerdings im gegensatz zu dem af ohne jeglichen boost/kick beim beschleunigen. den af bin ich zum schluß noch 1-2 mo. mit einem massiven mechanischen yamaha rd 500 schalldämpfer gefahren. sa geil aus. war aber nicht viel leiser, da der af ein recht dünnes blech hatte. der mechanische dämpfer hat aber noch mehr gedrosselt. der jl war um welten besser verarbeitet. gruß marc

@sapperkopp/chris das klingt ganz nach dem clublogo des "speed demons s.c." ist ein totenkopf mit flat/locke.

AF bin ich auch mal gayfahren. PM ähnliche Leistungsentfaltung. Blechqualität bei meinem leider ziemlich besch***eiden. 4 mal an versch. Stellen gerissen. P.S. Wenn man die Bilder mal vergleicht, läßt sich zumindest optisch eine größere Ähnlichkeit zwischen dem MB und "Rodriguez's" Auspuff erkennen.

Meine Erfahrung: Preis der Bitubos steht in keinem Verhältnis zu der Verarbeitung/Haltbarkeit. Kenn persönlich mind. 5-6 Fälle bei denen die Dichtringe keine 3000 km gehalten haben. Fahrbarkeit war somit dahin. Alpha Technik hat teilweise auf Kulanz reagiert. Aber nicht überall. Kenne noch weiterhin 2 Fälle in denen der hintere Bitubo einfach durchgebrochen ist ! Unfassbar, wenn man überlegt, was dabei hätte passieren können. In einem von den beiden Fällen hat der gebrochene Bitubo auch noch den Reifen aufgeschlitzt. Dem Fahrer mit Sozia ist gottseidank nichts passiert. Beim Sebac hinten wird von Vielen die dicke bauchige Feder bemängelt. Deswegen gibts hier auch fast immer Probs bei Breitreifenumbauten. Generell aber besser als original ! Vor allem auch vorne. Na wem die weiße Feder mit rotem Körper gefällt. Carbone bin ich auch schon gefahren (hi u. vo) Mit originaler Feder halten die nicht so lange. Wird schnell "matschig". Der Carbone für hinten ist allerdings glaub mind. 3fach in der Federvorspannung verstellbar. Fahre deshalb seit Jahren auf allen Rollern neue original Dämpferkörper mit Stoffi/Taffspeedfedern. Seitdem keine Probleme mehr mit aufsetzenden Auspuffanlagen oder Vergasern auf Membranansaugstutzen (in Sprint etc.) Nach einer gewissen Zeit sind die Federn auch nicht mehr ganz so hart wie am Anfang. Zwischen Taffspeed und Stoffi Federn gibt es zudem schon einen Unterschied. Stoffifedern sind meines Erachtens etwas weicher/fahrbarer. Gruß Marc

@schurl, ok mit orig puff ist die w4 vielleicht noch fahrbar. aber "laser" fährt nen scorpion. der heizt den zylinder um einiges mehr auf. würde da eher auf nummer sicher gehen. mit ngk b8 wird mein dr noch sehr heiß. selbst bei den jetzigen temparaturen. bedüsung paßt aber. zündung auch. im sommer auf der bahn werde ich dann eher auf B9 gehen (analog W2). gruß marc

'84 - '86 waren meines wissens nicht wassergekühlt. gruß marc

Schau heute nochmal in den Scootering Auspuff Test von '94. Das sind die MB's ganz gut auf dem Foto zu erkennen. Nach PM Sieht das allerdings kaum aus. Kenne keinen PM Puff, bei dem der Enddämpfer gesteckt ist. Gruß Marc

