Marc Werner

Mit der Bedüsung läuft der ??? Besonders die Wahl der Nadel verwundert mich doch sehr ! Meiner lief schon mit X2 Nadel auf mittlerer Raste sehr gut (zumindest bei 2-3 Probefahrten). HD scheint auch sehr klein gewählt. Was für einen Puff fährst Du jetzt ? Den genannten PSP ?

KFZ-, Drogen- und Waffenhandel, Schutzgelderpressung und sonstige Dienstleistungen.

Solang nicht wieder Nacktfotos von Treffen auftauchen oder Anzeigen ins Haus flattern, gönnt mir meine Frau mein Hobby 100%ig. ;)

Milionen Türken können nicht irren ;) Also Vorhänge rein und los geht's nach Antalya ! Hab die Karren 15 Monate im Zivildienst gayfahren. Block bei den Dieseln ab und an undicht (Kopf, auch Gaytriebe). Ansonnsten das übliche kontrollieren (Bremsen, Motor, Getriebe, Elektrik, Rahmen). DIe 208er Mercedes Busse waren auch nicht viel besser. Am besten fand ich den VW T4 mit TDI ! Da ging was !

Moin, habe nach Holland die gleichen Symptome wie Ihr. Schon sehr merkwürdig. Hab dort aber zugleich von TTS auf Motul 600 gewechselt. Leerlauf super, im vierten Intervallweise sprotzen, Aussetzer dann gehts wieder ein paar km, dann wieder das Gleiche. Bei Voll-Vollgas geht dann gar nix mehr. Schaue mir das am WE genau an. Viele Grüße ! Marc

@praktikant, meine aber auch im ersten Lauf annähernd 28 PS gesehen zu haben. Danach noch 2 Läufe, die auch etwas weniger (25-26 PS) hatten. Auffällig: Die hat im dritten auf dem Prüfstand über 11500 u/min gaydreht !!!!!!!!!!! Das ist doch mal ein Wort für ein 210er hehehehe. Da ist keine Smallframe rangekommen. Die Leistungskurve ware aber dafür auch wahnsinnig spitz ! Viele Grüße Marc

Hi, möchte mich auch mal für einige arrogant rüberkommende Posts entschuldigen. Viel sind vielleicht genervt, weil natürlich immer wieder Fragen erneut gestellt werden. Aber niemand braucht dann auch zu antworten. Lieber gar keine Antwort, als zynische AW'en. Ich pers. könnte Dir 1-2 Polinistadtkombis empfehlen: - Polini 207 - GSF Kopf Polini (frag Gravedigger) oder orig. Polinikopf - PK Lüra - Sito Plus oder T5 Puff umgeschweißt mit PX Krümmer. - 24 SI ovalisiert -- > GSF Vergaser FAQ (mind BE 3 Mischrohr / HD 125-130) - mind. 4 Scheiben Kupplung. - Zündkerze = NGK B8 oder 9 oder Bosch W3 - W2 oder zusätzlich mit 60mm LanghubSchali (= 220 ccm!) und Malossimembrane / 28 PHBH / 1,5 Fudi (keine 1,5 Kopfdichtung wg. Steuerzeiten). Die o.g. Motorkombis sollten jedenfalls ordentlich BUMMS haben´und in der Stadt einiges an Spaß bringen. Nebenher sind die o.g. Kombis auch als Tourer gar nicht schlecht. Zündzeitpunkt, Vergasereinstellung, Verdichtung etc. müßtest Du versuchen pber die Suchfunktion zu recherchieren. Viel Glück und viel Spaß damit ! Gruß Marc

Hi Torsten, guck mal hier. Sollte eigentlich fast alles beantworten. Ist sozusagen DAß 177er Topic. Gruß Marc

