Marc Werner

Habe meinen Traumberuf (Lude, Swinger-, Nachtclubbesitzer) leider noch nciht verwiklicht. Aber in 1-2 Jahren könnte das klappen :)

Ein regelmäßiges großes Treffen macht bestimmt mehr Spaß. Da hat Eddie Cool schon Recht. Aachen war ja auch schon immer Rollerhochburg in NRW. Vor allem im Sommer dürfte das auch lustig sein, wenn man davor oder danach noch ne gemeinsame Runde auf dem Roller drehen kann. Und wie Alain schon schreibt, kann man Internes bei beliebig vielen anderen Gelegenheiten diskutieren. Sind doch alles Rollerfahrer, Club hin oder her. Testen wir das einfach mal ;) Liebe Grüße Marc

Jawoll ! FUSION !

www.scootrs.com

Hi Rokko, schau mal hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=28049. Vielleciht hilft es ? Gruß Marc

Kam per Mail von Timo (ZottelZossen). Betrifft die QM in der KLasse bis 190 ccm. Vielleicht auch für den Ein- oder Anderen interessant: Das mit dem RD-Dämpfer klappt auch nach meinen Erfahrungen nur bis 177ccm mit gutem Gewissen. Für die Quartermile habe ich den Dämpfer vor Ort um seine Mechanik erleichtert. Sonst komme ich im 4. nicht mehr richtig in den Bereich. Ich habe an meiner 210er Malossi PX auch einen gefahren und war natürlich geräuschmäßig zufrieden. Im Lastbereich hat das Ding allerdings immer geklingelt. Ich habe mir jetzt aber für beide Roller neue Enddämpfer selbstgebaut. Mal sehen wie's läuft. Den Motor für die QM habe ich erst am abend vorher eingebaut. Ich hatte im Sommer einen ordnungsgemäßen Getriebeschaden, der einiges nach sich gezogen hat. Dazu habe ich auch noch eine CDI-Zündung eingebaut und die Zündung erstmal auf blauen Dunst eingestellt. Mein Auspuff an der Cosmic Girl ist kpl. selbst berechnet und gebaut. Ich habe bei der Resonanzdrezahl allerdings ein wenig hoch gegriffen und muss daher immer schön Drehzahl halten um im Leistungsbereich zu sein. Ich nehme an, das ich aus diesem Grund auch gegen Erich Vahland (2. Platz - Polini 177ccm mit JL Right Hand und 30er) verloren habe. Er hat ganz schön Schub im unteren Bereich gehabt. Gewonnen hat aber ein Roller aus Osnabrück mit 166ccm Malossi. Zu meiner genugtuung muss ich sagen, denn ich halte vom 166er eigentlich mehr als vom Polini. Mein Zylinder ist auch selbstgebaut. Ehemaliger Malossi Korpus mit Stahllaufbuchse auf 64mm gebohrt, mit Suzuki Kolben und Stahlmantel herum geschweisst. Da ich am Anfang etwas sparsam mit den Steuerzeiten war, hatte Tobi die nochmal gefräst. Hatt sich wohl dabei nicht so die Mühe gegeben wie bei seinem 210er.... ;o))) Nun ja, aufgrund der Drehzahllastigkeit meines Hobels werde ich wohl nächste Saison mal einen 32er oder 34er Flachschieber Vergaser versuchen. Der 30er ist dann doch wohl zu klein Gruß Marc

Also wurde am Puff was geändert ;)) Alle anderen Komponenten sind auch an tausend anderen Motoren verbaut. Gerade die Details der Bearbeitung wären hier interessant. Auf dem Video bin ich aber sicher, daß er vorne einen Wasserkühler montiert hat. Daher die irrtümliche Annahme hinsichtlich Wasserkühlung. Hinsichtlich Drehzahlniveau muß ich cal.68 vollkommen Recht geben ( "ein motor welcher von dafür auch bezahlten ingenieuren auf 5800upm konstruiert wurde und dann 8000 oder mehr upm dreht ist sehr wohl ein drehzahlmonster") die details dind also nach wie vor von interesse. vielen dank schonmal an olli ! viele grüße marc

0,8 Fuß + 0,8 Kopf scheint wohl wirklich ganz gut zu gehen (bei Langhub). Hatte glaub auch Carsten Fichtl ?

