Marc Werner

Hi, naja konnte auch keinen erkennen, außer der krass dicken Dichtfläche beim D.R. Angeblich soll die Qualität des Kerzengewindes beim DR - Kopf auch um einiges schlechter sein. Den D.R. habe ich ja auch noch, kenn aber keinen, der hier planen könnte. Müßt ich doch auch noch, da der Polini auf 6.00 Uhr sifft. Mist. Naja wird schon! ;) Gruß Marc

DRINGEND ! Sollte sichergestellt sein, das Dieselbigen noch funktionieren. Bitte Mail an [email protected] oder PM DANKE !

Hallo zusammen, kurzer Erfahrungsbericht anbei. Habe gestern endlich die noch fehlenden Haupt- und Nebendüsenstöcke+Düsen bekommen und eingebaut. Der 24 Si ist nun mit 8mm Loch über HD und 5 mm Loch über ND, 160 BE3,HD122 ND 160-55 eingestellt. Also der Unterschied zu'nem std. Sprint Veloce Motor ist....krass ! Soll noch mal einer was gegen den DR sagen. Dieser hier ist mind. auf Polini Niveau. Selbst mit dem eher drehmomentorientierten Pitone, geht das Ding echt heftig. Der Dritte Gang ließ sich auf Anhieb recht entspannt bis Tacho 95 ziehen. Da ging noch mehr. Beschleunigung ist subjektiv sehr ordentlich. Sowohl Drehmoment als auch Drehzahl sind absolut ausreichend vorhanden. Alle Werte sind natürlich rein subjektiv. Die Überarbeitung des Zylinders und der Polini Kopf machen sich denke ich deutlich bemerkbar. Zudem ist der Pitone um einiges leiser und dumpfer als der PM Evo. Wobei ich diesen noch nicht mit dem neu gedämmten Aprilia Carbonschalldämpfer gehört habe. Genaueres geht dann wohl aus einem Leistungsgutachten nächstes Jahr hervor. Werde hier sowohl den PM Evo als auch den FAR Pitone drunterhängen. Leider habe ich scheinbar noch einige Nacharbeiten zu tätigen. - Nach Einbau der 4 Scheibenkupplung läßt sich der erste Gang nicht mehr einlegen. Habe an den Schaltzügen/Kupplungszug allerdings nichts verstellt. Hier muß ich noch mal schauen. - Ab dem mittleren Drehzahlbereich setzt (in unregelmäßigen Abständen) ein starkes Stottern ein, welches auch schon auf dem originalen Motor und mit Originalzylinder und 20 SI einsetzte. Ich habe die Zündung in Verdacht. Werde hier zunächst die Black Box, ,im Zweifel dann die Zündgrundplatte tauschen. Evtl. auch SIRI. - Zwischen dem Zylinderkopf und Zylinder läuft genau auf 6 Uhr in einer Breite von ca. 1mm Benzin-Ölgemisch raus. Werde hier wohl mal eine Kopfdichtung vom Malossi 166 (vorher auf Bohrung anpassen) ausprobieren. Mit Dichtung wäre in diesem Fall eh besser, da 1,0 Quetsche doch sehr bedenklich. Sonst muß leider wieder der schwachbrüstige D.R. Kopf drauf. Also, es gibt noch viel zu tun ! Gruß Marc

Hi, allgemeiner Zustand Motor ? Wieviel km ca. ? Was für ein Vergaser ? Übersetzung noch original ? Auspuff dabei ? Motor in demontiertem Zustand ? Viele Grüße ! Marc

Optimale Gabel für Sprint ist die der Vespa PK HP 50 ! Hier muß nur noch die Fräsung für das Lenkschloß nachgearbeitet werden. Dann ist auch eine Scheibenbremse auf Sprint kein Problem mehr. Genauere Infos gibt es u.a. beim Scooter Center ! Viele Grüße Marc

1. - Tank ausbauen, Benzin ablassen, Tank mit Tankreiniger reinigen. 2. - Vergaser ausbauen, komplett zerlegen und mit mit Vergaserreiniger, zur Not auch Bremsenreiniger (Siehe z.B. Katalog Scootercenter) reinigen. Bei "längeren Standzeiten" verdampft das Benzin und es setzen sich Harze im gesamten Vergaser-/Düsensystem ab ! 3. - Im Zweifel Tankentlüftung im Tankdeckel oder auch im Tank überprüfen. 4. - Vergaser/Tank wieder einbauen und neues Benzin rein. Dann sollte es gehen ! (war bei mir auch so, der alte Sprit/Öl hatte alles zugesetzt) Gruß Marc

