Marc Werner

Da fallen mir auf Anhieb drei Punkte auf: - Zündung auf 19 Grad ? 16-17 sollten es bei Langhub sein ! - Langhub ? Welche Dichtung ? 1,5 mm Kopf oder Fuß ? Wie hast Du dahingehend den Auslaß bearbeitet ?? Ist sehr wichtig. Bei Langhub ohne Auslaßbearbeitung drosselt der Polini z.B. bereits ab ca. 7000 u/min. Mit "falscher" Bearbeitung wohl auch ? - Grober Richtwert: Bei 1,5 mm FUDI sollte der Einlaß ca. 1mm nach oben gefräst werden. - HD klingt def. zu klein. würd 132 und größer ansetzen, mußt Du aber ausprobieren. Evtl. auch mal X3 probieren! - Polini sollte sowieso eher mit KODI gefahren werden, denn Drehzahl wollen wir in Verb. mit Polini doch ganz schnell vergessen. Werde demnächst wohl selbst umstellen oder Malle 166 draufbauen. Über 8500 min gefällt den Kolbenringen gar nicht. - Warum am Puff der Krümmer verkürzt ? Noch mehr Drehzahl beim Polini ? Wie oben beschrieben. Gruß Marc Gruß Marc

Hi, nicht gerade viele Infos. Trotzdem hier mal die Komponenten die zu überprüfen sind: -Siebfilter im Tankdeckel dicht (2 Löcher) ? -Benzinfilter im Tank zu ? -alter Sprit im Tank ? Raus damit ! -Benzinschlauch zu lang ?? Kürzen so kurz es eben incl. Federweg geht. -Filter im Vergaser (hat Mikuni einen?) -Du weißt nicht welche Düsen Im Gaser sind ???? Sollte eigentlich Grundvoraussetzungs sein (hier kann auch der Hund begraben liegen, aber ohne Angaben, kann man auch nix sagen) -Zündkerze checken und auf jeden Fall testweise tauschen. -Alles dicht ? Simmeringe ? Motor-, Kopf- und Fußdichtung ? -Vergaser zu schief ? -Elektrik ok ? Pick Up ? Lüfterrad noch ok ? Alle Kabel ok (oder evtl. innen vermodert / gebrochen?) -Zündkerzenstecker / Black Box ok ? Im Zweifel zum Test beides tauschen ! Mehr fällt mir auf Anhieb nicht ein, ist aber schonmal genug zu tun ! Mach Dir am besten eine kleine Checkliste und geh alles einzeln durch. Gruß Marc

@BEODEO Vielen Dank für Dein Statement. Meld Dich mal, wenn es neues von der Koso Front gibt. Bis dahin hält der eigentlich gar nicht so schlechte DellOrto PHBH 30 auf meinem 190er Polini die Stellung. So long Gruß Marc

Echt ? Naja, wenn denen das die 4-500 km wert war. Mir war der Weg nach Krefeld schon fast zu weit. Eh ein Witz, das ganze. Wenn alle TÜV Behörden die gleichen Richtlinien hätten, könnte man sich dieses Affentheater sparen. Gruß Marc

@Millord / Madmax Ok, wenn es sich um die Kupplungsleistung handelt ist alles klar ! Dann liegen gute Polini mit 18-19 PS am HR doch gar nicht mal so schlecht. Wobei der Leistungs- und Haltbarkeitshorizont der 177 Gußzylinder damit aber auch erreicht ist. Das mit dem hohen Laufspiel war mir neu.

Warscheinlich weil die so elendsteuer sind *gg* ;) Hab auch noch niemanden damit herumfahren gesehen.

Dann stell Sie doch direkt auf ebay. ;) P.S. Nicht jeder liest die Classic Scooter. Da wären ein paar mehr Daten + Foto schon enorm hilfreich.

