Marc Werner

P.S. @Torsten, dann schau erstmal, was mit dem Polini Kopf geht, den Unterschied wirst Du deutlich spüren !! Hast Du eigentlich zwischenzeitlich mal das Mischrohr getauscht ?? Bei dem Polini Kopf sollte es mind. das BE 3 sein...

@Max-Lou, kein Thema, probier das halt mal aus. Evtl. paßt da auch irgendetwas anderes (Verdichtung/Zündung etc.) nicht so richtig ? NGK B9 bei 166er Malle ist absolut ok. Halte den 24 bei einem gut gemachten 166er aber schon für relativ überfordert. Mit einem 28/30er auf Membran sollte der wesentlich besser gehen. Oder geh auf einen 177DR/Polini/Pinasco, dann paßt auch der 24er SI absolut. Gruß Marc

@ Torsten, Klasse !!!! Das klingt schonmal sehr gut ! NGK B 9 ist schon recht kalt, B8 bzw. Bosch W3 sollte eiegtnlich reichen. Fährst Du eine zu kalte Kerze, dauert es länger, bis der Motor auf Betriebstemperatur kommt. Manchmal erreicht er diese dann auch gar nicht. U.U. ist die Verbrennung dann nicht mehr vollständig gegeben und es setzt sich zuviel Ruß im Motor ab. Klingt aber grundsätzlich schon super das Ganze ! 15-16 Pferde solltest Du jetzt schon im Stall haben ;) 125 ist vielleicht noch etwas zu groß..gehe mal auf 122 oder 124 und konntrolier dann nochmal das Kerzenbild nach einer kurzen konstanten Vollgasfahrt. Die Zündung würde ich dann irgendwann auch mal auf 19 Grad blitzen. Aber so wie Du es schilderst klingt's schon sehr gut! @Max-Lou, probier mal mit ND 120/55 alternativ auch BE 2 Mischrohr, der 166er könnt's evtl. brauchen. Gruß Marc

Gebe Uwe vollkommen Recht !!!!!!!! In der beschriebenen Config ist der Malossi absolut Tourentauglich und vollkommen haltbar. Natürlich auch noch nach oben offe, das heißt mit genug know how und Geld kannst Du noch bis zu 30 PS rausholen. Was dann nicht mehr ganz so tourentauglich wäre. Nicht letztendlich auch eine Preisfrage. Mit z.B. einem 177 D.R. oder Polini + Renwelle + Pitone oder beispielsweise einem PM Evo hättest Du auch 15 - 17 PS am HR. Wobei diese Zylinder dann auch schon relativ ausgereizt sind. Die Tourentaugleichkeit wäre bei richtiger Überarbeitung des Zylinders und Einstellung aller Komponenten auch gegeben. 20 PS wären dann nur noch mit sehr viel Aufwand zu erreichen. Haltbarkeit sinkt exponential. Schau Dir dazu auch mal die DR 177 Topics an (Suchfunktion). Natürlich klemmt auch ein 211er bei falscher Zünd- oder Gasereinstellung.

Hi Torsten, 13 PS mit Sito+ sind schon sehr ordentlich! Noch eine kleine Anmerkung: Bei allen Motoren, die ich mit SI Vergaser gefahren bin, haben die erwähnten Löcher im Luftfilter über den Düsen einen subjektiv enormen Leistungsschub gebracht. Zusammen mit dem Polinikopf, Zylinderüberarbeitung (ca.1-2 h Aufwand) sollte das alles in allem fast 3 PS ausmachen. Was fährst Du für ein Lüfterrad ? Eine Elestart oder LML Lüfterrad ist nochmal 500g leichter und bringt vor allem bei der Beschleunigung einen merklichen Vorteil. Bin schon gespannt auf Deinen Bericht. Mein Polinikopf ist schon unterwegs. Den habe ich bei Ebay gefunden. Bei meinem originalen Zylinderkopf war die Dichtfläche ziemlich verkratzt. Also habe ich auch hier ordentlich Dichtfläche abgetragen (über 1 h den Kopf mit kreisförmigen Bewegungen auf einer Holzplatte mit 150er Schleifpapier bewegt). Das von Uwe erwähnte Problem mit der Quetschkante, war mir noch nicht bekannt. Dann lasse ich den DR Kopf lieber im Schrank und nehm erstmal den Polini her. In 1-2 Wochen kann ich dann auch berichten ! :) Viele Grüße Marc ! P.S. Der D.R. soll ein enormes Kolbenspiel haben, was u.a. sich durch heftige Klappergeräusche äußern soll ? Das wurde jetzt schon von mehreren Leuten hier berichtet. Ist Dir das auch schon aufgefallen (meine jetzt nicht das "Klingeln")?