Ja, aber die Motoren mußten nur kurz auf den Prüfstand. Wenn ein so stark getunter Malle 211 mit einem original Puff zugeschnürt wird, hält das sichelrich nicht lange. Abgesehen vom völlig unsinnigen Konzept (starkes Tuning + orig. Puff?). Ohne gravierende Maßnahmen sind mit dem orig. Puff keine 20 PS zu erreichen. Ein aufgesteckter Polini, etwas bearbeitet, guter Zylinderkopf, ovalisiertes Gasertuning, Renwelle, PK Lüfterrad sollte zusammen mit einem original Auspuff schon ca. 17 PS bringen. Aber aus einem Pinasco 213 oder Malle 172 sind mit original Topf niemals 20 PS zu holen. Kommt eher darauf an, was Du willst. Einen alltagstauglichen, zuverlässigen, nicht zu lauten Tourenmotor, der auch mal 120 Tacho rennt ? Dann reichen auch 15 PS und die sind mit orig. Puff und den o.g. Zylindern zu schaffen. Gruß Marc

Für Interessierte: Gerry schickt mir Fotos von seinem Motor in eingebautem Zustand und einige detailiertere Infos per Mail zu. Leider hat es kürzlich sein Lüra zerissen und die Splitter haben ihm 5 Nähte am Unterarm verschafft. Die Fotos sind wohl nach dem Schaden entstanden. Wer hat Webspaße, dann schick ich sie weiter? Gruß Marc

Wenn Dir kein anderer Auspuff und Vergaser zur Verfügung stehen rein theoretisch schon. Allerdings ist der Gaser eigentlich zu groß für den Zylinder. Dann schon eher 20 SI. Maximal 24 SI ! Etwas mehr Leben kannst Du dem D.R. auch mit dem Zylinderkopf des 139 Malossi einhauchen. Damit steigt die Verdichtung nicht unerheblich. Auch die Überströmer geben noch einiges an Überarbeitungspotential her. Aber schreib besser erstmal, was Du überhaupt genau wissen willst. Etwas mehr Infos zu Deinem Motor (was ist derzeit verbaut, was soll geändert werden etc.) könnten sicherlich nicht schaden. Gruß Marc

Ja, ist es. RZ-Righthand ist bis auf den Krümmer sowohl bei PX 80/125/150 als auch bei PX 200 identisch.

@DR177 Hab jetzt bis auf den Polinikopf eigentlich den gleichen Motor wie Du (Sprint 2Serie, ohne Renwelle, 22 Z-Kupplung, DR 177 (Kanäle am Fuß allerdings geöffnet), 24 SI mit Löchern im Lufi + Pitone...nur noch die blöden Düsen, dann kann er zum ersten mal gestartet werden....*ungeduldig ist* ;)) @ALL Hab übrigens noch nen PM Evo, neu grundiert, verzinkt und schwarz lackiert. Mit neu montiertem/gedämmten Aprilia Carbonendschalldämpfer (mit in der Endhülse eingravierter BSAU!). Sehr nette Optik. Bei einem entsprechenden Angebot würd ich ihn vielleicht hergeben. Muß ich mir noch überlegen. Angebote per PM. Gruß Marc

Hallo Phatlina, auch mit einem 24 SI bekommst Du einen 177er in der Regel noch ganz gut abgestimmt. Meist erkauft man dies allerdings über eine relativ fette Bedüsung, also = Mehrverbrauch. Ein 28/30er auf Drehschieber bringt in der Regel eine bessere Abstimmbarkeit, etwas weniger Verbrauch und mehr Drehmoment (durch den längeren Ansaugweg des Ansaugstutzens). Mittlerweile würde ich es allerdings eher mit einem 24/27/30 Mikuni TMX versuchen. Hier überlagern sich im Gegensatz zu Dellorto nicht die einzelnen Vergaserkomponenten (Nadel-,Schieber-,Düsenbereich). Auch den berüchtigten oft zu mageren mittleren Drehzahlbereich bekommt man beim 24 SI noch ganz gut abgestimmt. Das fängt an bei der Leerlaufgemischschraube an (weiter rein = fetter). Weiterhin Nebendüsenstock (std. bei 24 SI für 200 glaub 160-55). Kann man auch fetter wählen...ebenfalls Hauptdüsenstock (statt BE 4 eher fetteren BE 3 oder gar BE2..statt 190er Hauptluftdüse eher 160 oder in harten Fällen 140). Tip: Statt des PX SI Schiebers, einen der Rally / Cosa verwenden ! Damit läuft der Karren auch im mitleren Bereich fetter (denn hier fehlt die Aussparung) ! Meine pers. Empfehlungen für den 24 SI hatte ich Dir ja bereits in meinem ersten o.g. Posting genannt. Soll keiner sagen, daß ein SI primitiv oder nicht abstimmbar sei. Nur aus baulichen Gründen muß man ihn teils sehr fett abstimmen. Irgendwann sind dann auch die Hauptdüsen an der Grenze angelangt (SI gibts glaub nur bis ca. 138?). Von Düsenaufbohren halte ich wenig. Also veruche es bei einem durchnittlichen 177er Tuning erst mal mit dem 24 SI...einen PHBH Dell Orto/Mikuni kannst Du immer noch einbauen (dann allerdings wieder neue Eintragung, Abstimmung, TÜV etc. erforderlich) Viele Grüße