@Timmer Ne, nicht im Vergaser, wenn dann sollte die wohl am bzw. im Gasgriff/-rohr zu finden sein ! Du kannst den dann einfach nicht ganz auf drehen, so daß sich der Vergaser nicht ganz öffnen kann. EL Rabiato / Millord: Da gehen die Erfahrungen dann doch ziemlich auseinander. Kann halt nur davon berichten, wie die Meinungen meiner Bekannten (und teils aus dem Forum) hierzu gelagert sind. 17 PS am HR bei einem DR 177 ???? Das hat so mancher Polini 177 mit Membran, 30er, Kanaltuning, dickem Resopuff, Langhubwelle etc. nichtmals. Dann würden mich die "leichten" Modifikationen aber mal interessieren!!! Denn sonnst können wir mal wieder die uralte Disskusion von falscher Prüfstandssoftware lostreten. Wie gesagt, jeder Zylinder läßt sich mit genügend Know how ausreizen. Das sieht man ja auch an den Original Tuning Topics. 18 PS aus einem Original 200er Motor stellen nun auch kein Problem mehr dar. Deswegen ist das für mich noch kein Argument für den 177 DR (welcher fast das gleiche wie der Polini kostet). Gruß Marc

@Angel Hab ich noch nicht gewußt. Mein Stand war, daß die 125er PXen immer über den speziellen Drosselauspuff gedrosselt sind. Wurde dieser Gaseranschlag vielleicht nachträglich von einem Shop zwecks Eintrag auf 125 für 16 Jahre eingebaut ? Gruß Marc

Natürlich läßt sich jeder Zylinder ausreizen. Auch ein DR. Nicht umsonnst bieten einige Shops eine Komplettüberarbeitung dieses Zylinders an. Dann läuft er vielleicht auch irgendwann auf Polini-Niveau. Lt. einiger Bekannter ist von diesem Zylinder bei reinem Stecktuning aber nix zu halten. Die meisten fuhren den mit Sito Plus und 24 SI. Viel Mehrleistung ist nicht zu erwarten. Dann würde ich Timmer eher einen 150 PX Originalzylinder anraten. Der hat fast die gleiche Leistung. Die Kumpels meinten, daß sich der Zylinder DR untypisch sehr drehzahllastig fahren würde, ohne aber dabei sonderlich Leistung abzugeben. Kein Wunder eigentlich bei den winzigen Kanälen und Steuerzeiten. Dann eher Polini, da geht direkt einiges und haltbar bekommt man den auch. Der Besitzer vom "Target" Rollerladen hatte sich mal so ein Tourenpolini aufgebaut. War eine 150er PX Lusso mit Polini 177, unbearbeitetem Einlaß und Welle. Überströme im Gehäuse leicht angepaßt. Mehreren 1-2 mm Bohrungen unter den Kolbenringen. Zündung glaub geblitzt auf 18 Grad ? Originalgetriebe + Polini - Primär Auspuff = Sito Plus. Kanäle im Zylinder und Kolben alle entgratet. Alu Elestart Lüra. Er ist wohl mehrmals von Bergisch Gladbach aus damit nach Italien und zurück gefahren. Lief lt. Tacho ca 115-120. Was will man mehr ?

nicht aus holz, aber 500 gramm schwerer. ist halt'n anderer aluguß (Zahnkranz auf jeden fall abschlagen!). warum jetzt motorgehäuse tauschen ???? was ist denn genau kaputt ? loch im gehäuse ?????? dann könnt ichs verstehen. sonnst mußt du nix tauschen. sollten nur die lüfterkanäle rausgebrochen sein, wird sich das sicher ohne gehäusetausch beheben lassen. da kannst du ja froh sein, daß dich keine teile vom lüra getroffen haben. gruß marc

Handelt es sich um eine Originallüfterrad ??? Hat sich irgendwas im Lüfterrad verfangen (war bei mir mal der Fall). Kann sich sonst nur um einen Verarbeitungs. Herstellungsfehler handeln. Oder war es ein Pinasco (*würg*) ??? Dann würde es mich überhaupt nicht wundern, da dieses Teil grottenschlecht verarbeitet ist ! Oder HP 4 von der PK ? Hier dürften die Plastiklüfter allerdings nicht so großen Schaden anrichten. Sonst halt runter damit, Kurbelwellennut und Keil sowie das Spiel der Welle überprüfen und wieder ein neues (am besten Alulüfterrad von Elestart oder vollkommen originales LÜRA) montieren. Viele Grüße Marc

