Marc Werner

Wie gesagt, am liebsten tutto kompletto abzugeben. Mache heut nachm. die Liste.

Handelt sich um eine originalanthrazitblaue Lusso 200 Grand Sport. Muß die Tage nochmal in die Garage schauen, was evtl. schon fehlt. Würde aber am liebsten alles zusammen abgeben wollen. Motor ist NICHT mehr dabei. Papiere auch nicht vorhanden. Also ausschließlich zur Ersatzteilversorgung. Befindet sich im Kölner Raum ! Schau heute nachmittag mal genau drüber und mach hier einen Edit. Liste die Teile auf, die fehlen. Gruß Marc

Hallo, Dein Lüra ist schon ziemlich leicht. Leichter wäre es nur, wenn Du es abbaust und dann den Zahnkranz entfernst. Dann kannst Du natürlich nicht mehr per E-Start starten. Es gibt noch das PK und HP4 Lüra, für Deine Zwecke aber ungeeignet (geringere Kühlung, mehr Drehzahl). Die nachträglich gefrästen Nuten dieser Lüra's sind meist so ungenau gefräst, daß die Zündung (und auch der Vergaser!) auf jeden Fall neu geblitzt/abgestimmt werden müssen. 23er Kupplung paßt nicht auf die PX125/150 Primär. Viele Grüße Marc

*offtopic* 10 Jahre alt, wie das klingt...'93 war doch erst gestern ? ah wie die zeit vergeht...szenetechnisch hat sich meines erachtens aber kaum was verändert...

...zudem hätte ich arge Bedenken, daß sich die Rillen sehr schnell mit Ruß zusetzen. Dann ist es auch mit der Flexibilität micht mehr weit her. Hat schon seine Gründe, warum nahezu alle Krümmer glatt sind (bis auf die im Kartsport, hat aber ausschließlich Patzgründe). Gruß Marc

Vielleicht sieht man(n) sich ja Sa. Sind da entweder in K oder AC am Stacht. Keep on. Gruß Marc

@laser Keine Frage, jeder fängt mal klein an. Wie gesagt, muß keine Primär sein. Reicht ersteinmal ein 22er Kupplungsritzel. Bin aber nicht sicher, ob das für PX Lusso erhältlich ist. Glaub nur für PX alt oder Sprint. Mußt Du mal beim SCK nachfragen. Kupplung kann man auch von außen tauschen. Dafür muß kein Motor zerlegt werden. Auf Dauer ist ein längeres Primär aber erforderlich (oder komplettes Primär+Kupplung von PX 200). Zündung im Zweifel im Uhrzeigersinn auf Anschlag /also rechts herum). Vergaser und Zündkerze wie oben beschrieben. Schraub ruhig mal beide Pötte drunter (aber unbedingt Bedüsung anpassen !!! Scorpion mind. HD 125++, Sito ab ca 114/116-ca. 122 schätze ich mal grob. Bei Scorpion evtl. sogar ein BE2 Mischrohr). Den SIP so spannungsfrei als möglich. Würde den nach jeder Fahrt auf Risse überprüfen. Bau das erstmal zusammen, dann kannst Du ja schauen wie's läuft. Bei Fragen stehen wir zur Verfügung. Gruß Marc

@Robert/Jedi Bist Du z.Zt. in Köln oder was ? Allen Kranken eine gute Besserung! Marc

@Robert/JediKNight, bist Du z.Zt. in Köln oder was ?

Sofort zurück zur Werkstatt das Ding ! Sollen nochmal drüberschauen und die Spulen durchmessen!