PM Evo ist DER Auspuff generell für die 177er Zylinder. Ist hgier eigentlich unübertroffen. Gibt auch generell nur ein Modell. Vor '93 gab es mal einen anderen PM speziell eher fr Malossi 166 & Co. (langer recht dünner Dämpfer). Hat aber nichts mit dem Evo zu tun. Habe jetzt einen F.A.R. Pitone auf einem 177 DR (auf Polini Niveau getunt). Der soll etwas mehr Drehmoment bringen, recht untypisch für Italiener. Ist aber kaum noch zu bekommen. Einen PM Evo hab ich auch noch rumliegen. Werde ich bei Gelegenheit auch noch ausprobieren. Auch wirklich gut fahrbar sind Polini und vor allem Simonini ! HIerfür muß der Vergaser nicht ganz so fett abgestimmt werden, wie für engl. Anlagen. Einen RZ Right fährt ein ehem. Clubkamerad auf einem 177er Polini mit 28er auf Drehschieber (mit HP4 Lüra!). Eine Messung auf dem Worbel Prüfstand ergab gute 17 PS am Hinterrad !! Hat weit über 9000 im dritten gedreht (orig. 125 er Getriebe mit 120/90/10). Ganz grober Bedüsungstip für engl . Anlagen: HD Stock 160/BE3 oder eher sogar BE2. evtl. auch 140 BE3/BE2. HD mind. 120+ (bei PM Evo eher 125+). Zündung auf Anschlag + kalte Kerze (NGK BE9, Bosch W2). Evtl. Zylinderkopf mit Dichtung fahren. Bei italienischen Anlagen eher 160/BE3, HD ab 116-ca.120. Zündung 17-18 Grad. Kerze NGK B8, Bosch W3. Alle Angaben wie immer ohne Gewähr. Viele Grüße Marc

Hatte das gleiche Problem damals auf einer PX mit 30 Dell Orto auf Membran. Es lag letztendlich an einer verstopften Tankentlüftung (Tankdeckel). Viele Grüße Marc

Guten Morgen, Pinsasco aus Grauguß ??? Ganz sicher ? Ist mir keiner bekannt. Pinasco produziert an sich ausnahmslos Aluminiumzylinder. Zudem würde ich den Sprint Original Auspuff sofort in die Tonne werfen bzw. gegen einen PX Auspuff tauschen. Dieser ist deutlich leiser und vor allem deutlich leistungsfähiger ! Auf meiner originalen Sprint V branchte nur der Tausch auf einen PX Auspuff 3-5 Tacho km/h. Luftfilter mit oder ohne Loch über HD/ND ? Bei einem nur leicht getunten Alu Pinasco 177 kann man auch einen mageren Hauptdüsenstock 190/BE4 fahren. Sollte dies tatsächlich ein Grauguß sein, würd eich doch eher zu 160 / BE 3 raten. HD zwischen 112 - 118. ND 160-55 Alle Angaben ohne Gewähr. Solltest Du später einen Resonanzauspuff verwenden (PM Evo o.ä.) ist eine 160 / BE 3 und HD mind. 118 - 125 Usus. Viele Grüße Marc

Hatte einen solchen Zylinder auch schon in der Hand. Sah alles sehr sauber gearbeitet aus. Alles in allem dürften 1-2 PS schon realistisch sein. Die nachzuweisen dürfte allerdings schwierig sein. Hierzu müßte an ein und demselben Tag ein Roller mit Malossi normal und Malossi Worbel auf den Prüfstand. Natürlich müssten Zündung und Vergaser, Zylinderkopf dann auch erneut auf die neuen Bedingungen (vergrößerte Überströmer, durchgebohrter Boostport, bearbeiteter Auslaß und vor allem Kolben) eingestellt sein. Die Kanäle im Motorgehäuse müßten an besagtem Tag natürlich auch noch an die vergrößerten Überströmer und Boostport angepaßt werden (dann paßt der Standard Malossi aber nicht mehr ;) Bei dem ganzen sollte auch nochmal am besten nach Langhub und Standardhub differenziert werden. Viele Grüße Marc