Wie ich schon iben geschrieben habe, müssen Zündung und Vergaser bei einer 50% Hubraum und warsch 100%igen Leistungssteigerung auf jeden Fall neu eingestellt werden. Benutze hierzu am besten die Suchfunktione (wie auch oben beschrieben). Falls noch Fragen, jederzeit gerne ! Was ist denn für eine Höchstgeschwindigkeit im Brief eingetragen ? 79/80 ? Dann hast Du eine gedrosselte. Auspuff must Du dann eh komplett tauschen ! Am besten wieder einen Piaggio Originalauspuff oder Sito-Plus. Falls schweißerische Fähigkeiten vorhanden, am allerbesten einen Piaggio Originalauspuff von der T5 mit angeschweisstem Krümmer von Deinem Original 125er Auspuff. Alle genannten Teile sind bei SIP zu beziehen (oder auch Scooter Center Köln!). Nach Dem Umbau kannst Du ca. 95 km/h (echte! nicht Vespatacho), bessere Beschleunigung und doppelt so hohes Drehmoment erwarten !!! Gruß Marc

@RollingR Deine geplanten Maßnahmen klingen doch schonmal gut ! Hätte gut am PK Lüra liegen können... Falls der Kopf undicht ist und Abgase oben rausbläst, sollte das ja ganz gut zu erlennen sein. Dann dürften sich ja Ablagerungen neben der Dichfläche gebildet haben ? Ein Freund fuhr mal den "tollen" wassergekühlten Devil Inside Kopf (Verdicht. nachher gemessen = 15 : 1 !!!). Die Malossi Kopfdichtung ist einfach auf 3 cm weggeschmolzen *gg*.

Naja, das liegt wohl daran, daß Papenburg für uns Rheinländer nicht gerade um die Ecke liegt *gg* ;)

Hier sei der Pinasco 177 vielleicht noch zu empfehlen. Sehr ähnliche Charakteristik wie der Polini aber dafür aus ALU !!!! Also grundsätzlich weniger Klemmgefährdet. Als totaler Anfänger würde ich wirklich nur höchstens den Zylinder wechseln und Vergaser / Zündung anpassen ! Bei Deinem Kenntnisstand und Anforderungen würde ich Dir den Polini 177 (ca. 115 EUR) oder den Pinasco 177 (ca. 170 EUR) empfehlen. Schau vor der Montage auf jeden Fall unter Suche nach den Suchbegriffen "Polini 177" u. "Pinasco 177". Im Zweifel frag lieber einmal zuviel hier im Forum (am besten Kategorie Vespa Largeframe) !! Fährst Du eine gedrosselte 125er ? Hast Du nur einen 125er Führerschein ? Nicht ganz unwichtig, da diese Zylinder nicht ohne weiteres eingetragen werden können. Im schlimmsten Fall fährst Du also nicht nur ohne Betriebserlaubis, sondern auch ohne Führerschein. Nur aus eigener Erfahrung ein kleiner Hinweis *gg* Viele Grüße Marc

Ruf doch einfach mal an ? Blinker weiß ich nicht. Die meisten lassen dort auch vor allem die Motorkomponenten eintragen.

Habe ein Anschlußstück von einem Bramszylinder (Kart) genommen. Hat bestens funktioniert ! Anschlußnippel aus dem Bremsenbereich sollte es eigentlich in fast jedem Motorradhandel geben !

@Gravie, meinst Du jetzt mich mit Oberlehrer ????????? @RollingR Aha PK Radl ! hier werden oft die Nuten ungenau gefrässt ! Hier gibt es dann schonmal locker 2-6 Grad Abweichungen. Zündplatte kann ja richtig eingestellt sein, aber wenn das Radl falsch justiert ist, ist das egal. Wäre nur eine weitere Möglichkeit ! Was ich von meiner Seite nochmal ganz klar stellen möchte: Schadenfreude ist für mich sicher nicht die schönste Freude und jeder lernt nur durch viel Schrauber- und Experimentirerei ! Das nehme ich mich nicht aus ! Deswegen nichts für ungut @RollingR ! Dafür gibts das Forum doch. Viele Grüße Marc

@RollingR P.S. Würde auch, wie Luci empfiehlt die Kombi 160 / BE2 fahren. Kumpel fuhr damit den Polini 207 in Verbindung mit MK4 und Langhub. Ging eigentlich gar nicht schlecht. War aber vor allem zuverlässig (Bergheim - Nürnberg hin- und zurück etc.) Gruß Marc