Es steht doch außer Frage, daß Automatirollermotoren den unseren technisch überlegen sind. Aber glaubt ihr die Ingenieure hätten das Rad neu erfunden ? Die Leistungen dieser Kisten beeindrucken mich überhaupt nicht. Schon in den 60/70ern gab es 50ccm Grand Prix Klassen mit Motoren die teils weit über 13000 u/min gelaufen sind. Habe noch original Kreidler Prospekte mit Rennkits für Fahrer mit Lizenz. Die Kisten sind damals schon 130-140 gelaufen. Hätten wir ein 6 Gang Getriebe sähe das ganze auch anders aus. Außerdem hat ein 70er Polini Evo Motor die Haltbarkeit ungef. eines Rennens ? Danach wird doch eh die Hälfte erneuert. Verbrauchen tut solch eine Kiste fast soviel wie eine 750er Straßensportmachine. Wenn ich dann noch die scheinbar technisch nicht gerade versierten Plastedeppen mit ca. 9000 mi/n bei 60 km/h rumfahren seh (was sind nochmal Übersetzung und Variatorgewichte?), lach ich mir nen Ast. Sollen sie doch mit ihren Schrotthaufen rumfahren. Die Automatikkiddies fahren doch mit spät. 18 eh Auto (Golftieferbreiter). Wir wissen immerhin was Stil und Charkter bedeutet. Gruß Marc

Am besten von PX. Keinen Cosa. Incl. Versand bis max. 35 ? Gruß Marc

Hallo Leute, ist klar, falsches Topic aber hier kommt man wenn überhaupt zu schnellerem Erfolg: Suche auf diesem Wege einen LI Serie III Scheinwerfer! Bitte melden. Danke !

Genau den und keinen anderen (keine Serie I oder II). Viele Grüße Marc

Schickt Dir SIP den S&S Korb auf Kulanz ?? Falls nicht bestell ihn direkt bei S&S ! SIP haut auch auf den 6 Klappen Membrankasten von S&S nochmal ordentlich drauf. Man wäre wohl schön bescheuert, 20% mehr zu zahlen, nur um die Ware mit einem SIP KArton geschickt zu bekommen. Gruß Marc

@TSRules d.h. Du hast den kompletten original Luftfilter gegen einen Strumpf ersetzt ?? Oder wie soll man sich das vorstellen ?

Werde ich auf jeden Fall kontrollieren. Vielen Dank! NAch Recklinghausen / Marl hin und zurück lief sie noch wunderbar. Aber irgendwas is ja immer :)

Motor: Komplett Sprint 150 Veloce mit PX Lusso Zündung und PX Auspuff. Phänomen: Hinfahrt nach Borculo: Ab ca. 85 km/h vereinzelte kaum warnehmbare Aussetzer. Ganz winzig kurzes Aussetzen quasi. War aber soweit kein Problem Lief noch 85-90 Tacho. Auf der Rückfahrt dann folgendes: Ab ca. 85 stottern und längere Aussetzer, teilweise bis zu 5 sec. schätze ich. Wenn ich allerdings nur bis 80 Gas gehalten habe, alles ok. Zeitweise 10-20 km gefahren ohne Aussetzer, dfann wieder richtig krass, daß ich dachte nix geht mehr. Habe meist Kupplung gezogen ordentlich Gas gegeben und dann gings wieder (erstmal). Habe auch den Choke gezogen, als die Aussetzer begannen. Ohne Wirkung. Dann als das ganze wiedermal begann, nochmal Kuplung gezogen, ordentlich Gas gegeben und plötzlich 2-3 Fehlzündungen. Auffällig: Hatte vor der Rückfahrt noch schätzungsweise 3 L im Tank (mit Castroll TTS) Flasche war dann leer. Getankt seitdem Motul 600. Da begannen dann auch die Probleme. Obwohl sich seitdem nur noch Motul Benzingemisch im Tank befinden dürfte, da auf der Rückfahrt mehrfach lgetankt. Hauptdüse direkt nach Autobahnausfahrt rausgeschraubt= Außen recht schwarz / rußig Elektrode = braun. Hauptdüse ist noch orig. 96. Vielleicht sollte ich diese etwas größer wählen, da kürzere PX Lusso Kupllung (21 statt 22 Z), ElestartLüra und PX Auspuff ? Auffällig, daß ich bis Tempo 80 gar keine Probs hatte. Sobal etwas drüber gehts los. Werde nun Tank -filter, Tankentlüftung, Zündkerze, -grundplatte, Black Box checken. Falls Euch sonst nochwas einfällt immer her damit. Gruß Marc

Äh Köln/Mühlheim ok ? Immer vorher anrufen, hilft viel !