Hi, Bedüsung klingt schon ganz gut. Kerze ist die standard Kerze der 125/150er PX Motoren. W3 bzw. NGB 8 solltest Du mindestens fahren (da Polini wesenltich heißer läuft). Auf meinen "getunten" DR 177 fahre ich eine NGK B8. Gehe evtl. demnächst auf B9 (entspricht W2). Da das Ding noch enorm heiß wird. Liegt bei mir aber an der hohen Verdichtung (Polini Kopf auf DR 177). Deine dürfte auch nicht gerade niedriger liegen (eff 1:10?). Was fährst Du für Öl ? Kann Dir nur Motul 600 (1:50) ans Herz legen. Läuft super damit. Hauptsache die Reuse läuft erstmal anständig ! Wie geht er jetzt ? Polini drückt schon einige Pferde mehr ;) Der SIP Performance läuft zwar auch halbwegs auf dem Polini 177, aber kein Vergleich zu PM Evo oder RZ Righhand. Sogar mit nem Simonini läuft das Ding verdammt gut. Der SIP ist zu sehr für die 200er konzipiert. Heizt den Zylinder durch seine "saugstärke" auch relativ stark auf. Läuft aber allemal besser damit als Sito Plus und Co. Erzähl mal von Deinem ersten Fahreindruck. Viel Spaß damit! Gruß Marc P.S. Den SIP Katalog kannst Du ungelesen in die Tonne werfen. Vergleich mal den SIP und Den SCK Katalog. Dann wirst Du sehen, wer hier weitaus mehr Know How hat und vor allem, wer mehr Arbeit investiert hat. Der SCK Katalog ist gut 4 mal so dick. Das kommt nicht von ungefähr ;)

Hab auch immer gedacht, daß da viel mehr bei rauskommt. Gerade, als noch nicht bekannt war , daß die Software des T5 Auspufftest falsch war. Da lief ja alles zwischen 20-25 PS. Ein gesteckter Polini mit 24 SI/28 PHBH auf Drehschieber mit Renwelle und PM Evo/RZ Right kommt da auch auf locker 17 Pferde am Rad (auf Worbel Prüfstand)! Dafür sind die T5 Zylinder weitaus haltbarer. Gruß Marc

"Radiergummieentchen" hat mal ca 16 PS aus dem orig. Zylinder geholt. Zylinder war stark angehoben, Auslaß nach oben gezogen etc. Allerdings war das ganze i.V. mit einem PM kaum noch fahrbar. Sehr hohe Drehzahlen, schlechter Ganganschluß. Deswegen ging der Zylinder auch nach Ebay. Gruß Marc

@Schmied/Wasserburschi Alles ist fakebar. Egal ob er jetzt ein paar km auf einem Rad bei 250 oder 350 über die Autobahn kachelt. Der Typ ist abartig, die Beherrschung der Maschine unglaublich. Die Gefahr für die anderen Verkehrsteilnehmer, gerade bei den Verfolgungsjagden ist jedoch groß. Auch ganz klar ! Er meinte glaub in dem Beitrag, daß die Maschine unverkleidet bei vollem Ladededruck (480 PS+?) ca. 374 km/h läuft. Verkleidet ging da sicher mehr. Ich trau's ihm zu ;) Gruß !

Altobelli ! Sieht für mich nach nem MB2 oder 3 aus (da geblasen und nicht aus Einzelsegmenten gebruzelt) ! Sollte es einer der beiden Anlagen sein, würd ich denn keinesfalls verkaufen, da dieses Gerät dann zu den leistungsstärksten TS1 Anlagen überhaupt gehört. Evtl. auch ein TWE. Denke aber eher nicht. Sehr warscheinlich also von Mark Bratwurst. Keep on!

In dem konkreten Fall habe ich sowohl Zylinder als auch -kopf geschliffen. Allerdings einzeln mit 300er auf einer Holzplatte. Zukünftig werde ich mal die Methode mit Ventilschleifpaste versuchen. Habe gestern die Karre noch mal auf der Landstraße hart rangenommen *gg* Kopf is nach wie vor dicht. Würth ist schon ne feine Sache. Gruß! Marc

Hi "Laser", wie gesagt, nicht krumm nehmen, ok ? SCK Katalog ist wirklich schonmal eine sehr gute Basis. Reparaturhandbuch sollte nie fehlen. Hier stehen z.B. alle Einstellwerte (z.B. auch Anzugsmomente aller Schrauben bzgl. der Originalmotoren drin. Detailierte Bilder von allen Rollerkomponenten (montiert/zerlegt) sind ebenfalls enthalten. Das der Motor läuft, ist schonmal ein guter Anfang. Hast Du den Zylinderkopf auch über Kreuz angezogen ? Mit Drehmomentschlüssel ? Auf keinen Fall die originalen Kolbenbolzenhalteclips weiterverwenden ! Nur die dem Polini - Zylinder beigefügten ! Alle Dichtflächen (Zylinderfuß und Kopf) auch dicht ?? Die Zündung ganz zurückzustellen ist in Deinem Fall wohl der beste Kompromiß. Veträgt sicherlich noch ein bis zwei Grad mehr VZ aber so ist es sicherer. Bosch W4 ist definitiv zu HEIß ! Bosch W3 und im Sommer auf der Autobahn etc. sogar eher W2, ist absolut obligatorisch ! Welche Vergaserbedüsung und Auspuff fährst Du jetzt ? Cosa Kulu gibt es nicht mit 22 Z (21 oder 23). Die 23 er ist aber eine 200er und paßt nur zusammen mit der 200er Primär in das Gehäuse. Besorg Dir ein PX 22 Zähne Kuluritzel und härter Kulufedern. Das sollte erstmal passen. Viele Grüße Marc

