Marc Werner

Yo Danke Rob ;) Wann biste wieder in Porz ? Dann komm ich auch mal vorbei. Gruß Marc

Zwensta Magger, kommste mit dem Krusten ? Viele Grüße an Alle. Hab leider keine Karre und Training und und. Deswegen diesmal ohne mich (ist eh immer dasselbe). Gruß Marc

werde mal ein soulfreies we einlegen. soul sucks ! ;) *mal die panterra platte wendet*

Boooaaaahhh geil ! Was ist das für'n Auspuff ? Das letzte Stück sieht aus wie ein Clon aus Ofenrohr und Kartanlage ? Krasssssss !

@Frank Du hast Dich wohl beim Währungszeichen vertan ? Da steht 2200 ? also 4400 DM für eine PX 200 ??? Ja is klar, wenn man bedenkt was alles mal neu gekostet hat. Aber der Preis ist schon krass.

Wer zahlt eigentlich 460 ? für eine T5-Langhubwelle (bei SIP) ? Haben die sich da im Währungszeichen geirrt ? Da kauf ich mir doch einen ganzen Roller für. Krass.

Hi, RD Membrane passen nicht. Einzig eine Malossi 6 Klappen Membrane (ursprünglich angeblich für Yamaha DT) passt mit Modifikationen in den Ansaugstutzen. Hierzu muß auf beiden Seiten ca. 1,5 mm Material abgenommen/-gefräst werden. Der Membranblock ist etwas steiler gewinkelt als die original Vierklappen - Membrane (und etwas länger). In Verbindung mit einem 30er PHBH habe ich allerdings keine wirklich meßbare Leistungssteigerung bemerkt. Etwas besseres Ansprechverhalten bei niedrigen Drehzahlen, glaub ich. Habe den 6 Klappenblock vor ca. 6 Jahren beim SCK gekauft. Kann nicht sagen, ob der noch im Sortiment ist. Am besten mal da anrufen. Woran merkt man das der Koso zu groß ist ist für die Membran ? Gruß Marc

Das sehe ich absolut genauso wie Du ! Wenn nahezu alle Motorconfigs mit Ausnahme des Zylinders original bleiben, macht ein größerer Vergaser sicherlich nicht viel Sinn.

@ Millord Puh, Du hast sicher Recht und andererseits auch nicht (super Aussage ich weiß). Hierauf zu antworten wäre sicher eine abendfüllende Beschäftigung. Steht eigentlich alles in der Bibel von Hr. Bönsch ("Der schnellaufende Zweitaktermotor"). Er ist auch der Meinung ein größerer Verg. ist nicht besser. Jedoch hängt das natürlich wiederum von tausenderlei Faktoren ab (Steuerzeiten, Füllungsgrad, Einsatzgebiet d. Motors, Ansaugsystem / Membran, Drehschieber, Getriebe etc. etc.) Ein Dauertest hatte ergeben, daß die Durchnittsgeschwindigkeit eines Motorrades mit größerem und kleinerem Vergaser annähernd gleich war. Das Krad mit dem größeren Gaser hat allerdings meßbar mehr verbraucht. Nur, daß war vor 40-50 Jahren und heutzutage haben wir enorm moderne Vergaser. Meine PX 200 Lusso 12 PS mit orig. 24 SI hat auf der Bahn genausoviel verbraucht wie meine TS1 Lambretta mit vollem Programm und 35 MIkuni TMX Vergaser. Was sagt das aus ? Eigentlich nicht wirklich viel oder. Beide Fahrzeuge unterscheiden sich in nahezu allen Aspekten. Vor allem im Motor. Nur hatte der Motor weit mehr als das doppelten an Leistung + 20 kg Fahrzeugmehrgewicht + nahezu 120 % größeren Gaser = den gleichen Verbrauch. Klar, da die PX 200 bei 100 km/h Dauertempo fast im roten Bereich (5700 u/min) fuhr, während die Lambretta noch einiges an Reserven hatte und der Gaser gerade mal zu ca. 15 % geöffnet war (während der 24 SI fast ganz auf also im Vollastbereich). Von den unterschiedlichen Ansaugsystemen/Gasertechnik/Motoren mal ganz zu schweigen. Klar Äpfel mit Birnen zu vergleichen hinkt, aber grundsätzlich wird wohl deutlich was ich meine ? Größer ist nicht immer besser, wohl aber dann, wenn das Motorkonzept darauf ausgerichtet ist (Ansaugsystem/Membran/Zylinder/Auspuff). Dann kann ein großer moderner Vergaser ala Mikuni / Koso / Keihin einen kleineren alten Vergaser ala Dell Orto Si locke rin die Tasche stecken. Gruß Marc