@DR 177 Montier den Polinikopf doch mit einer zusätzlichen Kopfdichtung (z.B. Papier selbstgeschnitten) wie Torsten. Das stellt eigentlich das Optimum dar. Für längere Touren könntest Du dann immer noch den DR Kopf montieren. @All So, war dieser Tage auch nicht ganz untätig. Habe im Laufer der letzten Wochen einen 177 DR, Zylinderkopf Polini, 22 Zähne 4 Scheiben Kupplung und 24 SI mit Löchern über Lufi ersteigert. Am Zylinder habe ich die Überströmer am Fuß komplett aufgefräst (auf Polini Niveau, Boost Port wurde stark erweitert, alle Kanten im Zylinder und am Kolben gebrochen. Am Kolben wurden alle Fenster leicht vergrößert. Habe letzt Woche alle o.g. Teile in den Sprint V Motor eingebaut. Kurbelwelle ist original. Der Zylinder dreht auch ohne Renwelle schon recht hoch. Einlaß am Motorgehäuse wurde seitlich leicht erweitert (jeweils 1,5 mm auf Kulu und Limaseite, dichtet aber noch). Die Überströmer am Motorgehäuse wurden an den Zylinder angepaßt (da mußte ganz schön was abgetragen werden). Zylinderkopf ist noch ohne Dichtung. Auspuffanlagen hatte ich 2 zur Verfügung. Einen F.A.R Pitone oder PM Evo. Habe mich für den FAR entschieden. Dreht nicht so hoch und hat warscheinlich etwas mehr Drehmoment (sehr langer Krümmer und ziemlich dicker Resoraum). Zündung ist komplett im Uhrzeigersinn auf Anschlag gestellt, d.h. 16-17 Grad. Mir fehlen nur noch Düsen für den Vergaser, dann kann's losgehen. Werde mit ND 160/55 und Hauptdüse 160 / BE 3 / 120 beginnen. Bis später ;)

Hallo zusammen, Bilder mache ich noch diese Woche. Diese werden dann hier zentral reingestellt. Viele Grüße Marc

Roller verkauft ! Viel Spaß damit @Rollermania ;))

Sorry, die Sprint wird wenn, dann nur komplett verkauft. ;)

Verkaufe kompletten - Sprint Veloce 150 ccm Zylinder/Kolben/Kolbenbolzen - SI 20 mm Komplettvergaser incl. Wanne / Lufi etc. und evtl. eine bis auf den Motor komplette Sprint Veloce. Mit 12 V Kabelbaum fertig für PX, massig Neuteile (Alle Schlösser, Blinker Scheinwerfer, Stoßdämpfer Stoffi vo + hi, Alu Riffelblechen, alle Züge Teflon nagelneu, Sitzbank Supercorsa etc. etc.!!) Nur noch PX Motor reinhängen und losfahren ! Lackierung = Dunkelblau. Mit Brief und deutscher Zulassung ! Gegen Gebot Fotos folgen noch. Gruß Marc

KM = ca. 20.000, Originale gut erhaltene gelbe PK50XL2 (Seitendeckel=Dunkelblau). Lt. Papieren Bj. '90. War aber ein Bj. '95. Rahmen wie schon erwähnt älter. Mängel: Lenkradschloß fehlt noch (liegt mit bei) VB 300 € Fotos mache ich, wenn ich Zeit habe. Ansonsten mal wegen Besichtigung durchklingeln: 0177-5757408 Gruß Marc

Motor, Getriebe, Bremsen, Elektrik funktionieren gut. Lenkradschloß defekt. Neues dabei. Papiere/Rahmen sind von PK XL 50. Farbe = gelb Günstig (VB 300 €) PM oder Mail Gruß Marc

Hi, das Kerzenbild ist nicht besonders aussagekräftig. Hierbei kannst Du allenfall den Vollgasbereich testen. Fahre also ca. 5 km Vollgas stell dann sofort den Motor aus und schau Dir die Kerze an. Die Oroginalbedüsung hat bei meiner 12 PS Lusso ausgereicht. Kollege hat im Hochsommer die Hauptdüse immer 2 Nummern größer bedüst, da sein Roller stärker geklingelt hat. Die Originalbedüsung ist eh auf der sehr sicheren Seite, d.h. deutlich zu fett. Also kein Problem soweit. Viele Grüße Marc

was machste denn auch da??? schaaaaade.... *schmoll* ....na 3 Wochen Urlaub an der Westküste Liebe Grüße Marc