@Millord Das der nichts bringt habe ich auch nicht geschrieben. Allerdings ist die Investition für einen SIP-Performance ziemlich hoch (davon abgesehen, daß die Drecksdinger ständig reißen und so nicht verkauft werden dürften). "Laser" sollte sich aus meiner Sicht das viele Geld für das Optik(SIP)Tuning sparen und in eine bessere Übersetzung / Auspuffanlage investieren. Mit T 5 Puff wird ein standard 177er nicht weniger leisten. Zudem ist er billiger und unauffälliger (da SIP ABE, die eh nur für Originalmotoren gilt). Mit SIP Puff wird die Fuhre in Verb. mit SI Vergaser auch kaum dauerhaft Autobahn/Landstraßentauglich, bzw. schwerer abzustimmen sein. Gerade im Teillastbereich! Das man das ganze in Verbindung mit SIP Puff schon irgendwie zum Laufen bekommt steht außer Frage. Gerade, wenn man auf Membran und großen Vergaser geht (Abstimmbarkeit). Paßt aber meiner Meinung einfach nicht zum Polini. Bei heftigen Tunings ist der Mallossi 166 einfach angebrachter. Alle andern Tuningzylinder (DR, Pinasco, Polini) haben dafür zu dicke Kolbenringe. Kenne auch einen Kumpel der den Polini mit RZ Righthand fährt. Allerdings hat der auch 2 Jahre auf Einstellerei (sowie unzählige Düsen/Nadeln) verbraten. Erst Dell Orto PHBH, dann Mikuni TM28, letztendlich wieder PHBH 28. An 5 Klemmern ist er trotzdem nicht vorbeigekommen. Aber lt. Worbel immer noch fast 17 PS am HR (allerdings für Polini viel zu spitz, also eher Malossi166). Viele Grüße Marc

Teasy ist glaub noch in Urlaub. Trotzdem alles Gute nachträglich. Viele Grüße auch an Franzisska ! Hoffe Euch trotz Kind noch das ein oder andere Mal auf einem Rolelrevent zu sehen ! Gruß Marc

Rents Alder, viele Grüße zurück !! Wünsche Dir viel Glück und alles Gute mit der Anschaffung Deines neuen Rollers (VBB?) ! Falls Du Hilfe Brauchst, sag Bescheid. Eva läßt Isa auch herzlich Grüßen ! Do. werden wir nicht kommen. Aber Samstag bin ich bei Jeenz Umzug zugegen. Werde mir dann den Abend in AC natürlich nicht nehmen lassen ;) Hinsichtlich der anstehenden Nighter sollten wir uns nochmal zusammensetzen, um zu klären, was wir noch zu tun haben. Keep on Marc

BE2 ? Ist ja heftig fett, nur für 'nen anderen Auspuff ? Aber wenn's gut läuft...ist ja das wichtigste ;))