Hi Torsten, no matter. Probier erstmal das BE 3 Mischrohr. Das BE2 ist eher bei stark getunten 200ern (Polini 208 Langhub + Reso etc.) angebracht. Fahren die Meisten und sind sehr zufrieden. Mit Deiner Config + Polini Kopf haben die Jungs zwischen echten 15 und 17 PS am Hinterrad erreicht. Für einen D.R. 177 ein sehr guter Wert, wie ich meine. Mache heute mal Fotos von Kolben, Kopf und Zylinder. Wenn Du von unten auf den Zylinder schaust, kannst Du erkennen, daß die Überströmkanäle im Zylinderfuß fast zur Hälfte geschlossen bzw. verdeckt sind ! Das hat man wohl gemacht, damit man im Motorgehäuse die Kanäle nicht vergrößern muß, sondern den Zylinder nur draufstecken braucht. Die Kanäle habe ich komplett aufgefräst. Sei aber vorsichtig, sonst hast Du schnell zuwenig Dichtfläche!! Am Kolben kann man auch nicht allzuviel machen, würde hier nur alle Kanten brechen/glätten, evtl. alle Löcher / Ports ein wenig vergrößern. Richtung Boost - Port kann man noch etwas optimieren. Näheres siehe Fotos ! Zusammen mit einem Polini Kopf bringt die Überarbeitung bis zu 2 PS. Nicht schlecht oder ? Was ganz gut gegen Klemmer / Bildung von Hitzenestern helfen soll, sind mehrere 1-1,5 mm Löcher ca. 2 mm unterhalb der Kolbenringe. Fahre den Zylinder mal eine Weile und Du wirst sehen, wo sich unterhalb der Kolbenringe die Meiste Öhlkohle bildet / es schwarz wird. Hier solltest Du jeweils ein-zwei Löchlein bohren. Habe meinen Zylinder gebraucht gekauft. Hette bereits einen leichten Klemer. Die vier Schleifspuren (in Stehbolzenhöhe) habe ich mit 150er Schleifpapier fast weggeschliffen. Somit sollte der Zylinder jetzt ideal eingefahren sein ;) Baue zur Zeit einen identischen Motor wie Du (bis jetzt 150er Sprint orig.) auf, bis auf Renwelle, da ich den Motor nicht nocheinmal trennen will. Bin gestern mit Zylinder und Kolbenbearbeitung fertig geworden. Am WE gehts dann an den Einbau aller Komponenten (22 Z Kupplung, 24 SI, 177er, PM Evo). Berichte mal, wie er sich fährt ! Viele Grüße!! Marc

..oder immobilienscout24.de. Südstadt ist nicht gerade günstig, aber sehr nett ! Keep on Gruß Marc

@Torsten, WICHTIG ist beim PM vor allem ein fetteres Mischrohr. ich hoffe, Du hast Dir den o.g. Link zum D.R. Topic einmal angeschaut. Hier fahren einige Deine Kombi. Eine 160 BE 3, oder (im Extremfall BE2) sollte optimal sein. Wie Uwe auch beschrieben hat, solltest Du die Zündung komplett zurücknehmen. Kerze Bosch W3 oder NGK B8/9 ! Hauptdüse mit Loch im Filter bei 120 -124. Fotos vom bearbeiteten Zylinder folgen noch.

Hallo Torsten, es gehen leider relativ wenig Informationen über Deinen Motor in seiner derzeitigen Konfiguration hervor. Meine Empfehlung: HD 118 - 125, 160 BE 3 Mischrohr, ND 120-55, 8mm Loch im Luftfilter über Hauptdüse/5mm Loch über Nebendüse, Zündung 19-21 Grad Sonst schau bitte mal auch hier: Bedüsung 177 D.R. Wesentlich mehr geht mit dem D.R. übrigens, wenn Du den Polini 177 Kopf (deutlich höhere Verdichtung!) verbaust. Nochmal mehr, wenn Du die die Überströme am Zylinderfuß auffräst (Du wirst genau sehen, was ich meine). Habe ich gerade gemacht und werde die Tage mal ein paar Fotos reinsetzen. Viele Grüße ! Marc

Hi, aus Deinem Text ging u.a. noch hervor, daß Du einen originalen V50 Dichtsatz auf einem Polini 133 verwendest ?? Könnte neben der schlechten Paßform auch eine andere Dicke aufweisen. Was sich wiederum negativ auf Deinen Motor auswirken könnte. Viele Grüße ! Marc ;)

Ohne Foto kommen wir da nicht weiter. Nach Deiner Beschreibung kann es sowohl ein PM 20 (old) sein, als auch ein PM Evo. Evo hat nach dem Krümmer ein "geblasenes" Segment (bis zum Gegenkonus). Beim PM-old ist dieses Stück aus Einzelsegmenten/Koni geschweißt. Gruß Marc

radiergummientchen hat wohl mal 16 ps aus einem 125 ccm t5 zylinder geholt. durch extremes unterlegen und viel fräserei + pm (glaub). ergebnis war wohl eine extrem drehzahllastige geschichte. kaum zu fahren. unten gar nichts und dann bis über 10000..aber das wird er besser berichten können :) der zylinder ist dann recht schnell nach ebay gewandert. gruß marc

THX !