@wasserburschi in dem video kann man allerdings erkennen, daß die kameramaschine lt. digitacho ca. 300 fährt (glaubwürdig, wenn man den restlichen verkehr betrachtet). dieses gelbe monster zog aber an der kameramaschine vorbei, als wenn sie "nur" 200 fahren würde (und das auf einem rad !!!). um eine unverkleidete machine auf locker 350 zu bringen (so schnell war der in dem video sicherlich, sind bestimmt mind. 250 ps nötig. auf der website gib er die leistung auch abhängig vom ladedruck an (380-499 PS). also genug leistung hat er in jedem fall, keine frage. einfach unglaublich, bei der irrsinnigen geschwindigkeit noch auf einem rad weiterzubeschleunigen. abartig. gruß marc

unterschiede und verdichtung beim 112 / 102 stehen im sck katalog. gruß marc

Hallo, verkaufe PX 80 Lusso Papiere (ABE) (Bj. mitte 90er muß nochmal gucken) + ausgesägte Rahmennummer vom Originalrahmen zusammen für 50 ?. Gruß Marc

Gegenüber dem 112er Polini soll der 102er angeblich einen kleineren Auslaß und niedrigere Verdichtung haben ? Falls dem so ist, könntest Du dahingehend noch was ändern. Gruß Marc

@mongoman einige fahren den 177er DR mit Renwelle, 24 SI und Löchern über Haupt- und Nebendüse mit PM Evo. Hier wurde 125 als Wert für die Hauptdüse genannt. Am besten Du gehst mit dem Wetr für die HD hoch bis sie anfängt zu drosseln (bei Vollgas). Danach kannst Du dich langsam wieder runtertasten. Im Sommer solltest Du das ganze aber nochmal überprüfen ! Viele Grüße Marc

@laser P.S. Vor Installation des Zylinders müßten eigentlich noch die Kanäle im Motorgehäus auf die die des Zylinders angeglichen werden. Zündung muß auch noch angepaßt werden. Kupllung sollte beim Polini noch verstärkt werden. Entweder 3 Scheiben und stärkere Federn, oder direkt 4 Scheiben. Übersetzung früher oder später verlängern ! Sonst dreht sich der Motor 'nen Ast. Da der Polini aufgrund der dicken Kolbenringe keinen hohen Drehzahlen mag, wär das nicht so gut. Gibt also noch ein bisschen was zu tun ;) Gruß Marc

@laser...ich kann es nicht oft genug sagen. wie man an der vielzahl deiner hilfegesuche erkennt, hast du noch nicht allzuviel ahnung vom schrauben. deswegen solltest du dir unbedingt ein vespa reparatur handbuch zulegen. ein umfangreiches/komplettes werkzeug sowieso vorausgesetzt. zusätzlich noch den sck katalog, hier ist ein unglaubliches wissen hinsichtlich tuning und reparatur gebündelt ;))) echt nicht bös gemeint. aber dauert sicher länger, wegen jeder schraube die nicht rauswill, ins forum zu schreiben und die darauf folgenden unterschiedlichsten antworten zu interpretieren) PS weitaus schneller geht ein festsitzender kolbenbolzen raus, wenn du mit dem bunsenbrenner kurz auf den bereich um den bolzen draufhältst. der fällt dann fast von alleine raus ;) viele grüße marc

Fühl mich in einigen Mutmaßungen bestätigt...nix ewig breites Band, nix niedrige Leistung. Von wegen dichtmachen bei 7200....echte 30 PS bumschaka ;) Hut ab Tobi !