Mit Originalgetriebe dreht Dein Motor aber schon sehr hoch. Das mögen die dicken Kolbenringe gar nicht. Das mindeste wäre ein 22er Kupplungsritzel für PX (ScooterCenter etc.). Nicht für Sprint, das hat eine andere Abmessung. Empfehlenswerter, eine komplett längere Primär von Polini oder Malossi. Oder die orig. Primär von PX 200 (+23er Kupplung). Du wirst sehr warscheinlich erstmal das komplette orig. Getriebe fahren wollen. Nach einer Zeit nerven aber die hohen Drehzahlen und der höhere Verbrauch. Durch das höhere Drehzahlniveau läuft Dein Motor auch im thermisch kritischeren Bereich. Von dem Scorpion in Verbindung mit Polini 177 halte ich persönlich nichts. Ist ein saugstarker, drehzahlorientierter Auspuff. Und das mag der Polini gar nicht. Um diesen Auspuff vernünftig fahren zu können, müßtest Du schon den Auslaß des Zylinders bearbeiten (verbreitern). Effekt: das nutzbare Drehzahlband würde steigen und die thermische Entlastung wäre etwas besser. Für das Geld des Scorpion würde ich mir eher eine 22er Kupplung/Primär und einen SitoPlus/T5 Puff (solltest Du noch einen bekommen) mit umgeschweissten PX 125 Krümmer kaufen. Dann hättest Du immer noch Geld übrig. Falls Du den Motor nicht zerlegen kannst/willst würde ich zunächst folgendes bauen: - 177er Polini (alle Grate/Gußlunker mit Dremel/Proxon entfernen) - die Zuverlässigkeit des Polini kann man wesentlich erhöhen, benutze die Suche nach "Polini 177" / "Polini177 einfahren etc." - 24 SI Vergaser nach Luci Vergasertuning / ovalisiert (mit Löchern über Haupt- und Nebendüse). - Anfangsbedüsung Hauptdüsenstock 160 / BE3, ND 160-55 - Hauptdüse je nach Auspuff (118-125) - evtl. Lüfterrad von Elestart (leichter) - Zündung 16 (Zündgrundplatte auf Anschlag) -18 Grad (zur Sicherheit blitzen falls möglich) - Auspuff = T5 - Auspuff mit o.g. PX Krümmer (muß abgesägt und angeschweißt werden), Sito Plus (wird nach 500 km laut!, nicht gut verarbeitet, aber günstig und T5Puff ähnliche Leistung ) ODER orig. PX Puff mit auch guter Leistung (Drehmoment!!!) gerade bei Polini & Co. Kannst auch Polini oder Simonini fahren, hier mehr Drehzahl!, aber auch Lautstärke), bei stark getunten Polini,D.R.,Pinasco 177 ist der PM Evo (Drehmoment/Drehzahl!) das Nonplusultra, erfordert aber viel Einstellungsknowhow!!!). - ÜBERSETZUNG mindestens 22er Kupplung (falls möglich / Lusso ?) oder Primär Polini/Malossi wie oben beschrieben. - Zündkerze Bosch W3 bei stärkerem Tuning W2 (analog NGK B8 bzw. B9)! Zu allen o.g. Themen wurde bereits sehr ausführlich geschrieben. Deswegen probiere es immer mal mit den Suchfunktionen. Viele Grüße Marc

Mensch sag doch direkt Thomas Alter. Jetzt hab ich kapiert. Viele Grüße nach Düsseldorf ;)

@roteT5 Wenige ist relativ. Bezüglich der Zahlen müsste ich renton nochmal befragen. Aber ich glaube er sprach von mind. 300+ Gästen. @Tom73 Tom von den Tarmacs ? Jedenfalls schön, wenn Ihr kommen würdet ! Viele Grüße Marc

@Kerstl aber sischa !!! Anbei der Link: http://www.germanscooterforum.de/index.php...topic=23416&hl= Sehr coole Location in Aachen. Das wird eines der Nighterhighligts in 2004, versprochen ;) Keep on Marc

Hallo zusammen, unser Member Ralf gibt sich dieses Jahr zum 2ten Mal die Ehre. Der große Nightererfolg des vergangenen Jahres soll dieses Jahr noch gesteigert werden ;) Alle weiteren Informationen anbei. Big City Lights Allnighters No.2 / Aachen Northern, Rare Soul, Motown, Crossover, Best dancer contest und Plattentauschbörse in der modern lounge "Musikbunker", Goffartstraße 39, 52066 Aachen. Specials: Modern Lounge, Best Dancer Contest und Plattentauschbörse DJ's: Buxton, Rents und special guest Leo Ernst Info: [email protected] http://www.musikbunker-aachen.de/kalender/...kalender_k.php3 http://www.scooter-sports.de/events/r_termine.php3 Viele Grüße Marc