Würde auf einen Versuch ankommen. Er wird etwas lauter (vor allem dumpfer/bollernder). Durch die Querschnittsentrosselung geht Spitzenleistung verloren. Die Leistungscharakteristik wird auch nicht mehr so spitz sein. Vor allem aber (und das wird bei deinem Malossi-Hitzeproblem nicht unwichtig sein) wird wohl die Hitzeentwicklung, durch die nicht mehr vorhandene Querschnittsverengung, nicht mehr so groß sein. Aber alles eine Frage des Versuchs ! Schau auch hierzu mal in den Milleniumtest. Hier wurde der Pott mit und ohne Drossel getestet. Die meisten haben die Drosselscheiben sofort nach Kauf rausgenommen. In der Annahme dadurch die volle Leistung zu erhalten (da wohl für TÜV gedrosselt). Da Gegenteil war aber der Fall. Vorteil natürlich die bessere Wärmeableitung. Gruß Marc

Der Scorpion ist der rundum bessere Auspuff ! Im Gegensatz zur landläufogen Meinung, daß der Taffspeed MK4 vorwiegend ein Drehmoment bzw. Tourenauspuff ist (schon oft genug gehört), ist das ein fieses Drehzahlteil (zumindest mit Drosselscheiben im Dämpfer). Lt. meiner Erfahrung ist der Vergaser ist mit dem MK 4 auch meist etwas schwieriger abzustimmen (saugt stark im Resobereich, Gaser vorher aber dann meist zu fett), wie in Verbindung mit dem Scorpion / SIP - Performance. Schau Dir die Diagramme im Millenium Auspuff Test an und Du wirst sehen, waß ich meine. Und laß Dich jetzt nicht von vermeintlichen 29 PS beim Taffspeed blenden.

@gravie, du sagst es ha ha (seit 11 jahren in festen händen ist) *gg*. habe allerdings auch noch nie von einer zerbrutzelten kühlhaube gehört. unfassbar. das muß sich doch deutlichst angekündigt haben ?? gerade, wenn die verdichtung stark angehoben wird, muß zündung und gaser angepasst werden. aber beim nächsten mal weißt du's ja. ach ja, beim malossi, gibt es zwar keine direkten übermaßkolben, jedoch A,B,C und D(?) kolben. sind jeweils minimal größer im durchmesser. eignen sich vor allem jeweils bei ausgenudelten zylindern mit hohen km leistungen. würde an deiner stelle aber keinen größern kolben wählen, da die klemmwarscheinlichkeit wohl bei dem noch recht neuen zylinder steigen würde. fährst du eigentlich ein leichteres LÜRA ? gruß marc

@lummy toolbox mit turboeffekt ?

O.g. blaue Lammy mit Fremdmotor (luftgekühlter 250er Suzuki??) hatte glaub ich in Borculo am Hinterrad ca. 27 PS. Dafür der Aufwand ??? Incl. all der Nachteile (Schwerpunktverlagerung, Mehrgewicht, Einbauaufwand, Anpassungsarbeiten Motor, Rahmen, Elektrik, Schwinge + in Deutschland TÜV etc. etc. ? Diese Leistungen lassen sich auch mit einem guten TS1 erreichen. Davon abgesehen, daß selbst eine Lammy bei 180 sicherlich keinen Spaß mehr macht. Bei Leistungen über 30 PS oder gar bei dem 500er Vollcross (locker 50 PS) kannst Du den Rahmen am besten auch noch aus dem zugehörigen Motorrad übernehmen. Wenn ich an 30 PS + 10 Zoll Reifchen denke ? Uahh. Organspenderausweis schon bestellt ? Kann aber alles in allem den Reiz an einem fetten Crossermotor in so einer Kiste verstehen. Macht bestimmt Hölle Spaß auf dem Hinterrad durch die Gegend zu ballern. Hab noch einen Artikel aus der Scootering zu Hause. Eine komplett MB getunte Lammie mit echten 33 PS am HR lt. Dyno. Zusätzlich noch Beinschild und Floorboards aus Carbon. Eine brutale Wheely - Maschine (lt. Redakteur kam das VR kaum auf den Boden (geporteter TS1, 32er Gaser, MB One Off Exhaust)! Dann noch 20 PS (CR 500) mehr ? Heftig !