@Link, da gibt es ein paar Möglichkeiten !!! Nutze hierzu mal die "Suchfunktion" und suche nach "Auspuff dämmen / leiser machen, "Auspuff laut", "Schalldämpfer" etc." Das wurde hier im Forum schon sehr ausführlich diskutiert. Deswegen vielleicht auch keine Antworten hierzu. Falls Du wirklich nichts finden solltest, frag halt nochmal, dann helfen wir Dir weiter. Grundsätzlich ist der MB2 / LSP ein lauter Auspuff. Nicht zuletzt wegen seiner dünnen Blechstärke. Selbst wenn Du den eigentlichen Schalldämpfer leiser bekommen solltest, wird der Auspuffresokörper imm noch einiges an Schall weitergeben. Hier helfen allenfalls noch spezielle Dämmematten aus dem Rennsport. Die kann man um den Auspuffkörper wickeln. Soll etwas bringen. Habe es noch nicht getestet. Sonst hilft nur den MB/ LSP gegen einen Taffspeed / Kegra / PM tauschen. Die sind grundsätzlich schonmal etwas leiser ! Gruß Marc

@Baerke BE7 Zündkerze ??? Etwas heiß oder ? Eine 8er wäre schon recht heiß. NGK 9er sollte es mind. sein. Oder Bosch W3/2er.

Moin, äh worauf bezieht sich "kleines Kölbchen" ? Wie jetze ? Kein Segelschiff ? Wat is et denn dann jeworden ? Rose auf dem Schulterblatt ? Warum, 1000 ? ist doch nix, für'n ganzen Rücken zu kommt man normalerwiese nich unter 2500 ? weg. Aber dann wohl doch erstmal Wade ? Oder Erftkreis in Oldschool-Letters auf den Bauch hahaha Oder jetzt doch den Dolch oder oder bah muß nochmal Magazine wälzen. In der Happy Weekend gibt's jetzt sone coole Tättoo Ecke...da werde ich mir mal ein paar Inspirationen holen *gg*

@Älle stehen die Trümmerteile des explodierten Lüra's jetzt auch auf Ebay ?

Ok, vergiß die ZÜndung nicht ( nix 19 Grad!). Falls Du das kannst, mess die Steuerzeiten mal nach. Am besten auch mal das Verdichtungsverhältnis ermitteln. Bei den Toleranzen bei Zylinder, Kolben und Kurbelwelle kann das von Zylinder zu Zylinder um einiges differienzieren. Das Drosseln bei hohen Drehzahlen kann natürlich auch durch die Zündung (Pick-Up, Black Box, Kabelverb., Zündgrundplatte) zu tun haben. Weiterhin ist dann auch nochmal das Vergaser Setup zu checken. Solltest Du dich dann doch noch für den Malossi 166 entscheiden, findest Du im "Malossi 166, danke" Topic fast alle Infos, die zum 166er erhältlich sind ! Viele Grüße Marc

@HDK he he, nix gegen Polen, da kommt auch meine Frau her ;) Jetzt haben wir immer günstige S-Klassen am Start :)Aber im Ernst, glaub der läßt die Teile in Ungarn oder Tschechien produzieren ? Oder in Indien von Kinderhand :) Gruß Marc

Es gibt speziellen Sprühlack für Blinkergläser (läßt noch genügend Licht durch). Zu beziehen im guten Fachhandel (D & W, Motorradkataloge, Autozubehör, Baumärkten). Gruß Marc

Habe auch den alten JL Lefthand gefahren. War von ca. 1995 mit S-Krümmer aus einem Stück. Besonders gefiel mir vor allem der Sound. Schön tief und dumpf. Einer der leisesten Anlagen, die ich je gefahren bin. Besonders im Kontrast zu dem PM 20, welchen ich direkt danach montiert habe (BÄNG BÄNG BÄNG). Habe damals einen kompletten Malossi 211 Motor gekauft, der grottenschlecht eingestellt und auch bearbeitet war. Lief also nicht sonderlich. War eher auf Autobahn abgestimmt (wie sich nachher herausstellte mit einer 150er HD auf 30er PHBH mit fast Originaleinlaß auf Membran uaah) Merkwürdigerweise drehte er auf der Autobahn bei kühlem Wetter recht gut aus. Tachonadel war dann fast auf 6 Uhr ! Untenrum und im mittleren Drehzahlbereich passierte nicht allzuviel. Merkwürdig ist, daß der gleiche Auspuff (zumindest Lefthand aus einem Stück und mit S Krümmer) im Motoretta und im Millenium Auspufftest völlig unterschiedlich abgeschnitten hat. Im Motoretta Auspufftest hatte er die zweithöchste Endgeschwindigkeit, bei an sich ziemlich guten Fahrleistungen. Besser haben nur PM 20 (noch mehr Toppspeed) und Taffspeed MK 3 Goldline abgeschnitten. Ja ich weiß, natürlich wurde auch auf völlig unterschiedlichen Motoren getestet. Jedoch dürfte der Unterschied zu den anderen in beiden Auspufftests getesteteten Auspuffanlagen nicht so unterschiedlich ausfallen. Fazit für mich: Im Kontrast zu den "neueren" Auspuffanlagen (Scorpion, JL-Performance, EM, PM-Evo) ist der alte JL Lefthand sicher kein Highlight. Wer halt noch einen rumstehen hat oder sehr günstig bekommt, kann in sicher fahren. Hat imme rnoch deutlich mehr Leistung als ein originaler Auspuff. Der alte JL Righthand (kleiner Resokörper, elendslanges Endröhrchen ist neben dem FAR BIG BEAR einer der schlechtesten Auspuffanlagen die ich kenne. Schwirren gerade Einige auf Egay rum ! Vor dem Schrott kann ich nur warnen ! Null Drehmoment, dafür Drehzahl ohne entsprechende Leistung. Gruß Marc