Hallo, habe noch einen in sehr gutem Zustand. Fast neu. Dichtfläche, Brennraum (gereinigt wie neu), Kerzengewinde alles TOP ! 30 ? Meld Dich per PM. Gruß Marc

Schmeiß den scheiss Gaser in die Tonne. Gereinigt hast Du ihn ja schon. Warscheinlich Dichtflächen verzogen oder sonst was nicht nachvollziehbares. Verlange am besten Dein Geld beim Verkäufer zurück. Versuche es auf jeden Fall auch mal mit einem anderen 24er !!! ABER vorher unbedingt schon den Polini montieren, sonst wird das ganze überhaupt nichts ! Aus RE kommen hier einige Member ! Schau mal auf die Mitgliederkarte ! Glaub z.B. "der Papst" etc. Schreib die mal an. Zur Not könntest Du erstmal mit dem 20er SI dahinfahren. Glaube über die Theorie kommen wir hier nicht weiter. Das muß sich jemand ansehen. Viele Grüße ! Marc

Gibts auch ne Kategorie "Sprint ohne Motor" ? Dann stell ich meine Reuse auch aus.

Ansonnsten: Wo wohnst Du ? Sollte mal einer vielleicht mit drauf gucken. Gruß Marc

Sprichst Du von der Drehzahl, bei der die höchste Leistung anliegt ? Ich gehe jetzt von Enddrehzahl auf Prüfstand aus. Fast alle Malossis, die ich kenne, drehen hier im dritten Gang deitlich höher als 7000 u/min. 9000 ist hier eher "normal". Kodi - Malossis hier mal ausgenommen. Kommen selten über 8200 u/min. Die Diagramme von Worbel suche ich nochmal raus. Nur knapp über 6' kann ich mir nicht vorstellen. Aber da tendenziell auch über 350 ccm überhaupt nicht mit Malossi 211 vergleichbar! Drehzahlsau ist NATÜRLICH relativ. Kar, kein Malossi 211 wird 15.000 u/min drehen. Aber z.B. in Borculo hat mehr als einer deutlich über 9000 u/min gedreht. 8 Zoll Malossi 211 meine sogar über 11' ! Das finde ich schon "revy". In diesem Kontext ist es schon ein Unterschied, ob man einen Polini 207 fährt (oder Malossi 211 mit PSP 2000) die im dritten Gang ab 7800 u/min zumacht. Wär schön, wenn hier mal jemand die Diagramme von Veith und Worbel posten könnte. Viele Grüße Marc

Veits und Worbels Motoren drehen sicherlich über 7-8000 u/min. Von Worbels Hubraumvorteil mal ganz abgesehen ;)

Lasse mich da gerne eines Besseren belehren. Habe nur persönlich noch auf keiner QM einen extremen Drehmoment- gegen einen Drehzahlmotor gewinnen sehen. Glaube auch nicht, das allzuviele Polinis je die QM's abgeräumt haben. Ausnahmen bestätigen hier vielleicht die Regel. Die Knaller waren nunmal immer Zirris, Cross-Fremdzylinder, hochdrehende Mallosi 211 etc. Wenn dem auch anders sein kann, umsobesser. Ansonnsten sehe ich das ganuso wie Wasserburschi! Wofür ein Forum, wenn man sein Wissen nicht austauscht ? Ganz klar, es sollte nicht immer nur einseitig sein, Der Eine nur geben, der Andere nur nehmen. Aber wenn einem Anfänger hier gesagt wird "schau erstmal in H.A. Bönsch's und Blairs Werke eh Du irgendwas zusammenbaust, "finde ich das anmaßend. Praktische Tips ala "Kanäle anpassen" was habe ich beim Zylinderzusammenbau zu beachten etc." sind da weitaus angebrachter. Möchte derjenige dann in immer höhere Tuningsphären kann man ihn dann gerne auch mal auf Formelsammlungen hinweisen. Aber im großen und ganzen klappt das doch ganz gut hier meine ich. Nach dem Sound zu urteilen, drehte Timos Kiste schon ziemlich hoch. Wofür würde er auch sonst einen 34er Vergaser benötigen. Für Umdrehungen bis 7-8000 u/min hätte auch ein 28er gereicht. Vielleicht kann er noch was hierzu sagen. Gruß Marc P.S. Anfrage bei Timo läuft, Link zu diesem Topic hat er. Vielleicht meldet er sich ja mal zu dieser Sache.