Würd mich nicht wundern, wenn man in Holland dann ganz viele Schorch's rumlaufen sieht hehehehhe. Hab mir auch mal ein Schorch-Namensschild bestellt ;)) Gruß Marc

Dann laß das besser mit Umbau etc. ! Never change a running systemn (vespa). vor allem erhältst du erstmal einen höheren verbrauch! gibt genug, die schon seit jahren den 172er oder 180er (yamaha) mit 24 er fahren. mit originalpott oder pm evo. der 24 si auf der t5 reicht locker bis 120-130 km/h und ca. 19/20 ps. was willst du mehr ;)) ?? viele die auf ultrafette membran und dicke vergaser und spitze auspuffanlagen umgestellt haben, haben es im nachhinein wieder bereut, weil das dann recht hohe drehzahlniveau die t5 sehr nervig zu fahren macht. gibt hier auch user (glaub radiergummientchen) die hier schon viel erfahrung gesammelt haben. gruß marc

6-10 km/h ist allerdings schon ordentlich. originaltuning halt :)) gruß marc

Gibt nur für die 125er einen Drosselauspuff. Die Bauart des 80/125/150 PX Auspuffes ist meines Wissens nach identisch. Fahre auch einen 80er PX Auspuff. Hab ich auch schon woanders geschrieben: Ist leiser als mit dem Sprint Auspuff und fährt ca. 3-5 km/h schneller (als mit Sprint-Topf). Auffällig ist, daß der PX Krümmer fast den doppelten Durchmesser eines Sprint/GT/VNA/VNB Auspuffs hat.

80-90 sollte er im dritten gang schon mind drehen. wenn ich bedenke, daß mein völlig originaler 150er rel. locker im dritten bis 75 zieht. vielleicht nochmal HD kontrollieren ? hast du denn das gefühl, daß er rein vergasetechnisch gut am gas hängt (vor allem oberer drehzahlbereich) ? vibratrionen können vielerlei ursachen haben. freu mich schon, vorgestern auf ebay nen 177er d.r. geschossen. 24er und 22 Z Kupplung kommt dieses we. pitone hab ich noch. dann hoff ich mal relativ locker 100 - 105 auf der bahn fahren zu können (z.zt. max lusso tacho 92-95). für orig. 150er sicher nicht schlecht. nur unangenehm, wenn die lkw's mit lichthupe im rückspiegel immer größer werden *gg*. werd den ganzen kram aber kaum noch vor borculo einbauen. wäre noch zu viel abstimmerei und so läuft sie ja zuverlässig :). gruß marc

@Racer hatte Dir bereits vor 3 Wochen hinsichtlich Aachen geschrieben. Wie Rodriguez schon meinte, komm einfach mal zum Donnerstagstreff im Chico Mendez / Pontstraße ab 20 Uhr und dann kann man was quatschen. Irgendwann schaff ichs auch mal wieder Do, zu kommen *gg*. Keep on !

Eine NGK B8 sollte es schon mind. sein. Mit 19er sollte der Polini eigentlich keine Überhitzungserscheinungen haben. Es sei denn, Vergaser zu mager, Kerze zu heiß, Siri, Ansaugstutzen, Zylinder/-kopf, undicht, Zündzeitpunkt falsch. Fährst Du einen standard grauguß Polini 75 ? Oder den Alu HP ? Gruß Marc

In dem Zusammenhang eine Frage meinerseits: Habe eine Lusso (ursprünglich mit Batterie und Elestart). Eingebaut ist nun ein Sprint Motor II Serie mit Zündgrundplatte ohne Batterieversorgung. Die BAtterie ist nun also ohne Stromversorgung. Seitdem funktioniert die HUpe nicht mehr. Kann ich das Stromversorgende KAbel einfach umstecken ? Oder brauch ich den Hupengleichrichter (hab ich auch noch). Wenn ja, dann wie anschließen ? Gruß Marc