Bräuchte nur kurz die Bohrung eines 177 D.R. ! Jemand hat noch einen Kopf von D.R. rumliegen, weiß aber nicht, ob für 135 oder 177. Vielen Dank im voraus !

Nordspeed = Bekommst Du nicht mehr. Simonini = zu drehzahllastig SIP / RZ (sind ident.) = dito. Dann doch eher den Zirri Silent. Der Zusatz ist zwar ein Hohn, aber der Auspuff ist nicht so spitz ausgelegt, wie die o.g. Anlagen. Fährt sich auf Polini wohll ziemlich gut. Nur nicht ganz TÜV / Bullentauglich.

Fotos und nähere Daten wären Klasse.

Wofür einen großen Vergaser, wenn Du einen Tourer auf niedrigem Derhzahlniveau fahren willst ? Da wird locker ein 24er reichen. Gruß Marc

Entschuldige Michael, beziehst Du Dich auf meinen Beitrag ? Ich habe wie bereits beschrieben einen Artikel aus der Classic Scooter zitiert. Dabei handelt es sich weder um meine Idee noch um meinen Roller. Lt. Besitzer soll der Roller angeblich gut und haltbar laufen. Gut ist allerdings sehr relativ, soviel ist klar. Bezweifle selber die Haltbarkeit des beschriebenen Konzeptes. Den Direkteinlaß hat er angeblich extrem aufgefräst und mit einer großen Membran versehen. Ein kompletter 200er PX Motor hätte warscheinlich eine ähnliche Leistung und eine höhere Haltbarkeit. Viele Grüße Marc

Hast Mail ;)

Ein Turbolader ändert am Zweitaktkonzept genausowenig, wie NOS EInspritzung. Halte es für einen Fehler, konstruktive Gedanken Anderer zu verurteilen ;)

In einer Ausgabe der "Classic - Scooter" war eine GS 160 mit 200er Pinasco. Der Motorblock war ein orig. GS (also kein Drehschiebereinlaß) bearbeitet, damit der Zylinder passt. Den Direkteinlaß am Zylinder hat der Besitzer aufgefräst und mit PHBH 30 mm Vergaser versehen. Auf den Fotos konnte man leider nicht viel vom Einlaß sehen. Roller soll angeblich ganz mit Sito Plus laufen. Viele Grüße Marc

Vorgestern kam auf der A 555 R Bonn auf der ganz linken Spur (3 Spurig) etwas ziemlich Kleines ZIEMLICH schnell näher. Habe meinen Augen kaum getraut. War ein Fiat 500 mit hochgestellter Heckklappe / dickem Öhkkühler dazwischen und mächtig laut. Hatte schätzungsweise 170 drauf ;)) Das ist auch Style...

Ein Bekannter von mir fährt ein identisches Setup (bis auf Puff = RZ Right). Er hat echte 17 PS (Worbel Prüfstand RE Marl 2003). Lt. Autotacho läuft die Karre 120-125 km/h (Dauervollgas). Gar nicht schlecht oder ? Übersetzung auch original PX 125 + 120/90/10. Das Dein Roller mit dem von Dir genannten Setup vernünftig läuft, wundert mich nach wie vor. Nahezu jeder mit Polini 177 fährt eine X2 Nadel, manche sogar X3 (schon sehr fett). Greets Marc

Meine 100 % orig. PX 200 GS Lusso lief zwischen 110 und 115 km/h (windstill) Lusso Tacho und das auch 550 km am Stück (Ostern Hamburg). Mit getunten Kisten hätten wir das Reisetempo nie geschafft. Das möchte ich mal bei vermeintlichen Polini 207 bzw. Pinasco - Hengsten sehen. Pinasco ist in meinen Augen eh ein völlig unsinniger Zylinder. Außer evtl. Spritersparnis (Alu->Kühlung) geht da nix. Gibt wohl keinen Pinasco, dem man mit Originaltuning nicht beikommen könnte.

@woertsch Das stimmt leider nicht ganz. Auch hier macht die Bottle Sinn. Gibt es z.B. bei Yamaha seit den 70ern. Nachher serienmäßig bei den RD Modellen (hatten auch alle Membran). Bei den originalen MRB Verbindungsgummis ist glaub oben schon ein Anschluß für Boostbottle vorbereitet. Bei Malossi Verbindungsgummis oder Metallverbindungsstücken mut Du ein Loch bohren bzw. Gewinde schneiden. Bei Gummiverbindern, ist das Ganze in eine viertelstunde gemacht. Wichtig ist, daß die Boost Bottle über dem Vergaser sitzt. Nur so, kann das überflüssige Gemisch auch wieder durch den Schlauch in den Ansaugstutzen zurückfließen. Bei mir ist die Polini Bottle nach 2-3 Versuchen rausgeflogen. Beim Malossi Ansauger hat sie nach einer Zeit immer das Verbindungsgummi aufvibriert. Das Ansauggeräusch erschien mir zudem auch lauter (mehr Resonanzraum). Eine Wirkung konnte ich nicht wirklich feststellen (rein subjektiv). Hatte auch mit versch. Schlauchlängen experimentiert. MfG Marc