Das sich nicht alle Formelsammlungen aus dem Motorbau 1:1 auf Vespamotoren übertragen lassen, sollte klar sein. Das Vespamotoren in vielfache Hinsicht einfach anders reagieren, wurde hier bereits mehrfach gesagt und erkannt. Blair, Bönsch & Co. lassen sich nicht ohne viel Erfahrung und Know How1 auf unsere Motoren übertragen. Sonst würden hier schon massig Fichtl Motoren herumkurven. Gerade z.B. beim Auspuffbau läßt sich unschwer erkennen, daß mit Formeln nicht allzuviel zu holen ist. Hier hilft nur testen, testen, testen. Das war auch schon in den 50ern so. Die Meisten brauchen ihren Roller kaum oder selten als reines Fortbewegungsmittel oder Alltagsgerät. Viele fahren nur noch auf Trefffen oder Quartermiles/Rennen. Deswegen braucht auch kaum jemand einen ewig haltbaren 30 PS Motor. Jedem hier ist klar, daß mit steigender Leistung die Halbarkeit überproportional abnimmt. Wenn hier der Erste mit echten 40 Worbel Prüfstand PS auftaucht, wird kaum jemand zuerst nach der Haltbarkeit schreien. Dafür haben wir unsere originale 200er. Und die 40 Pferde werden sicher noch geknackt werden können ;) @ Oli - San naja, an den polierten Kanälen dürfte es wohl nicht so gelegen haben *gg*. Er fährt wohl mind. einen wassergekühlten Kopf. Also Verdichtung warsch. sehr hoch ? Das der PSP 2000 auf der QM so gut ist verwundert mich echt. Wie soll das mit einem Auspuff gehen, der so früh zu macht ? Im Motoretta Aupuff Test haben die den auch auf den 400m gefahren. War da so im Mittelfeld. Nordspeed/Taffspeed & Co. waren glaub ein ganzes Stück besser. Muß mir den Bericht nochmal durchlesen. Schaut Euch mal das Video an. Was mich dabei verwundert hat (und das war auch Grund zu diesem Topic), war der ENORME Vorsprung vor jeder anderen sicher gut gemachten 200er. Er hat die regelrecht pulverisiert. Jeder der in Stockach war, weiß wie extrem das "Erdgeschoß" läuft. Mit dem Teil hat er auch rel. locker mitgehalten. Werde ihn mal anmailen. Gruß Marc

Das ganze funktioniert aber nur in Verbindung mit dem neuen Zylinder. Symptome wie das plötzliche Hochdrehen etc. können nur auf dem neuen Zylinder getestet werden. Anders geht es nicht! Viele Grüße Marc

Vor allem hinsichtlich des Auspuffs (=PSP 2000?) am Roller von Tobi wundert mich die ganze Sache ziemlich. Lt. Motoretta und Scootering Auspufftest entwickelt das Ding zwar Leistung, aber wie jedem bekannt sein sollte, nur in unteren Drehzahlbereichen. Ab ca. 7000 u/min aufwärts regelt das Ding massiv ab. Gerade auf der QM ist damit also (theoretisch) nix zu reissen. Das Video sollte sich jeder mal ansehen. Zum Schluß schießt er sogar mit dem "Erdgeschoss" von Veith fast zeitgleich über die Linie. Zumindest auf dem Video von hinten so zu erkennen. Das Ding ist ja echt abartig. Die anderen 200er hat er regelrecht in den Erdboden gestampft. Die wirkten wie originale 200er dagegen. Desweiteren müßte man sich schon durch hunderte Topics lesen. Dann hätte man immer noch kein pauschales Rezept für mehr als 30 PS Leistung. Denn die Komponenten klingen fast immer identisch/sehr ähnlich. Hier kann scheinbar nur noch durch Fräsen bzw. Nichtfräsen und über Zylinderanheben / -senken experimentiert werden. Wie sich herausstellt, hat ein ungefräster Malossi scheinbar mehr Leistung als "kaputt"gefräste (vom Auslaß abgesehen). Das wahre Geheimnis ist wohl die Fleißarbeit. Timo und Carsten Fichtl haben warscheinlich nicht Monate und Jahre am PC im Forum gehangen, sondern sich in die Werkstatt gesetzt und geschraubt und experimentiert. Denn Tatsache ist wohl, daß sich theoretische Zweitaktformeln auf Vespamotoren nur sehr eingegrenzt anwenden lassen. Also ist experimentieren angesagt. Wohl dem, der einen Prüfstand in der Nähe hat. Daß Carsten aus dem Stand 34,1 PS rausgeholt hat scheint mehr als ein Zufall. Sicher bin ich aber nicht. Er wird aber sicher eine Menge Hirnschmalz investiert haben. Bin gespannt wo das noch hinführt. Gruß Marc

Hier steht jedenfalls noch nichts davon: http://www.jl-jimlomas.com/german/index.htm Habe so ein Lambretta Video. Da erreichte auch einer auf TS1 225 mit Curley echte laserschrankengenaue 90 mp/h (ca. 150 km/h). Mark Bratwurst mit kompletten MB-TS1 Motor und MB 2 Puff war leider nicht ganz so schnell.