Hi, die Vorzündung und der Hitzewert der Zündkerze hängt enorm von den restlichen Komponenten ab! D.h. Vergaser, Einlaßsystem, Auspuff, Zylinder überarbeitet ? Verdichtung ?? Zylinderkopf etc. etc. Beispiel 1: Standard draufgesteckt, Rest original bzw. max. Sito Plus / 24 SI Vergaser würde ich eine Bosch W4/NGK B8, VZ ca. 17- max.19 Grad fahren. Beispiel 2: Mit Renwelle, Zylinder überarbeitet ( Kanäle am Fuß auf Polini Niveau göffnet etc.), Einlaß bearbeitet , Löcher im Lufi des SI Vergasers,oder sogar Membran / Dell Orto PHBH 28/ Mikuni TMX 27, Polini Zylinderkopf, Resonanzauspuff (PM Evo o.ä.) würde ich Bosch W2-3 / NGK B9 und VZ im Uhrzeigersinn auf max. Anschlag d.h. ca. 16-17 Grad. fahren. Am besten mal hier das komplette Topic durchlesen. Fast alles hier genannte läßt sich auch auf andere 177er übertragen. Gruß Marc

Ja, zwischen Köln u. Düsseldorf scheint es ja doch ganz gut zu klappen ;) Also, wenn dann würde ich ja auch nicht den DR Kopf abplanen, sondern nur den Polini. Klar, 1mm mit Schleifpapier abschmirgeln,...aua. ;)

Hast Du auch neben der HD 85 noch ander Größen versucht oder es jetzt bei der "Erstbesten" belassen ? Würde hier nach einer längeren Vollgasfahrt unbedingt das Kerzenbild kontrollieren ! Ist die kerze nach ca. 5 min Vollgas grau/weiß, sollte die HD größer gewählt werden. Ist das Kerzenbild schwarz/ölig, sollte die HD kleiner gewählt werden. Davon abgesehen ist ein größerer Vergaser für einen Sportauspuff absolut nicht notwendig. Mein Vater fährt manchmal so einen Aprilia SR Automatik Hobel (*würg*). Habe ihm nen DR Evo 70 ccm verbaut und die Drossel aus Auspuff und Variomatik entfernt. Nach Tacho geht das Ding jetzt ca 90. Vielleicht echte 75-80. Am originalen Vergaser haben wir nur die Hauptdüse ca. 10 Nummern größer wählen müssen. Einen 17,5 mm Vergaser brauchst Du erst bei leistungsfähigen 70 ccm Zylinderkits. Außer einem deutlichen Mehrverbrauch wirst Du keinen Effekt durch diesen Vergaser erzielen. In Verbindung mit Sportauspuff kannst Du mal einen "Sportschaumstoffilter" für den originalen Filterkasten + vielleicht eine 5-8 Nummern größere Hauptdüse für den originalen 12er Vergaser nehmen. Viele Grüße ! Marc

@DR177 Und inoffiziell ? 30 ? würde ich dafür nicht zahlen wollen. Versuche es vorher nochmal nach der Spiegelmethode. Viele Grüße !

Haben einen Kumpel bei Shell Deutschland arbeiten. Die testen regelmäßig alle bekannten Motoröle auf Herz und Nieren (Interaktion von Öl und Benzin, Temperatur und Lastbeständigkeit, Dichte, Fließfähigkeit, Mischbarkeit etc. etc.) Catsrol TTS liegt bei fast allen Tests leider GANZ UNTEN in der Rangliste. Motul 600 war mit bei den besten ganz oben dabei (Neben Bel Ray, Putoline, Stihl etc.). Seit dieser Info kommt mir kein Castrol mehr in den Tank. Gruß Marc

@Nichtwisser, danke, habe beide Köpfe schon vor Montage nach Deinem Verfahren geplant. Habe allerdings keinen Spiegel, sondern eine Holzplatte benutzt. Werde es nochmal auf einem Spiegel probieren und dann eine zusätzliche Kopfdichtung montieren. Bringt bei den hohen Temparaturen am Kopf noch Dichtmasse etwas ? Hätte die "Schwarze-Variante" von Würth. Denn wenn ich den Polini Kopf noch zusätzlich abbplane benötige ich so oder so eine Dichtung. @Mongoman: Glaube in diesem Topic steht die Konfig von Millord schon irgendwo. Viele Grüße Marc