Kann Deine Überlegungen verstehen ! Grundsätzlich ist es aber doch logisch, daß bei halb geöffnetem 20er SI und halb geöffnetem 24er SI bei dem 24 SI mehr durchgeht und dieser Mehranteil an Gemisch zu einem besseren Kühl- und Schmiereffekt beiträgt. Dabei muß nichtmals von einer Mehrleistung ausgegangen werden. Ein 28er PHBH auf Drehschieberansaugstutzen hat auch nicht unbedingt eine meßbare Mehrleistung gegnüber einem 24 SI. Hier steigt jedoch durch den längeren Ansaugweg das Drehmoment, vor allem aber der Gemischdurchsatz (von Abstimmbarkeit mal abgesehen). Letztendlich also auch die Kühlung und Schmierung. Gruß Marc

Hi Robert, war gestern in der Kantine beim Seniorentreff äh meine Party über 30 *gg*. Na wenn sich als erstes da rumstehen ? Dirk Walther! Ist jetzt seriös geworden. Studiert etc. Hat aber noch die Lammy und die Vespa 90 also nix neues. Is fett geworden der Gute. Was geht denn am Rheinufer ? Welcher Kollege aus'm Knast ? Das Ex-Speed-Bones jetzt Gremium Member ? Salzer oder wie der heißt ? Ne, hab den Tätowierer noch nicht angerufen. 1-2 Monate Wartezeit is doch wat viel. Hab auch gerade nich mal eben 1000 ? für Farbe auf'm Rücken. Wo kommt das Schiff denn hin ? Wie groß ? So richtig Oldschool auf die Brust ? Tätowiert der Micha auch TÜV Plaketten ? ;) Gruß Marc

Ohh äh danke Viele Grüße zurück ! Bin am Samstag in AC ! Ist wieder ein Nighter im Malteserkeller, gleiche DJ's, gleicher Ort ;) Vorher sind wir noch bei den Rat Packs auf'm Gayburtstag (Phillip Kuck). Keep on Gruß Marc

Keene Ahnung wa ! Kommt Zeit, kommt Rat. Rolle rsind auch irgendwie so UNCOOL. Hier fehlen ganz eindeutig Sitzheizung, Echtledersitze, Navisystem, CD-Wechsler, Klimatronic, 4,2 L Audi V8 und und Ich glaub ich werd zu alt für den Mist. Neeee war ein SCHERZ. Hoffe bald !

Danke ! Gruß gayed zurück ! Bin zwar vor 2,5 Jahren nach Wesseling (Erft*würg*kreis) gezogen, fühle mich aber immer noch angaysprochen ;))) Viele Grüße also zurück ! Marc

Mach ich gerne ! Wird aber noch einiges an Experimentiererei sein. Hier gibr's halt kaum Anhaltswerte (Bedüsung, Steuerzeiten, Kanalüberarbeitung). Auch wenn gerne gesagt wird, daß alles aus dem 200er Tuning übernommen werden kann. Nur der Versuch bringt Resultate. Das hat schon Hr. Bönsch feststellen müssen. Aber wie gesagt, mit einem nahezu gleich konfigurierten Klapperkolben-DR nehm ichs dann gerne auf! Gruß Marc

Aber Hallo ! Stef, gratuliere zum wieder in Betrieb genommenen Roller ! Muß leider noch zum TÜV, aber dann ! Gruß Marc

Ja klar, nur hat nicht jeder das Geld für einen feinen 200er Motor. Und dann fängts meist eh wieder an mit...kann ich aus dem 200er noch ein bisschen mehr rausholen...Malossi oder Polini aber möglichst einfach und schnell etc. Bin derzeit mit dem Originaltuning am 150er PX Zylinder beschäftigt. Dann werden wir sehen, ob er gegen einen vergleichbaren 177 DR bestehen kann ;) Bin aber optimistisch *gg* (150er PX Zylinder gayfräst. angehoben, Langhub, 24 S.I. FAR - Pitone Auspuff) @Timmer Du hast gehört, daß scheinbar doch viele mit dem 177 DR zufrieden waren/sind. Vielleicht für Dich doch die beste Alternative ? Draufstecken, HD anpassen (evtl. Zündung) und gut is.