Die verschicken eine SVCD mit allen Läufen (ca. 15 min) gegen 5 ? Unkostenpauschale. Fairer Kurs! Gruß Marc

Bei der PX is Kabel blau = Strom, schwarz/braun = Masse, grün = an/aus Oder wieviel Farben hast Du ?

Habe mir die Tage die SVCD von der Minusschrauberquartermile in Bremen angesehen. Dachte die ganze Zeit, daß mattschwarze gecuttete Teil mit den Flammen und dem Wasserkühler vorne drauf sei ein Zirri. Aber wurde eines besseren belehrt: Es war wohl eine 200er PX mit PSP 2000 und 34er Dell Orto. Mehr ist nicht bekannt. Aber das Teil ging einfach.....bestialisch. Ein anderes Wort fällt mir nicht ein. Hätte sogar fast gegen A. Worbel auf der ungefähr5 gewonnen. Das waren optisch nur 1-2 m. Jede andere 200er hat dieses Gerät gnadenlos naßgemacht, mit teilweise ca. 30m Vorsprung. Weiß jemand was genaueres zu dem Motor ? Komponenten ? Leistung ? Bearbeitung ? Viele Grüße Marc

fahre zur zeit den alten pitone. sehr gute verarbeitung, dickes blech, enorm fetter resokörper, langer krümmer und kurze koni. der dr 177 mit polini kopf und 24 si geht damit enorm gut ! heftiges drehmoment, dreht schon sehr geil, etwas mehr drehzahl könnte er aber noch vertragen. vergaser muß aber auch noch abgestimmt werden. drehzahl wird glaube ich noch durch die hd begrenzt. mit orig sprint v getriebe und 22 z kupplung geht er im dritten bis ca. tacho 85-90 und vierten 110. dann will er nicht weiter. tippe auf HD ! mit 120 hd ist die kerze aber noch grau-braun. aber leistung ist immer da. vierter läßt sich ab 30 lochfrei hochziehen. meine konfig: 177DR, alle kolbenfenster leicht geöffnet, alle kanten gebrochen, war leicht geklemmt, alle schleifspuren abgeschliffen. boostport im zylinder erweitert, boostkanäle zwischen der kolbenlaufbahn verbreitert, auslaß 1 mm hochgefräst, überströmer komplett aauf polininiveau aufgemacht, motorgehäuse angepaßt polini zylinderkopf (qk 1mm! heftig, werde es aber versuchen) elestart lüra einlaß auf jeder seite 1mm verbreitert, keine renwelle, steuerzeiten original 24 si mit löchern über hd und nd (7 und 5mm) zündung komplett auf 16 grad zurückgestellt pitone auspuff 22 z 4 scheiben kupplung geht wie die sau sorry falls offtopic ;) pm evo liegt schon frisch gemacht im keller. wird nächste woche getestet.

Nochmal hoch.

Dank Dir Heiko. Die Kopfdichtfläche des Zylinders habe ich vor dem Einbau auch mit 300er Papier auf meinem Werkstattisch geschliffen. Hatte leider keinen Spiegel zur Hand. Wenn ich den aus unserem Flur verwendet hätte, hätte das ernsthafte Probleme mit der Geschäftsleitung gegeben ;) Werde sehen, wie sich die Sache weiter verhält. Evtl. muß ich eh noch eine Dichtung Kopf- oder Fußseitig verwenden. Die Verdichtung des Polini Kopfes auf DR ist doch enorm hoch. Habe 0,9-1,0 QK gemessen. Dafür geht das Ding für einen DR auch tierisch giftig. Hatte gestern nach der Probefahrt ein breites Grinsen drauf. Werde statt des Pitones noch meinen PM Evo ausprobieren...dann sollte noch einiges mehr gehen. Aber ist jetzt offtopic. Vielel Grüße Marc